|
Азербайджанская госнефтекомпания строит три морские платформы
Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики (ГНКАР) продолжает строительство платформ на своих морских месторождениях. Об этом ИА REGNUM сообщили в пресс-службе ГНКАР, отметив, что для платформы №2415 на месторождении "Нефтяные камни" уже доставлены жилой блок и сооружена вертолетная площадка. В ближайшее время, сразу по завершении установки технологического оборудования, платформа, с которой планируется пробурить 12 скважин, будет сдана в эксплуатацию. Другая платформа №2512, находящаяся на том же морском месторождении будет сдана в эксплуатацию до конца 2009 года.Отмечается также, что на месторождении Пираллахы начато строительство 9-блочной платформы №660. К настоящему времени уже установлено 5 блоков, а еще 4 блока транспортируются к этой платформе. В ГНКАР сообщили, что мировой кризис практически не отражается на проектах компании, осуществляемых в Азербайджане.ИА REGNUM 4 февраля 2009 г.
«Азово-Донское пароходство» застраховало сотрудников на 432 млн рублей
Ростовский филиал группы «Ренессанс-Страхование» выиграл конкурс по добровольному медицинскому страхованию сотрудников группы компаний «Азово-Донское пароходство». Согласно договору, страховой защитой по расширенной программе медицинских услуг обеспечены 48 сотрудников ООО «Азово-Донское пароходство» и ООО «Ростшипком». Полис, в частности, включает такие опции, как «стоматология», «вызов врача на дом», «стационар», «скорая медицинская помощь» и «амбулаторно-поликлиническое обслуживание». Лимит ответственности по этим рискам группы «Ренессанс-Страхование» составляет 432 млн руб. Критериями отбора страхового партнера стали: наибольший уровень покрытия, содержание программ медицинского обслуживания, широкий перечень ЛПУ, тарифы и высокий уровень сервиса, обеспечиваемый данной страховой компанией в процессе сопровождения договоров. Группа «Ренессанс-Страхование», отмечают в ГК «Азово-Донское пароходство», зарекомендовала себя как компания, имеющая многолетний опыт работы по добровольному медицинскому страхованию и предложившая оптимальные условия страхования. По словам руководителя Дивизиона Юг группы «Ренессанс-Страхование» Константина Городецкого, в условиях кризиса компании повсеместно стремятся к повышению эффективности и сокращению издержек, в том числе на персонал, которые составляют от 30 до 70% в общем объеме расходов компаний. «Один день нетрудоспособности сотрудника стоит работодателю вдвое дороже, чем день полноценного труда здорового сотрудника, поэтому эффективность ДМС очевидна: во-первых, это снижение заболеваемости в коллективе на 40–50%, во-вторых, это повышение диагностики хронических заболеваний на 10–15%, в-третьих, количество дней нетрудоспособности снижается на 30%, а производительность труда, наоборот, увеличивается примерно на 20%», – говорит Константин Городецкий, добавляя, что в результате средства, потраченные на страхование персонала, полностью окупаются. Анализ конкурсных предложений проводил Центр финансового и социального консалтинга «Амулет». В конкурсе также принимали участие «АИГ Лайф», РОСНО, ВСК, «ГУТА-страхование», МСК, СОГАЗ и «Эрго Русь». Страхование в России 9 декабря 2008 г.
Пираты вынудили Норвегию получать кокс через Архангельск
АРХАНГЕЛЬСК, 10 декабря. Норвежская металлургическая компания Finnfjord AS открыла новый транспортный маршрут доставки кокса из Китая — через Казахстан и Россию. Компания Finnfjord AS, находящаяся в губернии Трумс (Норвегия), является одним из ведущих европейских производителей ферросилиция и при этом зависит от поставок сырья из Китая. Первый груз кокса пришел из Синьяна (Западый Китай) в Финснес на прошедших выходных. Кокс проделал путь из Китая через Казахстан до Архангельска, откуда был отправлен в Норвегию по морю.Переход на новый маршрут вызван проблемой пиратства в Аденском заливе. Последнее судно с грузом китайского кокса было захвачено, и корабельная компания потратила 51 день на переговоры, прежде чем было найдено решение проблемы. Плюс ко всему, перевозка по новому маршруту занимает вдвое меньше времени.«Новый маршрут позволяет нам сэкономить 20 дней и сократить путь на 17 тыс. км», — сказал технический директор Finnfjord AS Якоб Сейнму. Языковые проблемы и бюрократические препоны были успешно преодолены, и теперь этот транспортный маршрут может заинтересовать и других.«Расходы в данном случае те же, что и при транспортировке по морю, но когда кораблям приходится огибать мыс Горн, чтобы избежать встречи с пиратами, это обходится дороже», — подчеркнул глава отдела логистики Finnfjord AS Стен Нильсен.Как отметил руководитель проекта Северного морского коридора (StratMos) Харальд Серенсен, он удовлетворен тем, что все новые представители делового мира видят преимущества Северного морского коридора как эффективного и безопасного транспортного пути.Грузоперевозки между различными портами Баренцрегиона являют конкретный пример использования Северного морского коридора на региональном уровне для доставки грузов, пересекающих российский континент. Архангельский порт имеет большой потенциал, поскольку сегодня его мощности используются только наполовину.BarentsObserver.com 10 декабря 2008 г.
|
