|
Таможня задержала 14 контейнеров с ломом черных металлов
14 контейнеров с ломом черных металлов задержали на таможенном посту Морской порт Калининград. Товар следовал из России в Германию. При этом в документах он значился как «чугун передельный». ОКСАНА ИВАНОВА, ПРЕСС-СЕКРЕТАРЬ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТНОЙ ТАМОЖНИ: «При проведении таможенного контроля с применением инспекционно-досмотрового комплекса таможенники обнаружили, что вместо чугуна в контейнерах находится 368370 килограммов лома черных металлов в виде разрезанных рельсов. Нужно отметить, что, в отличие от чугуна, лом черных металлов облагается вывозной пошлиной. Стоимость незадекларированного товара составила более 2 миллионов рублей. На юридическое лицо составлено определение о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ».ГТРК Калининград 6 апреля 2009 г.
Ростехнадзор одобрил заключение государственной экологической экспертизы проекта “Комплекс по перегрузке сжиженных углеводородных газов
Ростехнадзор одобрил заключение государственной экологической экспертизы проекта “Комплекс по перегрузке сжиженных углеводородных газов (СУГ) в Морском торговом порту Усть-Луга”. Функции заказчика и застройщика при проектировании и строительстве комплекса выполняет ООО “Сибур-Портэнерго”, являющееся 100% “дочкой” ОАО “Сибур-Холдинг”.Вчерашнее “одобрямс” Ростехнадзора не следует считать каким-то поворотным моментом в реализации проекта. Тем более не стоит подгонять усть-лужский газовый терминал к “горячей” теме организации альтернативных углеводородных маршрутов в Европу, а также к решению правительства обнулить экспортных пошлин на СУГ (вытребованное все тем же «Сибуром»).Процесс сбора руководством “Портэнергно” согласовательно-разрешительной документации ведется уже не один год, еще с тех самых времен когда компания являлась птенцом с полным правом гнездившимся в ОАО “Компании Усть-Луга”. После того как летом 2007г. “кукушонка” подкинули “Сибуру”, по сути ничего не изменилось.В департаменте капитального строительства ООО “Сибур” комментировать ход работ SeaNews отказались, ссылаясь на “закрытость информации”. Однако из разговора с представителями застройщика стало ясно, что скрывать по большому счету нечего. С тех пор как проект был согласован Межведомственной комиссией правительства Ленобласти каких-либо серьезных подвижек не произошлоКак сообщили SeaNews в “Сибур-Портэнерго”, ежегодно с терминала планируется отгружать до 1 млн.т. в год. Первая очередь комплекса рассчитана на перевалку 400 тыс.т. (на данный момент «Сибур» ежегодно экспортирует порядка 620 тыс.т.)Начало погрузочной деятельности запланировано на 2010г. Газ будет доставляться на терминал в цистернах по железной дороге. Стоимость проекта в компании не раскрывают. Ранее сообщалось, что сумма инвестиций «Сибура» в усть-лужский проект равняется 2,9 млрд. руб.Вхождение “Сибур-Ходинга” в федеральный перечень системообразующих предприятий на ускорение темпов реализации проекта в Усть-Луге не повлияет. Уж больно «мультикультурным» выглядит холдинг – тут тебе и газ, и шины, и каучук, и минеральные удобрения. В кризисных условиях будущее уже работающих непрофильных активов «Сибура» выглядит туманным, что уж говорить о портовой целине, которую еще поднимать и поднимать.SeaNews 4 февраля 2009 г.
На морском транспорте количество аварийных случаев, по сравнению с 2007 годом, снизилось более чем в 2 раза
Из доклада исполняющего обязанности руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Николая Лямова: В отчетном году произошли заметные положительные сдвиги с безопасностью функционирования морского и внутреннего водного транспорта. На морском транспорте количество аварийных случаев, по сравнению с 2007 годом, снизилось более чем в 2 раза, в том числе кораблекрушений. Не допущено ни одного случая гибели члена экипажа, количество вообще жертв снизилось с 20 человек в 2007 году до 1 человека в 2008 году. Улучшились показатели аварийности на внутреннем водном транспорте с 6 до 1 аварии, количество транспортных происшествий уменьшилось с 92 до 66. На речном транспорте не допущено ни одного случая гибели людей. В 2008 году инспекторским составом управлений госморречнадзора достаточно активно использовались такие меры административного воздействия, как предписания на устранение выявленных нарушений, исполнение которых жестко контролировалось. Количество протоколов, направленных в судебные органы, увеличилось в 2008 году почти в 4 раза, почти в 2 раза увеличилась сумма штрафных санкций. Тем не менее, несмотря на снижение аварийности, на морском и речном транспорте сохраняются серьезные риски возникновения тяжелых транспортных происшествий. Это, в первую очередь, возраст морских судов, плавающих под Государственным флагом России, который составляет 25 лет и более. Значительное количество судоходных компаний (более 6 тысяч судовладельцев), эксплуатирующих от 1 до 3 судов. Как правило, ими эксплуатируются суда с превышением нормативных сроков службы. Именно эти компании допускают наибольшее количество нарушений правил эксплуатации. По примеру, то же самое, что и владельцы-одиночки маршрутных такси, допускающие наибольшие количество ДТП и нарушений транспортного законодательства. Тревожным остается уровень и качество навигационно-гидрографического обеспечения мореплавания, а также состояние гидротехнических сооружений и особенно судоходных, срок эксплуатации которых насчитывает от 40 до 100 и более лет. Положение с обеспечением безопасности движения на железнодорожном транспорте в 2008 году осталось на прежнем уровне. Следует отметить снижение числа крушений с 5 в 2007 году до 1 в 2008 году, а также числа сходов подвижного состава с 7 до 4 случаев. В то же время остался высоким уровень безопасности движения на предприятиях железнодорожного транспорта не общего пользования, а это 7 аварий и более 2 тысяч нарушений безопасности движения. Особое беспокойство вызывает значительное увеличение (на 33%) количества столкновений пассажирских поездов с автотранспортными средствами на железнодорожных переездах, в которых пострадало 230 человек, из них погибло 65 человек (в 2007 году – 49 человек), повреждено 52 локомотива и 30 вагонов. Это свидетельствует о слабом взаимодействии железнодорожных подразделений, структур ГИБДД МВД России, автодорожных организаций. Инспекторским составом госжелдорнадзора в 2008 году активно использовались запретные меры по ограничению скоростных режимов подвижного состава (13 тысяч случаев), оформление более 6 тысяч предписаний. Количество штрафных санкций увеличилось более чем в 4 раза. Пресс-служба Минтранса РФ 2 марта 2009 г.
|
