|
Российский морской регистр судоходства опубликовал 31-й выпуск Научно-технического сборника
В этом году РС отмечает 95-летний юбилей. Деятельность РС направлена на выполнение всего комплекса задач по обеспечению безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, охраны судов, сохранности перевозимых грузов, предотвращения загрязнения окружающей среды.Высокая эффективность деятельности РС во многом обусловлена широким спектром научных исследований. Результаты научно-исследовательских работ находят свое отражение в правилах и руководствах РС, обеспечивая их надежность и повышая стандарты безопасности. Научно-исследовательская деятельность координируется Научно-техническим советом РС (НТС), в состав которого входит около 300 ученых и высококвалифицированных специалистов РС, научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и высших учебных заведений. Председателем Президиума НТС является генеральный директор РС, лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники, кавалер ордена Почета, профессор Н.А. Решетов. Систематическая повседневная работа секций НТС обеспечивает высокий научный и практический уровень правил и руководств РС. РС регулярно издает Научно-технический сборник, в котором публикуют свои труды ученые и ведущие специалисты морской индустрии. В 31-м Научно-техническом сборнике большое внимание уделено вопросам безопасности плавания в суровых условиях Арктики. РС занимает лидирующую позицию в разработке требований к ледоколам и судам ледового плавания, основываясь на столетнем опыте обеспечения высоких стандартов безопасности в условиях сурового климата. РС разрабатывает требования к ледоколам и судам ледового плавания, анализируя данные по их эксплуатации, статистические данные о толщинах и параметрах прочности льда. РС постоянно совершенствует свои правила в соответствии с новейшими технологиями. В настоящее время разработаны новые требования по оборудованию судов полярных классов на соответствие знаку ANTI-ICE, означающему, что конструкция и оборудование обеспечивают эффективную защиту судна от обледенения. В Научно-техническом сборнике рассматриваются вопросы безопасности мореплавания, прочности судов и плавучих сооружений, противопожарной защиты судов, защиты окружающей среды, электрооборудования и автоматизации судов, радио- и навигационного оборудования. Большое внимание уделено вопросам применения материалов и сварки в условиях низких температур. Одна из статей посвящена основным направлениям исследований при разработке требований к арктическим судам, предназначенным для вывоза сжиженного природного газа (суда СПГ) из арктических районов. Суда СПГ должны обеспечивать регулярные круглогодичные перевозки, при проектировании таких судов необходимо учитывать два основных критерия: надежность и экономическую эффективность. По результатам анализа основных направлений исследований, требуемых для создания судов СПГ, сделан вывод о необходимости применения не только традиционных и годами проверенных решений, но и о целесообразности внедрения современных инноваций, позволяющих повысить безопасность и эффективность эксплуатации указанных судов. Исследования по созданию научно-технического базиса проектирования перспективных арктических судов СПГ позволят в будущем обеспечить надежность и безопасность поставок российского газа мировым потребителям.Российский морской регистр судоходства 9 декабря 2008 г.
«РБК daily»: Лисин поможет НЛМК. - Выкупив у меткомбината за 254 млн долларов Туапсинский морской порт
Владелец Новолипецкого меткомбината Владимир Лисин посчитал, что сейчас самое подходящее время избавить НЛМК от главного непрофильного актива — Туапсинского морского торгового порта (ТМТП). Его компания Universal Cargo Logistics Holding за 254 млн долл. выкупит у комбината 69,41% акций ТМТП. Эксперты отмечают, что этой сделкой г-н Лисин поддержит НЛМК деньгами в разгар кризиса и в то же время избавит от непрофильного актива, который в последнее время стал приносить убытки. Вчера НЛМК сообщил, что продает 69,41% акций Туапсинского морского торгового порта нидерландской Universal Cargo Logistics Holding (контролирует группу компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», Таганрогский морской торговый порт и Универсальный перегрузочный комплекс в Усть-Луге). Сумма сделки составит 7,1 млрд руб. (около 254 млн долл.) из расчета 1,17 руб. за акцию. Стоит отметить, что у Universal Cargo Logistics Holding и НЛМК общий владелец — Владимир Лисин. В НЛМК отмечают, что сделка проводится в рамках ранее объявленной стратегии реструктуризации комбината, одним из ключевых аспектов которой является оптимизация структуры компании. Еще в феврале 2006 года совет директоров комбината признал акции ТМТП непрофильным активом. К тому же в последнее время дела у порта шли не слишком хорошо. В третьем квартале чистая прибыль ТМТП снизилась на 21,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 175,1 млн руб., на фоне снижения объемов перевалки зерна и металлов. Кроме того, порт то и дело сотрясают забастовки рабочих, что также негативно сказывается на его работе. Вырученные средства НЛМК собирается направить на выплаты по краткосрочным обязательствам компании, а также на финансирование текущих обязательств по инвестиционным проектам. Новый собственник порта продолжит исполнять долгосрочный договор между НЛМК и ТМТП на перевалку металла. Стороны планируют закрыть сделку в течение двух месяцев после получения всех необходимых согласований антимонопольных органов. Оценку стоимости порта проводили независимые оценщики — Ernst & Young и Dresdner Kleinwort. Однако аналитик БКС Олег Петропавловский уверен, что цена, по которой компания г-на Лисина выкупает у НЛМК бумаги порта, чересчур высока. По его подсчетам, рыночная стоимость пакета плюс 25-процентная премия за контроль составляет порядка 180 млн долл. По условиям соглашения с НЛМК, Universal Cargo Logistics Holding направит миноритарным акционерам меткомбината предложение, согласно которому они могут приобрести акции ТМТП по цене 1,17 руб. за бумагу в количестве, пропорциональном имеющимся у них акциям НЛМК. Кроме того, покупатель направит оферту миноритарным акционерам на покупку у них бумаг ТМТП по той же цене. Эксперты уверены, что основная цель сделки со стороны Владимира Лисина — это финансовая поддержка НЛМК в условиях кризиса. Олег Петропавловский отмечает, что краткосрочная задолженность меткомбината по итогам девяти месяцев составляла порядка 1,2 млрд долл. (большая часть — долги «Макси-Групп») при объеме свободных денежных средств в 2,4 млрд долл. Деньги от сделки — финансовая подушка для НЛМК на первый квартал 2009 года, который обещает быть особенно трудным для металлургов, добавляет эксперт. Артем Бахтигозин из «Арбат Капитала» соглашается, что в условиях кризиса вполне оправданны решения, направленные на упрочение финансовой устойчивости НЛМК. РБК daily 10 декабря 2008 г.
|
