|
Для ОАО "Газпром" бурить будут не установки ФГУП "Арктикнефтегазразведка", а корейская компания
По информации РБК daily ОАО "Газпром" заказал Корейской национальной нефтяной компании (KNOC) бурение скважин по проекту "Сахалин-3". Генеральный директор ФГУП "Арктикнефтегазразведка" заявил, что его предприятие готовилось заключить контракт с газовиками на аренду установки "Кольская" для бурения на Сахалине, однако партнеры неожиданно прекратили переговоры. "Кольская" в этом году по окончании зарубежного контракта вернулась в Мурманск и теперь, по словам руководителя ФГУП "Арктикнефтегазразведка", каждый месяц ее простоя обходится компании в $3 млн. Кроме того, по экспертным оценкам, стоимость одной скважины на сахалинском шельфе превышает $50 млн и эти суммы получат не российские компании, а KNOC. Вопрос о проекте "Сахалин-3" будет включен в повестку дня конференции "НЕФТЕГАЗШЕЛЬФ-2009". Справка: Федеральное государственное унитарное предприятие "Арктикморнефтегазразведка" было создано в 1979 году с целью выполнения работ по поиску, разведке и разработке нефтяных и газовых месторождений на шельфе Арктических морей. Структура предприятия обеспечивает выполнение полного комплекса морского геологоразведочного бурения скважин при поиске нефтяных и газовых месторождений, включая проектирование и строительство скважин, разработку и комплексное обустройство месторождений. Основными итогами геологоразведочных работ за 23 года деятельности ФГУП АМНГР стали открытия 15 месторождений нефти и газа, в том числе 4-х гигантских газоконденсатных: Штокмановского и Лудловского в Баренцевом море, Ленинградского и Русановского в Карском море, закончено строительством 57 скважин. Предприятием создана развитая береговая инфраструктура, обеспечивающая бесперебойное материально-техническое снабжение морских буровых установок и вспомогательного флота, насчитывающего сегодня 27 единиц, в том числе две самоподъемные буровые установки и буровое судно. Особое внимание уделяется модернизации судов и буровых установок, что позволяет выйти на мировой уровень по скоростям бурения и обеспечить соблюдение всех международных стандартов в области техники безопасности, охраны труда и окружающей среды. В соответствии с поручением Правительства Российской Федерации в части возврата на территорию Российской Федерации из фрахта судов, закрепленных за ФГУП «Арктикморнефтеразведка» на праве хозяйственного ведения, ФГУП «Арктикморнефтеразведка» был досрочно расторгнут договор фрахта самоподъемной буровой установки «Кольская», которая прибыла на базу технического обслуживания АМНГР «Лавна» 24 августа 2008 г. В 1989 году ввиду свёртывания финансирования геологоразведочных работ (ГРР) на арктическом шельфе была сдана в аренду норвежской компании «Квернер Маритайм» и работала в Северном море. ФГУП «Арктикморнефтеразведка» предлагает использовать СГПУ «Кольская» в интересах российских компаний. Союз производителей нефтегазового оборудования
«Гудок»: Магистрали второго сорта. - Деньги пойдут только в страны Центральной Европы
Часть программы инвестиций в трансъевропейские транспортные сети (TEN-Ts), в которой предусмотрены шаги по развитию железных дорог, корректируется в ЕС в связи с кризисом.Вице-президент Еврокомиссии по вопросам транспорта Антонио Тайани уже подписал необходимые финансовые документы.Поправки предусматривают, что основные инвестиции пойдут на развитие и модернизацию «старой» железнодорожной сети Центральной Европы. Инфраструктурные проекты будут реализованы в первую очередь в Италии, Франции, Германии, Словении и Венгрии. Стоимость инвестиций составляет около 1,7?млрд евро.По мнению еврокомиссара, сохранённые инвестиции в европейскую транспортную сеть доказывают способность ЕС противостоять кризису путём ускорения развития инфраструктурных проектов в краткосрочной перспективе, а в среднесрочной позволяют создать или укрепить «сердцевины» железнодорожных сетей. «Это поможет поддержать их конкурентоспособность на рынках Европы», – заявил г-н Тайани журналистам. Утверждённые же ранее для Восточной Европы инфраструктурные проекты, особенно среднесрочные и дальнесрочные, оставлены без внимания и, видимо, без финансирования.С таким распределением средств согласны далеко не все. Например, мэр Хельсинки Юсси Паюнен убеждён в необходимости строительства подводного туннеля, который бы связал столицы Эстонии и Финляндии. Однако этому объекту в проекте Interreg, утверждённому ЕС, отказано в финансировании исследовательских работ. Г-н Паюнен такой подход Евросоюза считает оскорбительным для Финляндии. А мэр Таллина Эдгар Сависаар сообщил «Гудку», что городские власти обсуждают возможность финансировать исследования за счёт бюджетов двух столиц или найти инвестиции иным способом. Ведь железнодорожное сообщение между Таллином и Хельсинки предусмотрено проектом скоростной магистрали Rail Baltica, давно одобренным Европейской комиссией. Для начала средства можно сэкономить, если поезда перевозить по Финскому заливу на паромах. «Гудок» попросил и других специалистов балтийских стран прокомментировать ситуацию, связанную с ограничением инвестиций в трансъевропейскую транспортную сеть на ближайшие годы, и рассказать, какие меры в связи с этим они принимают.Оказалось, что всех волнует фактическая «отставка» проекта Rail Baltica. Государства теперь рассчитывают не на Брюссель, а на собственные силы, на поиски выгодных транзитных потоков, взаимодействие с партнёрами. Особое внимание страны с «русской колеёй» придают прагматичному сотрудничеству с РЖД.Виктор Кольчак, сотрудник Академии наук Латвии, доктор инженерных наук, полагает, что в период кризиса государство должно активнее поддерживать порты и железнодорожную магистраль, а компании – инвестировать в транспортную инфраструктуру. Латвийская железная дрога на эти цели выделяет в этом году около $200 млн. Англия, Франция, Германия, Китай и многие другие страны идут по такому же пути.Арвидас Вайткус, секретарь министерства транспорта и коммуникаций Литвы, отметил, что «в наших планах в этом году закончить углубление акватории Клайпедского порта, возвести там терминал ro-pax, продолжить развитие контейнерного терминала в южной части гавани и строительство терминала для рефрижераторных грузов». В Эстонии грузооборот на железной дороге за два последних года сократился почти вдвое. Тем не менее, как сообщил «Гудку» пресс-секретарь предприятия Урмас Глазе, вложение инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры продолжается и здесь. Дорога, несмотря на понесённые потери, инвестирует $54,8 млн (650 млн крон) в инфраструктуру на линии Таллин – Тарту и Тарту – Валга.Гудок 5 февраля 2009 г.
Сотня ильичевских портовиков пикетируют Кабмин
106 работников Ильичевского морского торгового порта в настоящее время пикетируют здание Кабинета Министров Украины, скандируя: «Ганьба!». Об этом представителю издания сообщил руководитель делегации ильичевцев, председатель профкома Ильичевского морского торгового порта Сергей Брызгалов.По его словам, сейчас к митингующим вышли представители Кабмина, отвечающие за связь с общественностью. Напомним, что сотрудники порта выдвигают требование увольнения Министра транспорта Иосифа Винского. Поводом для такого шага со стороны портовиков послужила попытка увольнения руководителя предприятия Геннадия Скворцова.Эхо 4 февраля 2009 г.
|
