|
Моряки Новороссийска поблагодарили тихоокеанцев за охрану от морских пиратов
ВЛАДИВОСТОК, 05 февраля, PrimaMedia. В адрес командования Тихоокеанским флотом поступило письмо от капитана танкера "Александр Покрышкин" Новороссийского морского пароходства, в котором он выражает слова благодарности экипажу большого противолодочного корабля "Адмирал Виноградов". Как сообщили РИА PrimaMedia в службе информации и общественных связей Тихоокеанского флота, экипаж БПК "Адмирал Виноградов" под командованием капитана 1 ранга Петра Подкопайло осуществлял проводку очередного конвоя в районе Аденского залива, где активно ведут себя морские пираты.По словам капитана новороссийского танкера Андрея Селезнёва во время охраны конвоя тихоокеанцами были продемонстрированы высокий уровень морской культуры, организации управления и взаимодействия с судами каравана, надежное и эффективное наблюдение за обстановкой в районе.В настоящее время экипаж БПК "Адмирал Виноградов" продолжает успешно выполнять задачи в районе Африканского рога, обеспечивая безопасность мореплавания в этом неспокойном районе.РИА PrimaMedia 5 февраля 2009 г.
Containerships (Финляндия) ввел два сервиса по доставке контейнеров из Швеции в Санкт-Петербург и порты Восточного Средиземноморья
Финский контейнерный оператор Containerships начал эксплуатацию двух новых контейнерных линий, связывающих Хельсинки и Гетеборг с Россией, странами Балтии, Восточной Европы, Центральной Азии и Восточно-Средиземноморского региона. Об этом рассказал представитель Containerships Сигурд Йоннсон.Сигурд Йоннсон отметил, что новые линии позволят улучшить позиции компании по обеспечению транспортного снабжения южного индустриального района Швеции. По его словам, теперь компания предлагает прямые линии по доставке контейнеров в Санкт-Петербург, Хельсинки, Клайпеду, Ригу, Гданьск и Роттердам, а также в порты Восточного Средиземноморья – Салерно, Пирей, Стамбул, Измир, Тунис.Containerships – ведущий финский контейнерный short-line – перевозчик, предлагающий доставки контейнеров по схеме «от двери до двери» на направлениях, связывающих континентальную Европу с Великобританией, а также между Финляндией, Россией, странами Балтии, Польшей, Восточной Европой, Италией, Грецией, Болгарией, Турцией, Ливией и Тунисом. Компания имеет 17 офисов в 14 странах, флот из 16 контейнеровозов вместимостью от 250 до 1000 TEU и 14 тыс. собственных большегрузных контейнеров. Deliver 6 апреля 2009 г.
ОАО “Первая грузовая компания” (100%-ая “дочка” РЖД) и ООО "РусТрансКом" создали дочернее общество
ОАО “Первая грузовая компания” (100%-ая “дочка” РЖД) и ООО "РусТрансКом" создали дочернее общество, специализирующееся на перевозках зерна, – ЗАО “Русагротранс”. Компания начнет хозяйственную деятельность в первом квартале 2009г. Основным видом ее деятельности будет оказание услуг по перевозке зерновых грузов в собственных вагонах - приемка, подготовка, и отгрузка зерна на создаваемых ЗАО "Русагротранс" терминалах-элеваторах, сообщает пресс-служба ПГК. Размер уставного капитала учреждаемого общества - более 7,5 млрд. руб. Он будет сформирован за счет имущества ОАО “ПГК” в виде 7 997 единиц вагонов-зерновозов на сумму более 3,8 млрд. руб. и денежных средств ООО “Рустранском” в размере около 3,7 млрд. руб. Доли участия в уставном капитале распределятся следующим образом: ПГК - 51%, “Рустранском” - 49%. Созданная компания намерена отказаться от повагонной практики перевозок зерна, в пунктах отгрузки больших объемов зерна (свыше 1 млн. тонн в год) планируется комплектовать полносоставные маршрутные поезда для отправки на экспорт и на объекты переработки. Кроме того, в планах компании - построить 5 новых современных терминалов-элеваторов в местах массовой отгрузки зерна на железную дорогу. Как отметил в беседе с SeaNews один из участников зернового рынка, ничего хорошего от создания новой перевозочной компании трейдеры не ждут. “В настоящее время мы работаем с экспедиторской компанией “ЛП-Транс, - поясняет собеседник агентства. – Худо-бедно, но схема работы с данной компанией уже отработана”. “Для того, чтобы создать маршрутный состав зерна, построить или модернизировать элеваторы, необходимо быть специалистом в данной области, - говорит другой эксперт. - А идея вычеркнуть из схемы элеваторы с нормой выработки менее 1 млн.т. не поддается логическому объяснению. Однако выбора на сегодняшний день у зерновиков нет, придется мириться и с тарифами, например через наш пункт тариф будет составлять 246 рублей за тонну”. По его мнению, планы новой компании могут привести к монополизации рынка. Напомним, что создание специализированной компании по перевозкам зерна получило одобрение ОАО “РЖД”еще летом. Тогда вице-президент Российского зернового союза (РЗС) Александр Корбут назвал принятое решение своевременным, имея в виду то, что экспортный зерновой поток в текущем году возрастет на 5-6 млн. т. и большой экспортный потенциал может создать проблемы для логистики. Трейдеры на местах, как видим, оценивают ситуацию не столь оптимистично. SeaNews 9 декабря 2008 г.
|
