Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
«Коммерсантъ»:Депутаты отказываются быть санитарами. - в вопросах внесения поправок в закон о водном транспорте
На прошлой неделе комитет по законодательству Законодательного собрания Петербурга рассматривал общие поправки в проект закона "О водном транспорте Санкт-Петербурга". На этот раз в документ были внесены поправки, согласованные и комитетом по транспортно-транзитной политике, и Ассоциацией владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга. Так, из закона удалены некоторые формулировки, предполагающие двоякое толкование, а также положение о городском реестре перевозчиков на воде. Однако представители перевозчиков все-таки требуют изменить название закона, чтобы тот регламентировал только пассажирские регулярные перевозки по рекам и каналам, дотируемые из бюджета города. Также бизнес-сообщество утверждает, что закон необходимо привести в соответствие с федеральными нормами. Депутаты, в свою очередь, говорят, что в их обязанности не входит учесть все до единой поправки от бизнеса — в первую очередь они будут ориентироваться на позицию Смольного. Поправки, рассмотренные на заседании комитета по законодательству в пятницу, предполагают, что правительство Санкт-Петербурга устанавливает маршруты только на регулярных (дотируемых из бюджета города) пассажирских перевозках. При этом за компаниями-перевозчиками остается право создавать собственные маршруты на экскурсионных перевозках, о них перевозчикам необходимо будет лишь оповещать правительство города. Устанавливать перечень водных путей, на которые будет распространять свое действие закон, городские власти, согласно предложенным поправкам, будут тоже не вправе — в приложении законопроекта уже составлен перечень из 36 городских водных объектов. В соответствии с общими поправками, из законопроекта исключен пункт, предполагающий ведение городского реестра учета перевозчиков на водном транспорте. Так, по словам Виктора Евтухова, председателя комитета по законодательству Законодательного собрания Санкт-Петербурга, эта норма не соответствует требованиям антимонопольного законодательства. Также исключена статья закона, определяющая за так называемым уполномоченным органом (СПб ГУ "Управление водного транспорта") контрольные функции в области водного транспорта. Ранее, 13 февраля, комитет по транспортно-транзитной политике (КТТП) и члены Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга (в нее входит 16 компаний, занимающихся экскурсионными перевозками на воде) договорились о ряде общих поправок в законопроект "О водном транспорте Санкт-Петербурга", принятый в первом чтении Законодательным собранием в конце января. Как говорится в протоколе совещания от 13 февраля (размещен на информационном портале КТТП), стороны выявили принципиальные разноглася по четырем из тринадцати предложенных общих поправок. В их число входит требование изменить название закона на "О транспортном обслуживании населения водным транспортом Санкт-Петербурга", устанавливая при этом порядок регулирования отношений только в области регулярных дотируемых пассажирских перевозок. Также, как отмечает юрист ассоциации Игорь Калинин, принципиальными остаются вопросы терминологии законопроекта. "Многие положения закона нужно привести в соответствие с федеральными нормами. Действие закона не распространяется на морскую акваторию администрации Большого порта Санкт-Петербурга, а например, перевозки по маршруту Санкт-Петербург — Кронштадт в большей части идут именно по этой территории", — говорит господин Калинин. Он добавляет, что в принципе не может существовать водного транспорта Санкт-Петербурга, так как в этом случае на суда должны вешаться уже флаги и цвета города, что противоречит федеральному законодательству. "В таком виде принять закон и допустить ошибки — это стыдно для морской столицы Петербурга", — возмущается Евгений Зубарев, президент Ассоциации владельцев пассажирских судов. С ним согласилась Татьяна Чекалова, ответственный секретарь Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, подчеркнув, что Валентина Матвиенко просила при принятии этого законопроекта достичь общественного согласия и учесть интересы бизнеса. На это Виктор Евтухов ответил: "Имеющиеся поправки существенно улучшают закон в вопросе сохранения конкуренции на рынке. Конечно, нам необходимо достичь общественного согласия по законопроекту. Но это не наша обязанность — учесть все ваши поправки (от бизнеса. — "Ъ") и сделать так, как вы хотите. У города есть свое правовое понимание, понимание, как регулировать. И мы должны учитывать, прежде всего, все-таки позицию КТТП как исполнительного органа". "Депутаты — они не санитары леса. И мне не совсем нравится позиция, когда к нам приходит проект закона, прошедший правительство и одобрение губернатора, а потом нам говорят, что закон плохой и пусть депутаты его доработают", — возмутился господин Евтухов. Поправки были приняты за основу для рассмотрения их на втором чтении ЗакСа. Создана рабочая группа с входящими в нее депутатами Законодательного собрания на рассмотрение возможности внесения поправок со стороны бизнес-сообщества. Газета "Коммерсантъ-СПБ" № 32/В(4087) 24 февраля 2009 г.
Правительство РФ утвердило постановление о новых ставках пошлин на экспорт нефти и нефтепродуктов с 1 декабря т.г.
Как сообщает пресс-служба правительства, ставка экспортной пошлины на нефть с 1 декабря т.г. составит $192,1 за тонну, на светлые нефтепродукты – $141,8 за тонну, на темные нефтепродукты – $76,4 за тонну. ПРАЙМ-ТАСС 27 ноября 2008 г.
