Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Украину хотят связать с Ленобластью транспортным коридором
САНКТ-ТЕПЕРБУРГ, 20 ноября. Широкомасштабный межрегиональный транспортный проект может найти свое отражение в соглашении между Ленинградской, Одесской и Донецкой областями. Как сообщила корреспонденту «Росбалта» заместитель председателя Одесского облсовета Ольга Соловенко, прибывшая с визитом в Ленинградскую область, с целью изучения возможности создания украинско-российских поливекторных хозяйственных связей и транспортных коридоров Балтийско-Азово-Черноморских регионов в рамках прямого сотрудничества с Единым экономическим пространством, депутаты Одесского и Донецкого областных советов Блока Наталии Витренко «Народная оппозиция» Ольга Соловенко и Людмила Каёткина были приглашены в ОАО «Компанию Усть—Луга». «Нас ознакомили с компанией, которая развивает один из крупнейших инфраструктурных проектов России — строительство Морского торгового порта Усть—Луга, — пояснила Соловенко. — Реализация проекта ведется в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на принципах государственного — частного партнерства. Проект реализуется в Лужской губе Финского залива, где ведется строительство многоцелевого Морского торгового порта Усть—Луга пропускной способностью до 120 млн тонн различных грузов в год. К 2010 году грузооборот порта составит 35 млн тонн», — отметила одесский депутат. Встречу проводил административный директор ОАО «Компании Усть-Луга», Дмитрий Коломиец, который подтвердил готовность компании принять участие в создании украинско-российских поливекторных хозяйственных связей и транспортных коридоров Балтийско-Азово-Черноморских регионов. Заместитель председателя Законодательного собрания Ленинградской области Сергей Бебенин высказал мнение, что реализация мощного межрегионального транспортного проекта может уже найти свое отражение в соглашении между Ленинградской, Одесской и Донецкой областями, которое планируется подписать в Одессе в начале 2009 года. Создание Ассоциации территориальных громад Балтийско-Азово-Черноморских регионов - первый реальный шаг на пути к приграничному сотрудничеству между регионами России, Украины, Белоруссии и Казахстана, считает заместитель председателя Одесского облсовета Ольга Соловенко. «Депутаты Блока Наталии Витренко «Народная оппозиция» общались с ленинградскими коллегами по вопросам подготовки документов будущего соглашения между регионами, — пояснила Соловенко. — По общему мнению, к которому пришли представители делегаций, в соглашении должны быть включены базовые направления сотрудничества между территориальными громадами регионов», — отметила одесский депутат. По его информации такими направлениями будут: - Создание Межрегионального агропромышленного комплекса (МАПК) на основе АПК регионов, создание сети центров сельскохозяйственных услуг, обновление парка сельхозтехники, модернизацию и строительство перерабатывающих и иных объектов АПК. - Создание Межрегионального лесопромышленного комплекса (МЛПК), основанного на совместной заготовке российских лесоматериалов, с российскими, украинскими и др. участниками. - Организация межрегионального транспортного комплекса (МТК) путем: создания комплексов экспедиторского, складского, транспортного обслуживания с логистическими центрами в центральной части Одесской, Донецкой и Ленинградской областей. конечных и узловых точках транспортных коридоров) с их интеграцией с подобными объектами СНГ, а также модернизации и создания транспортных баз обеспечения и путей Балтийско-Азово-Черноморских регионов. - Создание межрегионального рыбохозяйственного комплекса. - Создание межрегионального топливно-энергетического комплекса. - Создание межрегиональной сети информационно-деловых центров, торговых домов «Балтийско-Азово-Черноморских регионов». - Создание межрегионального туристического комплекса. - Создание межрегионального культурного центра. Росбалт 20 ноября 2008 г.
«РБК daily СПб»: "Осло Марин" хочет заработать на кризисе. - Падение продаж машин позволит перепрофилировать терминал "Онега"
Группа «Осло Марин» вчера объявила о смене профиля первого в России специализированного терминала по приему автомобилей «Онега»: теперь вместо обработки морских грузов он будет использоваться для долговременного хранения машин, которых в условиях резкого спада продаж в петербургских автосалонах может скопиться десятки тысяч. Это может значительно поправить финансовые показатели терминала, который, как говорят эксперты авторынка, простаивает с лета. Правда, конкуренты полагают, что превращение морского терминала в склад — единственное, что оставалось «Осло Марин» в этой ситуации. Как рассказал президент группы «Осло Марин» Виталий Архангельский, на терминале сохраняется весь комплекс услуг, необходимый для работы с новыми автомобилями по стандартам автопроизводителей. До сих пор в условиях жесткого дефицита машины в городе надолго не задерживались. «Онега», которая два года назад стала первым специализированным автомобильным терминалом, по сути теперь становится первым в своем роде складом долговременного хранения машин. Директор ИАА Infranews Алексей Безбородов напоминает, что «Онега» и так не работала как морской терминал с июля, после того как группа «Осло Марин» не смогла договориться с группой РТЛ о совместной работе. У терминала действительно не было собственного причала и приходилось пользоваться мощностями соседей и таможенными услугами РТЛ. Однако месяц назад группа «Осло Марин» получила в управление расположенный по другую сторону Большой Турухтанной гавани от «Онеги» Балтийский судомеханический завод, на причалах которого теперь и планирует организовать основную работу по приему паромов с автомобилями. «Группа «Осло Марин» получала машины на свой терминал, пока не разорвала с нами отношения с июля. С того момента терминал стоит пустой. Иметь тыловой терминал в порту без выхода к морю нецелесообразно, — отмечает директор департамента маркетинга и PR группы компаний РТЛ Елена Жаданова. — БСМЗ находится по другую сторону канала от «Онеги», и перевозить оттуда автомобили под таможенным сопровождением экономически неэффективно. Возможно, в конечном итоге «Осло Марин» придет к необходимости сотрудничества с одним из уже действующих или строящихся автомобильных терминалов». Правда, генеральный директор Агентства специальных исследований Рубен Тертерян отмечает, что у «Онеги» была отлаженная схема работы. «Я думаю, что просто происходит падение продаж и дилеры не вывозят тот объем автомобилей, который они заказали, и они отстаивают в порту», — полагает Рубен Тертерян. Директор петербургского филиала компании Sollers Виталий Новиков полагает, что спрос на хранение автомобилей в городе есть. С востребованностью такой услуги согласны и специалисты «Атлант-М Балтики», которые отмечают, что у производителей очень жесткие требования к хранению машин и появление такого специализированного предприятия очень своевременно.
«Когда в Европе началось падение потребительского индекса, наши дистрибьюторы продолжали подтверждать перспективы роста, — сетует независимый эксперт авторынка Сергей Петросян. — Теперь эту волну остановить или переориентировать на другие рынки невозможно. Значит, она на 80% придет в Россию и максимум придется на период со второй половины ноября до января». Однако подчеркивает г-н Петросян, потребность в услугах долговременного хранения массовой будет лишь несколько месяцев, пока не будут скорректированы планы дилеров по продажам. РБК daily СПб 28 октября 2008 г.
