Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
ООО "Транзит-Север-Восток" стало оператором морского терминала в Петропавловске-Камчатском
Компания ООО "Транзит-Север-Восток", состоящая в холдинге "Транзит-ДВ" и ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт" подписали договор о комплексном обслуживании грузов порта Петропавловск-Камчатский. Согласно договору ООО "Транзит-Север-Восток" становится оператором морского терминала с тем, чтобы осуществлять обслуживание грузов и складские операции в порту. Оператор морского терминала берет на себя обязательства по перевалке груза (в данном случае угля), прибывающего в порт Петропавловск-Камчатский в 2009 году. Предполагаемые объемы перевалки составят около 150 тыс. тонн. «Группа «Транзит-ДВ» — холдинговая компания, оказывающая услуги на рынках переработки и доставки энергоресурсов (нефтепродуктов, углей, природного газа), бункеровки флота, морских перевозок. «Группа «Транзит-ДВ» включает в себя 10 компаний — ООО «Транзит-Север-Восток», ООО «Торговый Дом «Транзит-ДВ», ООО "Северо-восточная судоходная компания", ЗАО «Востокбункер», ООО «Востокбункер-ДВ», ООО УК «Хасан Сервис ДВ», ООО «Магадан -Транзит ДВ», ООО «Камчатка «Транзит-ДВ», ОАО «Владрыбснаб», Фонд «Наш Север» — с единым корпоративным центром — Управляющей компанией ООО «Группа «Транзит-ДВ». ООО «Группа «Транзит-ДВ 22 января 2009 г.
Флотилии идут на лом. – В нынешние непростые времена судоходные компании по всему миру каждый день продают пять торговых судов на слом (статья)
В нынешние непростые времена судоходные компании по всему миру каждый день продают пять торговых судов на слом. Такие данные приводятся в докладе специализированной американской компании Global Marketing. Это рекордный темп списания за последние 20 лет, отмечают специалисты Global Marketing, являющейся крупнейшим мировым покупателем судов на слом с расчетами денежными средствами. Как уточняется в докладе компании, цитируемом агентством Bloomberg, в основном судовладельцы избавляются от сухогрузов, предназначенных для перевозки угля, руды и зерна. Компании, занимающиеся демонтажом судов, рассчитывают по итогам нынешнего периода получить значительную прибыль, поскольку цены на металлолом сейчас растут. В свою очередь, такие темпы списания судов, отмечает Global Marketing, позволят избежать неоправданного роста коммерческого флота, неизбежного в скором времени, когда будет завершено строительство заказанных прежде судов. Как уточнил в интервью BFM.ru независимый эксперт по транспортной отрасли Виктор Цховребов, продажа судов на металлолом в основном спровоцирована глобальным падением объемов перевозок. В результате ФРАХТ судов подешевел настолько, что для балкерных судов и для сухогрузов оказался ниже операционных затрат; в то же время ставки на ФРАХТ танкерного флота упали не так сильно. Аналитик напомнил, что ставки фрахтования балкерных судов летом 2008 года были вздернуты до небес, и фактически в этом сегменте рынка имел место классический «пузырь». Судов не хватало, поэтому даже 30-летние корабли, доступ которым разрешен не во все порты мира, не списывались, поскольку их эксплуатация была очень выгодна. «Сложилась уникальная ситуация: судов не хватало, ставки вздернуты до небес. Старые корабли стоили дороже новых, и если посмотреть на цены, допустим, весны прошлого года, то 10-летнее торговое судно стоило дороже, чем заказ нового корабля на верфи, — рассказывает Цховребов. — Сейчас ситуация обратная, ставки упали в 5-6 раз». Если весной и летом стоимость фрахта, например, сухогруза водоизмещением 30 тыс. тонн обходилась примерно в 40-50 тысяч долларов в сутки, то сейчас стоимость фрахта такого судна составляет около 5 тысяч. И это практически на уровне операционных затрат (зарплата экипажа, расходы на топливо и пр.), а в ряде случаев и ниже. Поэтому сейчас компании предпочитают сдавать на слом старые корабли, не выводившиеся из состава флотилий последние 3-4 года, которые сегодня уже невыгодно эксплуатировать и содержать. Происходящее подтверждает динамика Baltic Dry Index — индекса, отслеживающего цены на морские перевозки по всему миру. 20 мая 2008 года индекс достиг рекордного уровня в 11 793 пункта, а в конце года уменьшился на 93%, что свидетельствует о том, что трейдеры ожидали снижения объема перевозок. Едва ли не ключевым фактором в этом стало уменьшение спроса на продукцию черной металлургии, а именно на сталь, ведь связанные с ней перевозки составляют почти половину всей морской торговли. «Мы ожидаем, что фрахтовые расценки останутся на низком уровне в первом квартале 2009 года, до тех пор, пока не будет улучшения в китайской экономике и стальной спрос не восстановится. Кроме того, на этот процесс будут оказывать влияние развитие строительства и автомобильной индустрии во всех регионах мира», — отмечает аналитик Рикард Вабо (Rikard Vabo), которого цитирует Bloomberg. По мнению аналитиков из Kenanga Investment Bank Berhad, текущие фрахтовые расценки являются слишком низким, хотя и могут немного выправиться после заключения контрактов на поставки железной руды и угля для 2009 года». Снижение морских перевозок отразилось на работе практически всех мировых портов. Так, ПОРТ в Сингапуре, самый крупный по объему переваливаемых ГРУЗов, отчитался о первом снижении трафика (месяц к месяцу) в ноябре — оно составило 1,5%. (Кстати, в понедельник Росимущество выставило на продажу 20% акций ОАО «Архангельский морской торговый порт» по стартовой цене более 165 миллионов рублей, которые пытается продать с 2005 года, а предыдущий аукцион в июле 2008 года не состоялся при стартовой цене 191,2 млн рублей.) Виктор Цховребов солидарен с мнением, что списание на металлолом старых кораблей не приведет к неоправданным потерям в торговых флотах, поскольку у больших компаний достаточно резервов, чтобы выдержать ситуацию вынужденного простоя на рынке и после выходя из кризиса развитие данного сегмента мореходного рынка продолжится. «Думаю, все будет нормально — пузырь сдулся, а дальше начнется здоровая конкуренция», — предсказывает аналитик. Тем более что шансы на развитие бизнеса есть и сейчас. Так, на верфях в последние 2-3 года было много заложено достаточно много новых судов, в частности сухогрузов, от которых в настоящий момент в массовом порядке отказываются заказчики. Поэтому существует возможность купить новое судно за цену меньшую, чем при заказе с нуля и сроком исполнения через два года. BFM.RU 22 января 2009 г.
