Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Невский судостроительно-судоремонтный завод начинает строительство мегаяхты длиной 45 метров
Судостроители Шлиссельбурга приступили сегодня к изготовлению первой яхты международного стандарта 45-метровой длины. "Это новый шаг в строительство больших супер-яхт, которые позволят не только нашей компании, но всему региону заявить на международном рынке о нашей продукции, о нашем качестве", - сказал на церемонии закладки корпуса яхты на "Невском судостроительно-судоремонтном заводе" генеральный директор российской компании-заказчика "Laky Verf" /Лэйки Верф/ Константин Бурьянов. "Это престиж государства - яхта, которая будет построена не хуже, а где-то и лучше европейских аналогов", - считает он. Проект новой яхты разработан для "Laky Verf" нидерландской дизайнерской группой "Omega Architects" /Омега Аркитектс/. Под данный проект "рассматривается в первую очередь российский заказчик, но компания не теряет надежды работать с заказчиками других стран", сказал Бурьянов. По его словам, стоимость яхты в зависимости от оснащения составит 20-30 млн евро, а чтобы заказчик мог ремонтировать яхту в любом порту мира, "специально закупается оборудование ведущих производителей Европы". "У него будет такая же возможность, как если бы он приобрел яхту производства компании из Европы, Турции, США", - отметил Бурьянов. По словам директора Невского судостроительно- судоремонтного завода Александра Коновалова, у завода есть весь необходимый опыт и завершение работ запланировано на июль. Затем яхта будет достроена в сборочном цеху "Laky Verf". В 2007-2008 годах компания "Laky Verf" передала заказчикам четыре 23-метровых яхты. Сейчас завершается работа над пятой яхтой этой серии, и на Невском судостроительно-судоремонтном заводе заканчивается сборка еще одного корпуса. Компания разрабатывает новые проекты яхт и ведет расширение производственных мощностей - строится новый эллинг. ИТАР-ТАСС 20 февраля 2009 г.
«Коммерсантъ»: Кризисный направляющий. - В Астрахани назначили ответственного за спасение судостроительной отрасли
Губернатор Астраханской области Александр Жилкин объявил о создании «на базе частно-государственного партнерства» организации, которая объединит все региональные судостроительные предприятия. Заявленная цель — помочь судостроению и транспортным предприятиям легче пережить кризис. Представители самих астраханских заводов пока не представляют себе механизм объединения. Эксперты полагают, что даже если слияние и состоится, предприятиям оно не поможет. Астраханские власти решили для борьбы с последствиями финансового кризиса создать в регионе специальную организацию, которая объединит судостроителей, транспортников и чиновников. Губернатор региона Александр Жилкин заявил, что до конца недели в области будет создана структура, которая поможет «преодолеть кризис без потерь». Идея, по его словам, родилась из мысли, что во время кризиса логично «направлять государственные ресурсы и частные инвестиции на локомотивные отрасли», а для Астрахани это судостроение и транспорт. О самой структуре губернатор смог сообщить только, что это будет «частно-государственное партнерство». «Оно «выработает идеологию развития судостроительной и транспортной отраслей, и для реализации поставленных задач сможет аккумулировать дипломатические, политические, финансовые и организационные возможности, — заявил глава региона. — Партнерство должно объединить производственные мощности судостроительных заводов и одновременно заняться транспортными проектами: развитием морского порта «Оля», завершением реконструкции аэропорта «Астрахань» и строительством автовокзала». Губернатор уверяет, что новому объединению промышленников будет легче привлекать инвесторов, порукой чему, по его словам, служат «положительные итоги переговоров» с Минфином и «крупнейшими банками страны». Также Александр Жилкин ждет от объединения привлечения в Астрахань других судостроительных компаний ЮФО и Прикаспия, и даже Сингапура с Арабскими Эмиратами. Во главе суперструктуры решено поставить областного министра промышленности, транспорта и связи Сергея Терскова. В министерстве пояснили „Ъ“, что господин Терсков покинет свой нынешний пост ради новой должности, получив дополнительно пост советника-координатора губернатора. Как рассказал сам господин Терсков, в субботу он должен представить главе области предложения по организационной форме будущего объединения. Пока министр не готов уточнить — будет ли это ООО или некоммерческая организация, — сам он называет ее «временная творческая группа». «Просто мы понимаем, что есть что-то, что не позволяет реализовать задачи, стоящие перед судостроением и транспортом, — и мы их будем преодолевать», — резюмировал чиновник, добавив, что предстоящее объединение будет «реализовано на основе проекта «Южный центр судостроения». Этот центр губернатор Александр Жилкин предлагал создать в Астраханской области в рамках Объединенной судостроительной корпорации. Однако год назад первый вице-премьер Сергей Иванов заявил, что не видит перспектив создания в Астрахани такого объединения. В апреле 2007 года в регионе уже была другая попытка объединить судостроителей под возрожденным советским брэндом «Астраханское судостроительное производственное объединение» (АСПО), под группой компаний «Морские нефтегазовые проекты». Но в ООО АСПО объединились только заводы, и так принадлежащие МНП — «Астраханский корабел», «III-й Интернационал» и «Лотос». Самый крупный астраханский завод «Красные баррикады» отказался объединяться, а попытки представителей АСПО скупить акции завода провалились. На «Красных баррикадах» вчера не смогли сказать — готов ли завод пойти на новое объединение — теперь уже с участием государства. В группе компаний «Каспийская энергия» (бывшее МНП) „Ъ“ заверили, что идею объединения они поддерживают. «Мы пока не понимаем, как это будет проходить технически, — призналась руководитель службы общественных коммуникаций «Каспийской энергии» Елена Доможирова. — Но готовы участвовать, и жалеем, что идея появилась после прихода кризиса». Единственный пример создания похожего объединения, рассказывают эксперты, — это российский государственный судостроительный холдинг «Объединенная судостроительная корпорация» в Санкт-Петербурге, в которую влились 4 профильных предприятия. Компания зарегистрирована год назад, совет директоров возглавил Игорь Сечин. Однако до сих пор в корпорации не создано правление, пока лишь происходит акционирование отходящих к корпорации ФГУПов. Эксперты считают, что перед астраханским «консолидированным производством», в котором наибольшую долю будет иметь судостроение, будет стоять слишком много проблем и основную из них — получение портфеля заказов и объединение всех мощностей — объединение не решит. «Ситуация на азиатских рынках, где конкуренция изначально сильная, складывается не в пользу российских судостроителей, — отметил аналитик ИФК «Солид» Евгения Талалаева. — Согласно статистике, среднее время постройки танкера на 110 тыс. тонн от момента закладки до сдачи составляет в России 19 месяцев, а в Южной Корее — от 4 до 5 месяцев. Удельная трудоемкость изготовления 1 тонны судовых конструкций в России составляет 90-110 человеко-часов, а на современных верфях мира 30-35 человекочасов». КОММЕРСАНТЪ - НИЖНЕЕ ПОВОЛЖЬЕ 21 ноября 2008 г.
