Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Паромное сообщение между Петербургом и Хельсинки спасут Смольный и русские инвесторы (статья)
Петербургский бизнес изыскал средства, необходимые для спасения недавно возрожденного и прервавшегося из-за кризиса паромного сообщения между Петербургом и Финляндией. Предприниматели решили выкупить контрольный пакет акций оператора паромной линии Петербург — Хельсинки Stella Naves Oy (входит в Stella Group, Финляндия). Как сообщает РБК, компании "Морской вокзал" и "Инфлот Волдвайд Спб" договорились о совместных инвестициях в покупку контрольного пакета акций этой компании. Смольный рассматривает возможность разделения рисков с частными инвесторами за счет направления 50% от необходимой суммы 3 млн евро. Вопрос о формировании пула и переговоры с владельцами Stella Naves Oy должны завершиться в течение недели, и город впервые может получить возможность самостоятельно контролировать регулярное морское сообщение. Отметим, что было уже четыре попытки наладить паромное сообщение между столицами. Однако все они были остановлены из-за недостаточного пассажиропотока. Как сообщали в руководстве компании летом, паром Julia впервые вышел из Петербурга в Хельсинки 31 июля. "Паромное сообщение связывало Санкт-Петербург и Хельсинки до 2005 г. Тогда, основной причино закрытия стала низкая загрузка линий, с мая по октябрь и в новогодние каникулы загрузка парома, рассчитанного на 1800 пассажиров, по его оценке, будет достигать 100%, в остальное время — 60%", - планировали в компании. Однако и эта попытка была прервана 9 октября. "Кризис привел рынок в кому" Как сообщал ЗАКС.ру, директор фирмы Stella Lines Кари Ювас сообщил газете Kymen Sanomat, что этот шаг вызван, главным образом, неустойчивой ситуацией в мировой экономике. "Мы не можем продвинуться в финансовых переговорах, так как банковский кризис ввел рынок в кому", - пояснил Ювас. Интерес со стороны потенциальных клиентов к линии возрастал, однако не такими темпами, как бы хотела компания. Решение о закрытии линии было принято настолько поспешно, что пассажиры узнали об этом прямо в порту, когда уже собирались пройти на борт судна. "Мы заказали туристический автобус, который и отвез желающих в Петербург. Пассажиров было 25-30", - сказал Ювас. Теплоход ходил из Петербурга в Хельсинки через день. Навигация продолжалась до середины ноября. Добавим, что Кари Ювас, ранее говорил о готовности возобновить работу парома Julia между Петербургом и Хельсинки, если найдется инвестор, который в обмен на долю в компании обеспечит ее необходимыми оборотными средствами. Смольный вложит деньги Городские чиновники ранее уже заявляли о принципиальном интересе города к такому проекту. Чуть позже было принято решение о том, что Смольный считает необходимым разделить риски с петербургским бизнесом, и спустя две недели переговоров акционеры ЗАО "Морской вокзал" и ЗАО "Инфлот Волдвайд Спб" договорились о софинансировании этого проекта. Планируется, что город инвестирует 50% необходимых средств, "Морской вокзал" — 40%, а "Инфлот" — 10%. Владимир Малик, генеральный директор "Морского вокзала", рассказал, что российской стороне удалось убедить Кари Юваса в получении контрольного пакета акций его компании в обмен на инвестиции, хотя ранее он настаивал на сохранении контроля за ним. По словам Владимира Малика, вчера губернатору Петербурга Валентине Матвиенко было направлено письмо с предложением о сотрудничестве и гарантиями готовности инвестировать необходимые средства со своей стороны. Вместе с тем чиновники уже собирают необходимую информацию для принятия такого решения. Как рассказал заместитель председателя комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга Игорь Титов, в любом случае, город будет подходить к этому вопросу лишь убедившись в финансовой целесообразности проекта. Обеспечить ее должны, в том числе и сами городские чиновники за счет повышения привлекательности Петербурга как туристического центра. Кроме того, Смольный уже провел значительную работу для того, чтобы на пассажиров паромов распространилось правило о безвизовом пребывании в России в течение 72 часов. ГАZЕТА.СПб 23 октября 2008 г.
Согласно данным IMB, в 2008г. был зафиксирован «беспрецедентный рост числа захвата судов и заложников»
Центр мониторинга пиратства Международного морского бюро (International Maritime Bureau – IMB) опубликовал ежегодный отчет о ситуации с пиратством. Согласно данным IMB, в 2008г. был зафиксирован «беспрецедентный рост числа захвата судов и заложников». В 2008г. произошло 293 пиратских нападений – на 11% больше, чем в 2007г., когда было зафиксировано 263 инцидента. 49 судов были захвачены, 889 моряков попали в заложники, еще 46 судов подверглись обстрелу. 32 моряка получили ранения, 11 убиты и 21 пропали без вести (предположительно, погибли). Огнестрельное оружие пираты применяли в 139 случаях – в 2007г. Подобное произошло только 72 раза. Рост связан в значительной степени с обострением ситуации в Аденском заливе – непосредственно в заливе и у восточного побережья Сомали произошло 111 нападений на суда. Пик нападений пришелся на сентябрь, когда пираты атаковали 19 судов. В 2008г. был совершен захват самого большого за всю историю танкера. Кроме того, пираты увеличили дальность своих операций – нападения совершались на большем расстоянии от берега, чем ранее. Нападениям подвергались все типы судов. Пираты, отмечают в IMB, теперь лучше вооружены и стали более жестокими, чем раньше. Второй по опасности регион – побережье Нигерии, где произошло 40 нападений. При этом пиратам удалось подняться на борт 27 судов, 5 судов было захвачено, в плен попали 39 моряков. Кроме того, имеются неподтвержденные данные еще о 100 инцидентах, о которых не было доложено Бюро. В других регионах уровень пиратства сократился. По словам директора Центра мониторинга пиратства IMB капитана Роттенгала Мукундана, с 2003г. ежегодно улучшается ситуация в водах Индонезии, где в 2008г. произошло 28 нападений против 121 в 2003г. В Малаккском проливе число нападений снизилось с 7 в 2007г. до 2 в 2008г. SeaNews 18 марта 2009 г.
