Международные контейнерные перевозки, таможенная очистка, экспедирование, недорогой фрахт.

контейнерные перевозки грузов, таможенная очистка (растаможка), перевалка грузов, фрахтование судов, международные морские перевозки грузов

Введение

УСЛУГИ

Оптимизация доставки:

Ø  контейнерные перевозки

Ø  авиаперевозки грузов

Таможенная очистка

Поиск бизнес партнеров в Китае

 Ø Консалтинг в Китае

 Ø Поиск производителей в Китае

 Ø Представительство в Китае

РАСЧЕТ

Рассчитать доставку /фрахт

 Ø контейнерные перевозки;

 Ø авиаперевозки;

 Ø перевалка грузов;

 Ø морские перевозки грузов;

 Ø экспедирование;

 Ø фрахтование судов

На таможенную очистку

Найти китайских производителей

ОФЕРТА

Зарубежных компаний

Брокерам, экспедиторам

Импорт менеджерам фирм

СПРАВКА

Инкотермс 2000

Виды контейнеров

 Ø 3-5 футовые

 Ø 20-ти футовые

 Ø 40-футовые

Справочник морских терминов

ПОЛЕЗНОЕ

Отслеживание контейнеров

Тематические статьи

Каталог ресурсов интернет

Контакт

 

Яндекс цитирования

 

АНОНСЫ

Одесский порт: динамика работы контейнерных линий.

Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления.
Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...

 

О перевозке грузов и контейнерных перевозках
Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..

 

Общие сведения о контейнерных перевозках:
Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.

 

Контейнерные перевозки на сегодня - самое технологичное и доходное направление транспортного бизнеса
Перевозки грузов в контейнерах в последние десятилетия развиваются особенно интенсивно. Ставшие мировым стандартом 20- и 40-футовые "ящики", вмещающие до 25 т груза, универсальны: в них перевозится большинство промышленных и продовольственных товаров между разными странами.

Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок
Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.

 

 

Перевалка грузов в порту Выборгский (Ленобласть) в 2008г. увеличился на 16,4% - до 1,3 млн. тонн

Перевалка грузов в порту Выборгский (Ленобласть) в 2008г. увеличился на 16,4% - до 1,3 млн. тонн, сообщили в пресс-службе группы OMG.
В номенклатуре значительно выросла доля насыпных и навалочных грузов, в том числе угля - на 71,5%, удобрений - на 35,7%.
ООО «Порт Выборгский» с 2007 года входит в состав группы OMG и является одним из основных активов судоходно-портового комплекса OMG ports.
ООО «Порт Выборгский» является универсальным портом, способным перегружать любые генеральные, навалочные и наливные грузы. В настоящий момент порт осуществляет перевалку минеральных удобрений, угля, чугуна, металлолома, леса и лесоматериалов, труб, оборудования, контейнеров и накатной техники, а также других тарно-штучных грузов различной номенклатуры и упаковки.
Отметим, группа OMG реализует программу модернизации Порта Выборгского при поддержке Европейского банка реконструкции и развития (EBRD).
Агентство Бизнес Новостей 20 февраля 2009 г.
В 2009 году предложение контейнерного тоннажа вырастет на 15% - эксперт

В 2009 году предложение контейнерного тоннажа вырастет на 15%, прогнозирует кандидат экономических наук, фрахтовый обозреватель Валерий Войниченко. По состоянию на начало февраля 2009 года мировой флот контейнеровозов состоял из 4740 судов суммарным дедвейтом 161,7 млн. т и общей вместимостью 12,2 млн. TEU. По сравнению с 2005 г. общий дедвейт вырос на 50,2 млн. т или на 45%, а суммарная контейнеровместимость – на 20,3 млн. TEU или 49,3%. По состоянию на 01.02.09 мировой портфель заказов состоял из 1156 контейнеровозов суммарным дедвейтом 70,4 млн. т, что составляет 43,6% действующего тоннажа, отмечает эксперт.
Общая контейнеровместимость вновь заказанных контейнеровозов составляет 5,9 млн. TEU или 48,4% действующего тоннажа. При этом более 50% общей вместимости вновь заказанного контейнерного тоннажа приходится на суда вместимостью 8000 TEU и более, в то время как на суда вместимостью до 3000 TEU приходится чуть более 10% вновь заказанных судов.
Таким образом, считает Войниченко, в ближайшие несколько лет дедвейт контейнерного тоннажа опять вырастет почти в 1,5 раза. Почти треть этого тоннажа должна быть поставлена уже в 2009 г. Это означает, что в ближайшие 12 месяцев предложение контейнерного тоннажа вырастет еще на 15%. По прогнозу аналитиков JP Morgan, спрос на контейнерные перевозки в 2009 году у в мире вырастет только на 2,6%, в сравнении с прежними прогнозами в размере 7,6%. По более оптимистичному мнению аналитиков BNP Paribas в 2009 г. рост мировых контейнерных перевозок составит 6%.
При этом с начала 2009 года количество находящихся на приколе судов-контейнеровозов выросло в 2,2 раза, а их суммарная вместимость достигла 800 тыс. TEU, что эквивалентно 6,5% контейнеровместимости всего действующего флота. Эта цифра вдвое превышает показатель марта 2002 года, когда она достигла 3,2% и рекордно низкий уровень - 5% в 1986 г., когда был остановлен весь контейнерный флот US Lines в связи с банкротством этой компании. Массовая постановка тоннажа на прикол обусловлена не прекращающимся сокращением контейнерных сервисов из-за избытка работающих на них судов в условиях нехватки грузовой базы. (Подробная статья в конце обзора прессы)
ГП "УкрНИИМФ" 21 февраля 2009 г.


Перевозку пассажиров речным транспортом по Волге в районе Саратова будет осуществлять «Казанское речное пассажирское агентство»

ООО «Казанское речное пассажирское агентство» станет единственной компанией, которая примет участие в конкурсе перевозку пассажиров речным транспортом, объявленном Правительством Саратовской области. Об этом шла речь на совещании в Министерстве по развитию транспортного комплекса региона.
На мероприятии, посвященном подготовке навигации 2009 года, присутствовали представители министерства, ГАУ «Управление пассажирских перевозок», компании «Берег-2008», ООО «Казанское речное пассажирское агентство», Саратовского района водных путей и судоходства, ГИМС.
Также сообщается, что в навигацию 2009 года все туристические и пассажирские суда, проходящие через акваторию р.Волга в районе Саратова будут приниматься организацией «Берег-2008», с которой заключен долгосрочный контракт на 5 лет на аренду федеральной причальной стенки.
Новости Саратовской губернии 14 апреля 2009 г.


«Повышение ставок неизбежно». - Будут ли расти ставки по лизинговым сделкам, подорожают или подешевеют вагоны и другие актуальные вопросы

С главным специалистом УКБ ООО «ТрансФин-М» Вадимом Захаровым мы обсуждаем, чего следует ожидать железнодорожным операторам и грузовладельцам от финансового кризиса, будут ли расти ставки по лизинговым сделкам, подорожают или подешевеют вагоны и другие актуальные вопросы.
– Вадим Викторович, дефицит ликвидности логичным образом привел к удорожанию финансовых ресурсов как для лизингодателей, так и для лизингополучателей. Какие проблемы в связи с этим могут испытывать или уже испытывают лизингодатели?
– Дефицит финансовых ресурсов и дороговизна подвижного парка ведет к удорожанию предмета лизинга и уже сейчас не позволяет большинству потенциальных лизингополучателей (частных операторов) покупать новый подвижной состав, так как это накладывает свой отпечаток и на соотношение лизинговых платежей и маржинальной доходности (вагонной составляющей) у оператора. Здесь появился существенный разрыв, что делает данные проекты экономически невыгодными для большинства операторов.
– Можно ли прогнозировать снижение объемов закупок подвижного состава? Сталкивается ли ваша компания с ситуацией, при которой лизингополучатели отказываются от своих планов по обновлению парка?
– Повышение ставок лизингодателем в условиях кризиса, безусловно, неизбежно. Но эти условия не позволят развивать эффективный бизнес обеим заинтересованным сторонам. Я считаю, решающих вопросов в этой ситуации будет два: во-первых, возможность потенциального лизингополучателя платить авансовые платежи от 10% стоимости предмета лизинга; во-вторых, цена на вагоны. Относительно последнего могу сказать, что в настоящее время заводы-производители уже начали корректировать отпускную цену на вагоны в сторону снижения.
– Можно ли ожидать повышения ставок по лизинговым операциям по новым сделкам?
– С учетом программы ОАО «РЖД» по замене парка подвижного состава до 2015 года, на мой взгляд, объемы закупок у российских заводов не уменьшатся в значительной мере. Кроме того, недавно прозвучало заявление со стороны ПГК о намерении приобрести в течение 2009 года значительную часть подвижного парка, который будет выпущен российскими заводами. Это также позволяет сделать вывод, что спрос на подвижной состав останется на высоком уровне. Другое дело – производители из стран СНГ, где, на наш взгляд, объемы закупок и виды подвижного парка, схемы сделок, условия оплаты и другие параметры изменятся существенно. Что касается отказов лизингополучателей – частных операторов – от планов по обновлению своего парка, то у нашей компании пока таких случаев не было, и, надеемся, в ближайшей перспективе подобных ситуаций не произойдет. Другое дело, что рынок заставляет клиентов переходить в другой сегмент – на вторичный рынок – и приобретать б/у вагоны. «ТрансФин-М» работает как на первичном, так и на вторичном рынках, здесь для нас главный показатель – ликвидность приобретаемого имущества. В настоящее время в наших планах несколько крупных сделок в сегменте железнодорожного транспорта – как нового, так и бывшего в употреблении.
– Каким образом потенциальное или уже реальное снижение спроса на подвижной состав может сказаться на его цене? Наблюдаете ли Вы какие-либо ценовые изменения уже сейчас?
– Спрос диктует предложение и, соответственно, влияет на рост цены. Мы уже сталкиваемся с ситуациями, когда многие производители – как в России, так и в СНГ, от которых в последние два года получить квоту на вагоны было слишком затруднительно, сами обращаются к нам и предлагают пусть небольшие партии, но все-таки реальных «живых» вагонов. Да и ценовая политика стала более гибкой, кризис в какой-то мере меняет ситуацию изнутри, в этом сомневаться не приходится. Для нашей компании финансовый кризис – возможность качественно улучшить свой портфель и клиентскую базу. Мы постараемся этим воспользоваться.
РЖД-Партнер 23 октября 2008 г.