Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
С 1 ноября ввоз рыбы из Уругвая, Чили, Перу и Аргентины разрешен только с аттестованных предприятий
Доставка морепродуктов из этих стран в Россию может осуществляться через Мурманск, Калининград, Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору сообщает, что в целях недопущения на российский рынок некачественной и опасной в ветеринарно-санитарном отношении рыбы, рыбо- и морепродукции, ввоз в Российскую Федерацию указанной продукции с 1 ноября 2008 года из Восточной Республики Уругвай, Республики Чили, Республики Перу и Аргентинской Республики допускается только с аттестованных представителями Россельхознадзора предприятий и судов через морские порты Мурманск, Калининград, Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток. fishonline.ru 22 октября 2008 г.
Морские грузоперевозки теряют рентабельность. - Ставки фрахта сухогрузов самые низкие последние 22 года
Индекс Baltic Dry, отслеживающий цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, упал до минимума с января 1987 года - 763 пункта, сообщает Financial Times. Коллапс этого сектора за последние месяцы является беспрецедентным, заявил глава клиринговой палаты морских грузоперевозок Baltic Exchange Джереми Пенн. Он отметил в интервью Financial Times, что индекс опустился почти до исторического рекорда, зафиксированного в 1986 году, при этом сложившаяся на данный момент ситуация намного проблематичнее, чем два десятка лет назад. Однако Дж.Пенн осудил компании, которые нарушают свои обязательства по договорам, заключенным в то время, когда ставки еще были высокими. Индекс Baltic Dry достиг пикового значения (11793 пункта) 20 мая текущего года, а затем обрушился на 93,5%. Ставки фрахта крупнотоннажных судов обвалились на 98,8%: 5 июня была зафиксирована рекордная средняя стоимость - почти $234 тыс. в сутки, к 26 ноября она составляла менее $2,8 тыс. Тяжелое положение в этой отрасли обусловлено финансовым кризисом, замедлением экономического роста и спроса, разногласиями между китайскими сталелитейными компаниями и бразильскими производителями железной руды. Некоторые судовладельцы и операторы сухогрузных судов, например, одесский Industrial Carriers и лондонский Britannia Bulk, уже объявили о банкротстве. "Внезапный и чрезвычайный дефицит спроса на фрахт ошеломил всех", - говорит Дж.Пенн. Сухогрузные перевозки в настоящее время представляют собой сложную последовательность сделок, в ходе которых операторы фрахтуют сухогрузные суда у их владельцев, а затем передают их другим фрахтователям, рассчитывая зафиксировать прибыль. При этом владельцы судоходных компаний опасаются финансовой нестабильности своих контрагентов в этих длинных цепочках, что уже привело к приостановке ряда сделок за последние шесть недель и грозит в дальнейшем обострением кризиса на рынке фрахта морских судов. Baltic Exchange провела 19 ноября конференцию в Лондоне, одной из основной тем которой стало нарушение договоров как клиентами, так и операторами сухогрузных перевозок. Участники встречи, собравшей 450 представителей отрасли, обсудили также возможности создания центральной клиринговой палаты, которая смогла бы решить вопросы с ответственностью компаний, но к единому мнению они так и не пришли. Интерфакс 27 ноября 2008 г.
Прогноз итогов перевалки в российских портах в 2008-09 гг
Самый оптимистичный на сегодня взгляд на работу российских портов можно представить как мягкое снижение. Существуют и другие варианты. Однако описраясь на расчеты и планы стивидоров, а также на сырьевой характер основной перевалки, можно предположить, что по итогам 2008г падение грузооборота в российских портах составит порядка 1,5% к 2007г и достигнет 1,5%. В 2009г в сравнении с 2007г падение продолжится - составит не более 5%, а перевалка всех российских стивидорных компаний снизится до 431 млн.т., или даже 427 млн.т. При этом надо понимать, что значительный вклад в борьбе с кризисом могут внести, уже было погибшая номенклатура - круглый лес, лом, от которого в какой-то момент все стали отказываться, зерно. Кроме того, российские стивидоры могут расчитывать и на перетягиевание грузопотоков из соседних стран, что также должно притормозить падение. InfraNews 27 ноября 2008 г.
