Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
В связи с ситуацией на мировом рынке контейнерных перевозок компания APL приняла решение о сокращении тоннажа на своих сервисах
Как сообщает пресс-служба компании, на азиатско-европейском направлении сокращение составит 25%. Так, 2 ноября временно приостанавливается работа сервиса China Europe Express. При этом с 3 ноября на сервисе South China Express будет изменена ротация портов. Будут открыты судозаходы в порты Сямынь, Коломбо, Саутгемптон, Салала и Гонконг. На тихоокеанском направлении тоннаж будет сокращен на 20%. Сервисы Pacific South Express 3 и Pacific South West прекратят свою работу. При этом ротация портов на сервисе Pacific China Express будет следующей: Нинбо – Янгшан – Кваньянг - Пусан – Лонг-Бич - Окленд - Пусан - Кваньянг - Нинбо. На сервисе South Asia Express будут открыты дополнительные судозаходы в порты Янгшан и Шивань. На сервисе Pacific Coast Express будут закрыты заходы в порты Синган и Нагоя и открыт судозаход в Пусан. Заход в порт Синьган будет открыт на прямой фидерной линии APL, соединяющей Далянь и Пусан. На внутриазиатском направлении также произойдут изменения: сервис Singapore Subcontinent Express будет отменен. При этом будут обновлены сервисы China Middle East Express и China Singapore Service. В частности, будут открыты дополнительные заходы в Шанхай и Нинбо. SeaNews 22 октября 2008 г.
Испанское судно подошло к севшему на мель в Антарктиде лайнеру
БУЭНОС-АЙРЕС, 17 фев - РИА Новости, Александр Соловский. Испанское научно-исследовательское судно Hespеrides подошло к круизному лайнеру Ocean Nova, севшему на мель утром во вторник у побережья Антарктиды, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы Генерального штаба ВМС Аргентины Энрике Карабахаль. На борту терпящего бедствие корабля находятся 74 туриста и 30 членов экипажа. "Ситуация полностью контролируется, пассажирам не угрожает никакая опасность. К месту аварии для возможной эвакуации уже подошло испанское судно Hespеrides, находившееся поблизости. Для координации спасательных работ самолет P-3B "Orion" Минобороны Аргентины совершает облет зоны", - сказал Карабахаль. По словам собеседника агентства, решение об эвакуации еще не принято, капитан лайнера попытается снять его с мели во время вечернего прилива, когда расширится проход среди льдин. Судно Ocean Nova под багамским флагом стоит на песчаной отмели в пределах видимости с антарктической базы "Сан-Мартин", принадлежащей Аргентине. Корпус 76-метрового корабля не поврежден, утечки горючего нет. В районе аварии стоит хорошая погода: температура воздуха 0 градусов, скорость ветра составляет 50 километров в час. Круизный лайнер должен был вернуться 23 февраля в аргентинский город Ушуайя, самый южный на планете. Подобная авария произошла 5 декабря прошлого года, когда у берегов Антарктиды круизное судно Ushuaya столкнулось с подводной скалой. Тогда были эвакуированы 122 человека. РИА Новости 17 февраля 2009 г.
«Коммерсантъ»: Industrial Carriers оказалась на мели. - Международная фрахтовая компания объявила о банкротстве
Кризис в металлургической отрасли Украины стал одной из причин банкротства крупной международной фрахтовой компании Industrial Carriers, базировавшейся в Одесском морском торговом порту. Компания с годовой выручкой $1 млрд не смогла справиться с долгами в $33 млн – фрахтовые ставки для компании снизились с $233 тыс./сутки в мае до $12 тыс./сутки в октябре. Столь резкое падение цен произошло из-за сокращения объема перевозок металлургической продукции – только в Одесском порту на складах скопилось до 600 тыс. т металла. Industrial Carriers Inc. (ICI) была основана в 1999 году в Афинах. Основная деятельность компании была сосредоточена в Одессе, также ICI имела представительства в Москве, Шанхае и Рио-де-Жанейро. Компания занималась перевозкой угля, руды, стали и другой металлопродукции, а также зерна. На июль в ее парке было 52 танкера и судна класса Handysize, Panamax и Capesize. Выручка в 2007 году – $1 млрд. Industrial Carriers Inc. 15 октября подала заявление о защите от кредиторов в соответствии с законом Греции "О банкротстве", сказано на отраслевом портале Lloyd`s List. По данным агентства Bloomberg, начиная с 26 сентября в нью-йоркских и лондонских судах в отношении ICI рассматривалось 13 дел, иски подали компании Rizzo-Bottiglieri De Carlini Armatori SPA, Glory Wealth Shipping PTE, T.K.B Shipping, Pan Oceanic Maritime, Empress Marine, Rick Mark Development, SK Shipping, ADM Shipping, Primera Maritime и Sachem Shipping. В своей петиции Industrial Carriers сообщила, что ежедневная прибыль компании на 15 октября составляла $274 тыс., что вдвое меньше ее долговых обязательств, общий долг ICI – $33 млн. Владельцы компании уже заморозили все счета ICI в банке HSBC в Греции, дело о банкротстве должно быть рассмотрено 25 ноября. Директор судоходного подразделения ICI Виктор Баранский подтвердил Ъ информацию о банкротстве компании, отказавшись от дальнейших комментариев. В своем заявлении компания объясняет, что не смогла справиться с падением фрахтовых ставок: если в конце мая аренда судна класса Capesize (водоизмещением 150-160 тыс. т) составляла $233 тыс./сутки, то по итогам минувшей недели – всего $12 тыс./сутки. Флот перестал приносить перевозчику прибыль, говорится в заявлении ICI. По данным лондонской фрахтовой биржи Baltic Exchange, за последние четыре месяца ставки на перевозки металлургической продукции в мире упали на 95%. Руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов сообщил, что за последний квартал в три раза упали ставки и на фрахтование зерновых. По словам эксперта информационно-аналитического центра BlackSeaTrans Константина Ильницкого, три года подряд фрахтовый рынок рос, а так как рынок цикличен, все ожидали его падения в этом году. "Объем перевозок рос, не хватало тоннажа (судов.–Ъ). Сейчас на рынок выбрасывается новый тоннаж, который нечем наполнять. К тому же падение рынка совпало с мировым кризисом, что ударило по всем судоходным компаниям – отрасль и так не слишком рентабельна",– говорит он. Заместитель начальника Одесского порта Юрий Васьков отмечает, что проблемы испытывают не только участники фрахтового рынка, но и производители сырья, трейдеры и сами порты: "Грузопоток по металлу в этом месяце сократится в два раза. Только в нашем порту сейчас простаивает 600 тыс. т металла. Если раньше в месяц перевозилось 500-600 тыс. т этой продукции, то по итогам этого месяца – около 300 тыс. т. Мы думали компенсировать потери за счет руды, но и она падает". Аналитик Fondsfinans AS Питер Нэрвистад сказал в интервью Bloomberg, что ситуация вокруг ICI – первое крупное банкротство в отрасли, за которым "посыпятся" и другие фрахтовщики. Заместитель директора фрахтовой компании Across Pacific Bulkers (базируется в Николаеве) Сергей Задорожнюк сообщил Ъ, что сейчас многие судовладельцы готовятся поставить свои суда на прикол – рейсы не покрывают даже себестоимость. "Сейчас на коротких рейсах из Ростова в порт на Мраморном море 5 тыс. т зерна можно перевезти за $25 тыс., тогда как еще летом цена была в два раза больше,– рассказал господин Задорожнюк.– Насколько мне известно, во многих компаниях задумываются о прекращении существования, в нашей в том числе". Финансовый директор ICI Виталий Черепанов, которого цитирует Lloyd`s List, отметил, что банкротство компании было неожиданным: менеджмент два месяца пытался спасти предприятие от краха, но усилия были тщетны. "Такого драматического конца никто не ожидал. Но мы имеем то, что имеем",– сказал господин Черепанов. Пока ситуация в финансовой сфере будет напряженной, изменений ждать не следует, прогнозирует Алексей Безбородов. "Коммерсантъ (Украина)" № 190(781) 23 октября 2008 г.
