Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Власти КНДР уже пять суток удерживают в порту Кимчхэк российский теплоход "Омский-122"
ХАБАРОВСК, 22 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Борис Савельев/. Пятые сутки власти КНДР удерживают в порту Кимчхэк российский теплоход "Омский-122" с хабаровским экипажем на борту. Судно стоит на рейде, разрешение на выход из порта северокорейская сторона пока не дала. Об этом сообщили в администрации компании "Амурское пароходство" - владельца судна. Теплоход был задержан погранслужбой КНДР 17 февраля недалеко от мыса Мусудан, в районе которого находится испытательный ракетный полигон КНДР. "Омский-122" выполнял рейс из южнокорейского порта Пусан во Владивосток. В условиях шторма капитан судна принял решение следовать ближе к береговой черте, где высота волн меньше и навигация более безопасная", - сказал директор департамента морских перевозок "Амурского пароходства" Юрий Кудрявцев. По его словам, капитан успел передать в пароходство радиограмму, в которой сообщил, что "вынужден подчиниться требованиям северокорейских пограничников". Группа военных высадилась с катера береговой охраны на борт "Омского 122" и под угрозой оружия потребовала следовать в северокорейский порт. Экипажу запретили пользоваться средствами связи. Руководители пароходства отмечают, что экипаж не нарушал правила мореплавания, поддерживал связь с пограничной северокорейской береговой охраной с момента захода в территориальные воды КНДР, постоянно докладывал о курсе, скорости движения и координатах судна. Видимо, причина инцидента кроется в том, что теплоход оказался в "особом районе КНДР", считают в пароходстве. ИТАР-ТАСС 22 февраля 2009 г.
«РБК daily СПб»: Финский паром швартуется в Петербурге. - Смольный формирует пул инвесторов для возобновления линии Петербург — Хельсинки
Петербургский бизнес изыскал средства, необходимые для выкупа контрольного пакета акций терпящего финансовое бедствие оператора паромной линии Петербург — Хельсинки Stella Naves Oy (входит в Stella Group, Финляндия). Компании «Морской Фасад» и «Инфлот Волдвайд Спб» договорились о совместных инвестициях в покупку контрольного пакета акций этой компании. Смольный рассматривает возможность разделения рисков с частными инвесторами за счет направления 50% от необходимой суммы 3 млн евро. Вопрос о формировании пула и переговоры с владельцами Stella Naves Oy должны завершиться в течение недели, и город впервые может получить возможность самостоятельно контролировать регулярное морское сообщение. До сих пор такое сообщение организовывали только иностранные операторы, не готовые к серьезным рискам и уже четырежды отменявшие линии в Петербург для работы на более интересных для них направлениях. Stella Naves (полностью контролируется финским бизнесменом Кари Ювасом), которая возобновила регулярный маршрут Петербург — Хельсинки спустя год после ухода операторов Tallink и Silja Line, проработала на маршруте лишь три месяца, после чего отменила его, сосредоточившись на более доходных линиях, объяснив это финансовыми трудностями из-за мирового финансового кризиса. Сам Кари Ювас ранее в беседе с РБК daily говорил о готовности возобновить работу парома Julia между Петербургом и Хельсинки, если найдется инвестор, который в обмен на долю в компании обеспечит ее необходимыми оборотными средствами. Городские чиновники ранее уже заявляли о принципиальном интересе города к такому проекту. Чуть позже было принято решение о том, что Смольный считает необходимым разделить риски с петербургским бизнесом, и спустя две недели переговоров акционеры ЗАО «Морской Фасад» и ЗАО «Инфлот Волдвайд Спб» договорились о софинансировании этого проекта. Планируется, что город инвестирует 50% необходимых средств, «Морской Фасад» — 40%, а «Инфлот» — 10%. Как рассказал генеральный директор последнего, Игорь Глухов, вопрос об оперативном финансировании Stella Naves должен быть принят достаточно быстро — в течение недели, чтобы не допустить его банкротства. Владимир Малик, генеральный директор «Морского вокзала», рассказал, что российской стороне удалось убедить Кари Юваса в получении контрольного пакета акций его компании в обмен на инвестиции, хотя ранее он настаивал на сохранении контроля за ним. Правда, вчера связаться с финским бизнесменом не удалось. По словам Владимира Малика, вчера губернатору Петербурга Валентине Матвиенко было направлено письмо с предложением о сотрудничестве и гарантиями готовности инвестировать необходимые средства со своей стороны. Пресс-секретарь губернатора Александр Каренников вчера отметил, что все конкретные решения будут приниматься только после получения этого письма. Вместе с тем чиновники уже собирают необходимую информацию для принятия такого решения. Как рассказал заместитель председателя комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга Игорь Титов, чиновники уже запросили необходимую финансовую информацию по финской компании. На первом этапе она будет изучаться силами специалистов комитета, а затем пройдет аудит у специалистов по финансам. В любом случае, подчеркнул Игорь Титов, город будет подходить к этому вопросу лишь убедившись в финансовой целесообразности проекта. Обеспечить ее должны, в том числе и сами городские чиновники за счет повышения привлекательности Петербурга как туристического центра. Кроме того, Смольный уже провел значительную работу для того, чтобы на пассажиров паромов распространилось правило о безвизовом пребывании в России в течение 72 часов. РБК daily СПб 23 октября 2008 г.
