Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Пекин участвует в строительстве альтернативы Панамскому каналу, которая нанесет серьезный удар по бизнес-интересам США
Одним из итогов недавней встречи Дмитрия Медведева с Даниэлем Ортегой стало согласие Москвы рассмотреть свое участие в строительстве трансокеанского никарагуанского канала, говорится в сообщении газеты «Взгляд». Данный вопрос уже обсуждался в ходе встречи российского вице-премьера Игоря Сечина с президентом Никарагуа Даниэлем Ортегой. Этот амбициозный проект стоимостью 18 млрд. долларов создает альтернативу знаменитому Панамскому каналу, находящемуся в сфере интересов США. Появление такой альтернативы явно выгодно Каракасу и Пекину: «Чавес хочет переориентировать нефтяные экспортные потоки с США на Китай, и в Манагуа уверены, что КНР может вложить в строительство канала огромные средства». Согласно плану, канал должен пройти по озеру Никарагуа и по руслу реки Сан-Хуан. Необходимые трудовые ресурсы - 20 тыс. рабочих, необходимые временные - 12 лет. При этом экономическая целесообразность проекта основывалась на справедливой уверенности, что Панамский канал устаревает и больше не может в полной мере удовлетворять транспортные потребности региона. В сентябре 2008 года Манагуа заявила, что ее канал все равно сможет составить серьезную конкуренцию реконструированному Панамскому, и объявила более подробные параметры своего проекта. Протяженность канала должна составить 286 километров, глубина - 22 метра, максимальная ширина фарватера - 114 метров. Благодаря этим параметрам никарагуанским водным коридором смогут пользоваться крупнотоннажные морские суда грузоподъемностью до 270 тыс. тонн, в то время как его панамский конкурент может пропустить транспорты не более 70 тыс. тонн, а после модернизации, которая должна быть завершена к 2015 году, - все равно не более 130 тыс. тонн. К тому же в никарагуанском канале запланировано четыре шлюза, которые будут поднимать суда на 60 метров над уровнем моря (против 26 метров в Панаме). Была снижена и стоимость проекта - до 18 млрд. долларов. Власти Никарагуа рассчитывают, что канал будет загружен за счет растущего товарооборота между Китаем и странами Латинской Америки. Учитывается и тот факт, что венесуэльский лидер и большой друг Ортеги Уго Чавес хочет переориентировать нефтяные экспортные потоки с США на Китай. В Манагуа уверены, что КНР готова возить нефть из Венесуэлы гигантскими танкерами, ввиду чего может вложить в строительство канала огромные средства. «Естественно, что этот альтернативный Панамскому проект - это удар по экономическим и внешнеполитическим интересам США в Латинской Америке, - цитирует «Взгляд» высказывание эксперта Центра политической конъюнктуры Максима Минаева. - Во время президентства Буша было заметно, что Вашингтон никакой устойчивой активности в этом регионе не проявлял, свои позиции утрачивал, давал возможность приходу к власти и упрочнению оной новым социалистам. По всей вероятности, в кабинете Обамы латиноамериканское направление, конечно, не будет ключевым, но, в любом случае, в 2009 году они будут формулировать какой-то новый вектор». Zabinfo 19 декабря 2008 г.
Группа "Осло Марин" меняет целевое назначение терминала "Онега" на период экономического кризиса
В связи с получением в управление территории Балтийского судомеханического завода (БСМЗ) с собственными четырьмя причалами и основываясь на пожеланиях компаний автопроизводителей, руководство Группы Осло Марин пересмотрело целевое предназначение автомобильного терминала «Онега» в структуре портового комплекса холдинга. Первоочередными задачами «Онеги» в период экономического кризиса станет оказание услуг длительного хранения автомобилей (ранее терминал работал в экспресс-режиме (72 часа) приема и обработки накатной техники). По мнению руководства Осло Марин, в условиях финансового кризиса терминал «Онега» поможет транспортным и экспедиторским компаниям «выжить в тяжелые времена, когда схемы и сроки доставки грузов в условиях спада рыночной экономики пересматриваются и меняются каждый день». На данный момент, все службы «Онеги» полностью готовы к приему грузов на длительное хранение. Справка: Общество с ограниченной ответственностью «Универсальный морской перегрузочный комплекс «Онега» создано в рамках Группы Осло Марин в конце 2005 года. Специализация нового терминала – накатные грузы. Расчетный годовой объем по обработке импортных легковых автомобилей портового терминала «Онега» составляет 120-150 тыс. ед. (10000 - 12500 ед. в месяц*), что частично сокращает объем транзита легковых автомобилей через сухопутные пограничные переходы Ленинградской области. Пресс-служба группы "Осло Марин" 27 октября 2008 г.
