Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
«Российская газета»: Путь к причалу. - Строительство нефтепорта в бухте Козьмина поражает своими масштабами (статья)
Сейчас заканчивается первый этап строительства. В ближайшее время планируется завершить землеустроительные и другие работы по обустройству инфраструктуры, чтобы с начала 2009 года приступить к монтажу оборудования. Все расписано вплоть до гвоздя Еще полгода назад в бухте Козьмина и на прилегающих землях практически ничего не было. Поражают не только грандиозный размах стройки, но и ее темпы. Пожалуй, схожий по масштабам промышленный объект возводился в Приморье в 70-е годы прошлого века - это порт Восточный. Но по темпам строительства и он - не конкурент Козьмино. Первый строили больше пяти лет, а этот должны сдать через 20 месяцев, к концу 2009 года. В состав нового порта входит железнодорожная эстакада, куда будут поступать составы с нефтью из Сковородино, нефтебаза и морской нефтеналивной терминал. - Началу строительства предшествовала огромная организационная работа, - сообщил корреспонденту "РГ" генеральный директор ООО "Спецморнефтепорт "Козьмино" Лев Панченко. - Масса инженерных и проектных институтов рассчитывали месячный и суточный график работ и поставок материалов на весь период стройки. Все расписано вплоть до гвоздя. Да и работа идет в три смены. Уже выполнена большая часть земляных работ на участке строительства нефтепирса и нефтебазы. В самом разгаре возведение железнодорожной эстакады. Здесь необходимо обеспечить переход к разъезду Хмыловскому, а для этого большой участок земли нужно поднять на 14-17 метров и построить железнодорожный мост. Сложность в том, что местность здесь заболоченная и нужна мощная дренажная система, что сейчас и делается. Кроме того, убирают "слабый" грунт и вместо него насыпают более прочный. В конце следующего года в этом месте появится огромная станция на 11 железнодорожных путей, способная перегружать 15 миллионов тонн нефти в год. Особое впечатление произвела площадка, где строится нефтебаза. Везде, куда ни кинешь взгляд, кипела работа множества кранов, тяжелой техники и людей. Почему-то на память пришли сцены Бородинской битвы из фильма Сергея Бондарчука "Война и мир". Именно такое же по масштабу, но мирное действо разворачивалось перед глазами. Даже панорамная съемка не позволила захватить в кадр все объекты. Кстати, Владимир Путин, побывав в Козьмино и осмотрев стройплощадки с вертолета, остался доволен увиденным. А вообще за стройкой можно наблюдать из московского офиса Транснефти в режиме реального времени: на объектах установлены веб-камеры. Кадры и ресурсы Кто работает на стройке? Каковы условия труда и зарплата? Корреспондент "РГ" вяснил на месте. Недавно в СМИ прошла информация о трудовом конфликте с рабочими из Хакасии. Девять человек были недавно уволены. И это тоже стало поводом для поездки корреспондента "РГ" в Козьмино. Рабочие из Хакасии пожаловались, что им задержали выплату зарплаты за три месяца и вместо обещанных 25 тысяч рублей, вычтя стоимость за питание, проживание и за авиабилет, заплатили по 8 тысяч. Люди пожаловались, что повод для увольнения был формальный - они поехали в соседнюю Находку перечислить деньги родственникам, не предупредив об этом начальство. - Мы разбираемся с этой проблемой, - сказал корреспонденту "РГ" Лев Панченко. - Они уехали отправить деньги родственникам, когда была их рабочая смена, а у нас жесткий график работы. В рамках подрядных обязательств Транснефть своевременно перечисляет платежи, а взаимоотношения между генподрядчиками и субподрядчиками проконтролировать сложно. К разговору подключился Рашид Кумраев, главный инженер дальневосточного филиала корпорации "Инжтрансстрой", которая является одним из генподрядчиков строительства, а трудовой конфликт случился у одного из субподрядчиков. - В конфликте виноваты обе стороны, - заявил он корреспонденту "РГ". - Те, кто нанимал рабочих в Хакасии, видимо плохо объяснили им, что зарплату они получат за качественную работу, а не за пребывание на рабочем месте. На оперативном совещании руководитель подразделения сообщил, что люди получили зарплату, адекватную их труду. Перед ними стоял вопрос о повышении качества, требовался продукт, соответствующий современным требованиям, а они этого не умеют. Стройка большая, здесь жесткие требования: авторский надзор, технадзор и так далее. Перед началом стройки изучался рынок труда. Местных работников не так много, как хотелось бы, но это объективный фактор. Кстати, руководитель строительства Лев Панченко - выпускник Дальневосточного высшего инженерного морского училища имени Невельского. В свое время он возглавлял департамент транспорта администрации Приморского края. К сожалению, нет в Приморье достаточного количества специалистов по гидротехническим работам и сварщиков нужной квалификации, но это штучные профессионалы. Их специализированные бригады переезжают с одной стройки на другую. Трудятся здесь те, кто строил порты в Санкт-Петербурге и Усть-Луге, и те, кто приехал со строительства Бурейской ГЭС. По словам Рашида Кумраева, это его третий объект с Транснефтью. До этого работал на Балтике, строил порты в Приморске и Усть-Луге - современные, с максимально экологичными технологиями. Но порт Козьмино по уровню используемых технологий будет еще более современным. Несколько находкинских компаний работают на субподрядах. В дирекции довольны их деятельностью. Например, большой заказ получил Находкинский судоремзавод. Это 37 металлоконструкций для причала портофлота и 36 вставок между ними, а также 15 стальных форм для отлива бетонных волногасителей, которые защитят от штормов будущий пирс. Конструкции уже поступают на завод в Улан-Удэ. Кроме того, специалисты НСРЗ изготовили для нефтепорта 12 швартовых тумб, которые будут установлены после сооружения пирса. А вот мачты для прожекторов, чтобы освещать стройплощадки в темное время суток, пришлось заказывать на Сахалине. Что касается жителей Козьмино, их здесь около 500 человек. На стройку они просятся, но, увы, мало что умеют, а неквалифицированных работ здесь почти нет. Самое большее на что они могут рассчитывать, - место охранника на пунктах пропуска машин. Объект - режимный, и на дорогах круглосуточно идет дежурство, чтобы на стройку не проникли посторонние. Оградили жителей от неудобств За два года, пока шли общественные слушания по строительству нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан", в прессе прозвучало немало негативных высказываний экологов в адрес стройки. Маршрут был изменен: трубу отодвинули подальше от Байкала, а строительство нефтепорта перенесли из Перевозной в бухту Козьмина. Сейчас информации о строительстве нефтепорта в СМИ стало меньше, но негативный имидж, созданный экологами, остался. И когда начались работы, жители Козьмино стали жаловаться экологам, что стройка им мешает. - Раньше в Козьмино был тупик, поэтому никто и никогда не видел таких темпов строительства и такого интенсивного движения. Конечно, спокойствие мы нарушили, хотя и постарались максимально оградить жителей от неудобств: для вывозки грунта специально проложили дорогу подальше от поселка, пустили по ней поливальные машины, чтобы меньше было пыли, - сообщил корреспонденту "РГ" Лев Панченко. - Сейчас расширяем дорогу, убирая в сторону высоковольтную линию. В проекте предусмотрена рекультивация, все откосы будут отсыпаны грунтом и там посадят траву, так что все будет аккуратно и красиво. Заверяю ответственно: Транснефть на экологии не экономит. Наш разговор об экологии был неожиданно прерван: машина резко остановилась, потому что впереди на дороге неожиданно появился… фазан. Красивый самец в ярком оперении шел неспешно, как по пешеходной "зебре", и чувствовал себя вполне комфортно. - Вот видишь! А экологи говорят, что мы тут всех распугали и природу губим, - улыбнулся Лев Панченко. - Фазанов в здешних лесах - множество. Конечно, близко к стройке, где круглые сутки шум и гам, они не живут, но тут уж ничего не поделаешь. Между тем Сейчас на стройке трудятся около двух тысяч человек со всей России, и еще около тысячи задействованы на выполнении заказов. Иностранной рабочей силы на объекте нет. Зарплаты рабочих - разные, в зависимости от квалификации, но "вилка" составляет примерно от 15 до 50-60 тысяч рублей. "Российская газета" - Приморский край №4781 28 октября 2008 г.
