Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
ОАО «Совфрахт» завершен долгосрочный проект по перевозке химзавода из Италии в Россию
В конце сентября этого года в ОАО «Дорогобуж» был доставлен последний груз. Работа над этим наисложнейшим логистическим проектом была начата в 2006 году: Из итальянского города Манфредония в промзону Дорогобуж следовало перевезти целое предприятие: две крупные линии производительностью 500 тыс.т. аммиака и 450 тыс.т. карбамида в год (всего более 32 тыс. фрахтовых тонн). Часть оборудования по мере его демонтажа отправлялась в 40-футовых контейнерах «Open Top» по маршруту Манфредония-Неаполь-Антверпен-С.Петербург-промзона «Дорогобуж» (1-6 контейнеров в неделю, всего около 350х40’OT). В доставке другой части (около 6 тыс.тонн /15 тыс.кбм), состоящей в основном из крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ), которые превышали контейнерные объемы, и заключалась сложность проекта. Масштабы проекта Учитывая специфику, нешуточные габариты и вес КТГ (максимальная длина – 44 метра, диаметр – 6,2 метра, вес – 239 тонн), на всех этапах организации транспортировки отделу проектной логистики ОАО «Совфрахт» было необходимо просчитывать до мелочей каждый шаг, проводить эффективные организационно-технические мероприятия, изыскательские и проектно-конструкторские работы, с привлечением, по мере необходимости, субподрядных организаций и тесным взаимодействием с государственными и хозяйственными структурами в Италии и в России. Перевозка «от двери до двери», помимо, собственно, мультимодальной перевозки, включала в себя абсолютно все звенья транспортной цепи: подготовку груза к перевозке в Италии, включая рекомендации по демонтажу оборудования, проектирование и изготовление нестандартизированных элементов упаковки, крепления и сепарации груза, разработку каргопланов, схем безопасной перевозки, страхование транспортных рисков, организацию таможенных процедур в Италии и в России, координацию и согласование подачи и движения судов, автотранспорта и ж/д подвижного состава, аренду специализированных перегрузочных и транспортных средств, синхронизация хода всех работ, документальное и информационное обеспечение перевозки и многое, многое другое. Первый этап По маршруту Манфредония – Санкт-Петербург - Дорогобуж осенью-зимой 2006-2007 годов было перевезено 2 судовые партии с тяжеловесами до 75 тонн. Доставка по схеме «автомобиль-судно-автомобиль» была осуществлена качественно и в кратчайшие сроки. Транзитное время составило 47 суток – с даты отправки первого грузового места с площадки хранения в Италии до прибытия последнего грузового места в ОАО «Дорогобуж». Второй этап Осенью 2007 года «Совфрахт» приступил к перевозке последней партии груза, состоящей из наиболее тяжелых и крупногабаритных грузовых мест. С учетом значительных ограничений по нагрузкам на причал в итальянском порту был заблаговременно до минут рассчитан процесс подачи груза на многоосных транспортерах для погрузки прямым вариантом на специализированное судно с собственным крановым вооружением г/п 2х120 тонн. Для увеличения оборачиваемости транспортеров была арендована площадка в непосредственной близости от причала, куда была заранее завезена часть груза. 11 ноября 2007 года судно прибыло в порт Санкт-Петербург и, несмотря на значительные сложности, связанные с начавшейся утром 13 ноября забастовкой стивидоров порта, большая часть груза была выгружена с использованием судовых кранов прямым вариантом на автотранспорт и уже 15 ноября была сдана клиенту в г. Великий Новгород на площадке ОАО «Акрон» (головное предприятие ОАО «Дорогобуж»). Транзитное время по этой части груза составило менее месяца. Несколько негабаритных мест были выгружены плавкраном на причал и позднее отправлены клиенту по железной дороге. В связи с поздними сроками готовности груза к отправке из Италии и невозможностью его доставки по назначению до закрытия навигации на Волго-Балте, по согласованию с Заказчиком было принято решение осуществить перегрузку 14 сверхнегабаритных и сверхтяжеловесных мест на три баржи-площадки. Баржи были размещены на зимний отстой в Санкт-Петербурге. Третий этап С открытием навигации на внутренних водных путях в мае 2008 года прерванный на зиму процесс перевозки был продолжен. Ранее утвержденные схема и сроки доставки оставшегося оборудования по желанию заказчика были частично изменены, что потребовало времени на дополнительные согласования. Груз на баржах был перегруппирован, одна из барж с 7 грузовыми местами отправилась к месту назначения еще в мае, а оставшиеся 7 мест КТГ были выгружены в порту Санкт-Петербург и отправлялись в ОАО «Акрон» в г. Великий Новгород. В конце сентября 2008 года более чем двухлетний марафон финишировал – последние два места КТГ (котлы-утилизаторы высокого давления с габаритными размерами 17,5х4,50х4.20 м и весом по 135 тонн каждый) были переданы Заказчику в г. Великий Новогород. Несмотря на определенные сложности, связанные в основном с обнаруженными уже в ходе перевозки несоответствием заявленных в документации габаритов и веса – фактическим показателям, а также с частичным изменением в ходе исполнения контракта первоначально поставленных заказчиком задач, виртуозное владение логистическими тонкостями и отменными знаниями всех аспектов транспортно-экспедиторской деятельности позволили специалистам отдела проектной логистики ОАО «Совфрахт» с успехом завершить сложнейший проект. ПрессЦентр ОАО «Совфрахт» 23 октября 2008 г. "Росагролизинг" доставил в Ванино из Австралии более 1,7 тысячи коров и быков скот
ВЛАДИВОСТОК, 24 октября, PrimaMedia. Государственная лизинговая компания "Росагролизинг" доставила в Россию из Австралии крупную партию высокопродуктивного племенного скота - более 1,7 тысячи коров, приобретенного по заявкам отечественных аграриев. Как сообщает пресс-служба компании, крупный рогатый скот доставлен в Ванинский морской торговый порт Хабаровского края. "Более 1740 коров голштинской породы предназначены для хозяйств Еврейского автономного округа, Амурской области и Хабаровского края. В крестьянско-фермерское хозяйство Хабаровского края будут доставлены 889 телок молочной породы, а в Еврейский автономный округ - 260. Сельхозтоваропроизводители Амурской области станут обладателями 400 нетелей и 198 телок голштинской пород", - отмечается в сообщении пресс-службы. Хозяйства Дальнего Востока уже не первый год приобретают через "Росагролизинг" элитный племенной скот, в том числе в рамках нацпроекта по развитию АПК, подчеркивается в пресс-релизе. PrimaMedia 24 октября 2008 г.
