Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Как переживают кризис ведущие судоходные компании Как борются с кризисом ведущие компании по морским перевозкам
Мировой финансовый кризис не обошел стороной никого. Мировая промышленность переживает беспрецедентное снижение. Такая ситуация не могла не отразится и на рынке морских контейнерных перевозок. Общее снижение объемов торговли закономерным путем привело к падению объемов грузоперевозок. Это стало настоящей проверкой на прочность для компаний – лидеров морских перевозок. Теперь на первый план вышли новые задачи: как не потерять рыночную долю и сохранить свою нишу. Для удержания на плаву существуют различные методы, и каждая организация пытается использовать их по максимуму. Интересно выяснить, как противостоят кризису самые крупные морские перевозчики, и какие при этом используются приемы.
MAERSK LINE Немного о компании. Компания Maersk Line – одна из лидеров морских контейнерных перевозок. Она оказывает обширный перечень услуги своим потребителям по всему миру. На сегодняшний день компания владеет более 470 контейнеровозов, их общая вместимость составляет более 1900000 TEU. Компания Maersk Line представлена более чем в 125 странах мира и располагает штатом в 22 тыс. человек. Maersk Line является подразделением датской компании A.P. Moller - Maersk Group, официальное представительство которой находится в Копенгагене. За первый квартал текущего года Maersk Line понесла убытки на сумму $559 млн. Основной причиной выступило падение фрахтовых ставок компании на 24% и снижение объемов на 14%. Генеральный директор заявил, что морская компания будет придерживаться стратегии снижения издержек. Методами реализации данной стратегии выступают снятие с сервисов компании 25 контейнеровозов среднего размера за 2009 год и сокращение рабочих мест на 24% в последующие 1,5 года. Главная цель, которая преследуется руководством - удержание доли на рынке, которая на сегодня составляет 15%. В корпорации прогнозируют, что все контейнерные перевозчики понесут убытки в этом году, а некоторые даже обанкротятся и поэтому руководство старается быть наготове, чтобы при случае увеличить свою рыночную долю.
OOCL (Orient Overseas Container Line) Основателем компании OOCL (Orient Overseas Container Line, Гонконг) был г-н C Y Tung, который стал основоположником развития международного китайского торгового флота. Регулярные поставки генеральных грузов во второй половине 20 века, а также развитие пассажирских перевозок привели к созданию компании Orient Overseas Line. В настоящее время контейнерный флот OOCL состоит из судов вместимостью от 2500 TEU до 8063 TEU. Компания насчитывает более 230 представительств в 58 странах мира.OOCL является ведущим контейнерным перевозчиком между азиатскими портами. О сегодняшней ситуации. За первый квартал 2009 года выручка китайская контейнерных компания Orient Overseas Container Line снизилась на 31,2% к 2008 году. По утверждению представителей OOCL, причиной сокращения показателей финансового результата стало снижение объема морских контейнерных перевозок за январь-март текущего года на 15,6%. Средний уровень падения оборота контейнерных грузов по всем направлениям составил 15%. В качестве меры по борьбе с финансовыми трудностями китайская компания Orient Overseas Container Line вместе с другими крупными контейнерными перевозчиками Hapag-Lloyd (Германия) и Nippon Yusen Kaisha (NYK, Япония), которые состоят в транспортном союзе Grand Alliance, в мае 2009 года создали на базе своих общих сервисов по доставке контейнеров JCX (Японско-Китайский экспресс) и SCX (Южно-Китайский морской экспресс) единый закольцованный маршрут. Грузовладельцы уже с 25 мая имеют возможность воспользоваться новой услугой. Чтобы обеспечить данную услугу компании вводят дополнительный контейнеровоз, объемом в 6200 TEU. Как заявляют представители OOCL, основная цель нововведения – создание единого контейнерного маршрута, который позволит охватить большую часть рынка морских перевозок в тихоокеанском регионе. Проблему недозагруженности контейнерных мощностей из-за превышения предложения над спросом компания OOCL планирует решать за счет сдачи зафрахтованного и возможной постановки на прикол собственного тоннажа. У корпорации есть возможность избавиться от избыточного предложения флота путем планового возврата зафрахтованных судов и возможного временного вывода с сервисов собственных судов. Как видим, китайский перевозчик не останавливается на достигнутом, пытается оптимизировать свои расходы за счет сдачи в аренду неиспользуемых мощностей и продолжает активную борьбу за своих клиентов, использую при этом стратегию объединения.
HANJIN SHIPPING Компания Hanjin Shipping является одним из самых влиятельных южнокорейских контейнерных перевозчиков. Компания работает на 60 регулярных океанских маршрутах и перевозит более 100 млн. тонн грузов в год. Компания располагает 200 контейнеровозов, балкерных судов и судов для перевозки сжиженных природных газов. Hanjin Shipping располагает международной сетью офисов, в которые входит 4 региональных штаба, 200 зарубежных филиалов и 30 региональных дочерних структур. Компания имеет собственные контейнерные терминалы в портах Роттердам, Лонг-Бич (Лос-Анджелес), Токио, Гаосюн (Тайвань), Пусан (Южная Корея), Шанхай, Циндао, Келанг (Малайзия). По результатам первого квартала текущего года компании Hanjin Shipping понесла убыток в $216,8 млн. против прибыли за аналогичный период прошлого года в размере $60,4 млн., а объем контейнерных перевозок в 1 квартале снизился на 26%. В связи с этим руководство приняло решение о сокращении расходов на $300 млн. к концу 2009 года. Также Hanjin Shipping недавно объявила о повышении ставок на фрахт для всех видов контейнеров с 1 июня 2009 г. по направлениям Азия – порты Средиземного моря и Северная Европа. Будет ли такая стратегия эффективна, покажет время. Но в условиях жесткой конкуренции поднятие цен на услуги – не самый лучший вариант, поскольку можно потерять постоянных клиентов, что несопоставимо ни с финансовыми убытками.
Hapag-Lloyd Hapag-Lloyd создан в 1970 году в результате слияния двух западногерманских транспортных компаний – гамбургской Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) и конкурента из Бремена – Norddeutscher Lloyd. На сегодня корпорация находится на пятом месте в рейтинге мировых контейнерных перевозчиков. Флот компании состоит из 130 судов, на которых перевозится порядка 5,5 млн. контейнеров в год. Немецкий контейнерный перевозчик располагает складскими мощностями на 1,1 млн TEU. Штат Hapag Lloyd насчитывает 7,7 тыс. работников, которые задействованы в 320 представительствах компании в 130 странах мира. Немецкая контейнерная компания Hapag-Lloyd разработала план по реструктуризации бизнеса и сокращению бюджета. Для экономии расходов на оплату труда был введен сокращенный рабочий день в своих офисах в Германии, который будет в силе с мая по октябрь нынешнего года. На сегодняшний день в немецких офисах компании занято около одной тыс. человек. Согласно плану, результатом сокращения рабочего дня позволит им работать меньше на 2,5 дня в месяц. Также руководство компании сократило свои зарплаты на 5%. Еще одним шагом по борьбе с финансовыми трудностями станет сокращение количества региональных подразделений с 5 до 3. За счет реструктуризации бюджета ожидается сокращение себестоимости оказываемых услуг в 2010 году на $528,6 млн. Как видим, международный перевозчик Hapag-Lloyd избрал путь экономии бюджетных расходов, ориентируясь, прежде всего на снижение стоимости своих услуг для получения конкурентного преимущества.
CMA CGM Французский контейнерный перевозчик CMA CGM занимает третье место в мире по объемам грузоперевозок. Флот насчитывает 400 судов. CMA CGM располагает 650 агентствами в 150 странах. Объем перевозок в 2008 году составил 8,9 млн. TEU. Чистая прибыль CMA CGM в 2008 году сократилась на 87% – до $124 млн. по сравнению с $966 млн. в 2007-м. Причиной тому стало снижение ставок фрахта на всех основных маршрутах. Но при этом объемы грузоперевозок линии увеличились на 15,6% – до 8,9 млн TEU по сравнению с 7,7 млн. в 2007 году. В связи со снижением прибыли по результатам прошлого года и финансовым потерям в 2009 году компания CMA CGM собирается снизить эксплуатационные расходы на $600 млн. Для этого была разработана масштабная программа по восстановлению потерянного дохода. Но по заявлениям руководства, постоянного персонала сокращения не коснутся. В начале июня текущего года французская компания в качестве вынужденной меры повысила ставки фрахта на $300 за TEU с 1 июля на направлении из Азии в Европу по примеру других крупных контейнерных перевозчиков, поднявших ставки на этом направлении. Также начала выставлять клиентам отдельный счет за бункерное топливо, при этом не включая его в цену фрахта. Вырученные дополнительные средства пойдут на модернизацию контейнерных сервисов компании на перевозках в том же европейско-азиатском направлении. И все же, несмотря на глобальную экономическую рецессию топ-менеджмент французской контейнерной компании считает, что CMA CGM имеет возможность успешно пережить мировой финансовый кризис.
Мировой спад экономики заставляет всех участников мирового рынка искать пути сбережения своих позиций. Также и международные контейнерные компании вынуждены вести борьбу за место под солнцем. Некоторые из них ищут пути сохранения своих рыночных позиций, пытаются отыскать незаполненные ниши среди контейнерных перевозок грузов и с оптимизмом смотрят в будущее. Другие лишь занимаются минимизацией всех возможных расходов и сокращением штатов. Время покажет, у кого же из них больше шансов выжить в нелегких условиях и чья стратегия оказалась более верной.
