|
«Ловушка для судовладельца» - Захват т/х Сармат-1 в Азербайджане
15.12.2008 судно «Сармат-1», выполняя рейс Астрахань (Россия) – Анзали (Иран) с грузом металлопроката и пиломатериала, попало в шторм в районе Апшеронского полуострова и попросило помощи буксира в связи с отказом рулевой машины. После переговоров с компанией «Каспморнефтефлот», данная компания согласилась предоставить буксир для буксировки судна в порт Баку для выполнения ремонтных работ. 16.12.2008 при помощи буксира «Вадим Сеидов» судно было отбуксировано в порт Баку. После откачки воды из румпельного отделения был начат ремонт повреждений, просушка и наладка электрооборудования рулевой машины под надзором морского регистра. После окончания ремонта и предъявления морскому регистру, судно так же не могло выйти в рейс из за так называемого ареста, решение которого было вынесено Судом республики Азейрбаджан ( хотя такие споры решаются в Морской Арбитражной Коммисии Лондона) что именно и прописано в договоре) .Мы неоднократно имели беседу и вели переписку по поводу выставления суммы за спасательную операцию. В течение 4х недель мы безуспешно пытаемся получить от указанной компании официальный ответ на наши письма и хотя бы счет за выполненные работы, но все ограничивается только телефонными разговорами с их стороны. Никакого официального счета для предъявления покрытия убытков по спасательной операции в нашу страховую компанию получено не было. Очевидно, что получив такой счет, мы немедленно передали бы его для урегулирования в адрес нашей страховой компании. Складывается впечатление, что буксирная компания, гордо именующая себя спасателями, банально вымогает деньги у российского отнюдь небогатого судовладельца вместо того, чтобы цивилизованно договориться о мирному урегулировании.Тем временем, от имени компании «Каспморнефтефлот» стали выступать неизвестные нам адвокаты из греческой компании «Hill Dickinson LLP» с регистрацией в Лондоне, которые определяют сумму, требуемую с нас за спасание исходя из своих, непонятных в морской практике каких-то фантастических тарифов. Так, принимая в свой расчет стоимость спасенного имущества как:
Стоимость судна – 750 000 Евро,Стоимость груза – 600 000 Евро,Стоимость фрахта – 25 926,10 Евро,Стоимость бункера – 18 000 Евро. Итого : 1 389 259,50 Евро,
Греческие адвокаты настаивают на выплате около 61% (850 000 Евро) от общей высчитанной ими суммы как премию за спасание. Как вы сами понимаете, ни одна страховая компания при таких обстоятельствах проведения обыкновенной буксировки судна никогда не выплатит вышеуказанную сумму, но судно и груз в настоящее время находятся под арестом как заложники сложившейся ситуации. Мы, как судовладельцы, несем значительные убытки, как вследствие простоя судна и невозможности зарабатывать фрахт, так и вследствие начисления штрафных санкций из-за недоставки груза, находящегося на борту, сумма увеличивается каждый день. Кроме того, на нас подают в суд владельцы перевозимого нами груза, в связи с их убытками, связанными с упущенной выгодой из-за несвоевременной доставки груза в порт назначения.Нам непонятна позиция компании «Каспморнефтефлот»: наша страховая компания готова оплатить сумму спасательной операции, но разумную и обоснованную, а не выдуманные невменяемые деньги, и никогда от этого не отказывалась. Но держать судно все это время в аресте и загонять нас в еще большую долговую яму, да еще привлекать каких-то посредников для получения максимальной выгоды от данной ситуации, нам абсолютно не понятно. Российский судовладелец несет значительные убытки вследствие таких действий азербайджанской компании. Указанная ситуация, на наш взгляд, вредит тесным дружеским отношениям между Российской Федерацией и Азербайджаном. На сегодняшний день : сумма вознаграждения за спасательную операцию была снижена до 700 000 евро, судно находиться под арестом назначенный Азербайджанским судом , Компания «Каспморнефтефлот» не идет не на какие переговоры а так же не выставляя счет с расчетом на понесенные расходы и акт выполненных работ требует оплаты баснословной суммы.P.S. Полный ремонт повреждений и устранения всех замечаний обошелся в 15000 дол США. Информация от судовладельца 5 февраля 2009 г.
РФ и Финляндия договорились продлить аренду части Сайменского канала
МОСКВА, 12 ноя - РИА Новости. Москва и Хельсинки договорились о продлении аренды Финляндией российской части Сайменского канала, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин."Россия и Финляндия намерены и далее продвигаться по пути партнерства и сотрудничества. Пример тому - достижение договоренности о продлении аренды Финляндией российской части Сайменского канала", - заявил Путин в среду по окончании переговоров с премьер-министром Финляндии Матти Ванханеном."Соответствующий договор между нашими странами уже согласован", - добавил он.Ранее в министерстве транспорта РФ сообщали, что Россия продлит Финляндии аренду Сайменского канала за 1,2 миллиона евро в год сроком на 50 лет.В конце сентября во время рабочей поездки главы Минтранса России Игоря Левитина в Хельсинки статс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов и статс-секретарь министерства транспорта и связи Финляндии Харри Пурсиайнен подписали меморандум о завершении переговорного процесса подготовки межправсоглашения по аренде зоны Сайменского канала.Канал соединяет самую крупную и наиболее судоходную озерную систему Финляндии (озеро Сайма и другие озера Сайменского бассейна) с Финским заливом. Таким образом, канал дает возможность проводки судов из портов внутренних вод восточной Финляндии в порты европейского побережья, а также во внутренние порты стран Центральной и Восточной Европы и России и возможность использовать для перевозки внешнеторговых грузов наиболее экономичный водный вид транспорта.На российской территории Сайменский канал обеспечивает непосредственный выход на портовые комплексы Выборг и Высоцк. Вдоль территории канала проходит международная ветка автомобильной дороги.РИА Новости 12 ноября 2008 г.
|
