|
На Волгоградском судостроительном заводе спущен на воду сухогруз типа «река-море»
4 апреля на Волгоградском судостроительном заводе, входящем в Группу компаний «Морские и нефтегазовые проекты», состоялся спуск на воду сухогруза проекта 007RSD07 с двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками. Данный сухогруз – одно из крупнейших судов отечественной постройки среди сухогрузных судов смешанного плавания и предназначен для транспортировки генеральных, насыпных, лесных и крупногабаритных грузов, а также контейнеров международного стандарта высотой до 9 футов и опасных грузов. Расчетный срок службы корпуса судна составляет 24 года. Район плавания - внутренние водные пути с выходом в бассейны Азовского, Черного, Средиземного, Северного и Балтийского морей. Проектант – Морское инженерное бюро (Одесса). Технические характеристики судна: дедвейт в «море-реке» – 7215/4778, длина наибольшая – 139,99м, ширина габаритная – 16, м, высота борта – 6м, осадка в реке – 3,6м, осадка в море – 4,6м. Автономность плавания в море составляет 30 суток, в реке - 10 суток. Экипаж - 13 человек, мест - 15. Дальность плавания – 7500 миль.Объем грузовых трюмов – 11000 куб. м, количество трюмов – 4, объем балластных танков – 3840 куб.м. Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, оборудованы съемными люковыми закрытиями, обслуживаемыми козловым краном. Расчетная скорость при эксплуатации составляет 10,5 узлов.Группа МНП 6 апреля 2009 г.
Очень разные итоги украинских стивидоров с начала года
На протяжении последних нескольких лет отечественные порты с трудом справлялись с валом хлынувшего на них грузопотока. Но сейчас многие из них столкнулись с пугающими темпами снижения перевалки. По итогам прошлого года общий грузооборот в морских торговых портах (МТП) страны вырос по сравнению с 2007 г. на 7% — до 132 млн.т.. Наибольшие его объемы за всю историю своего существования зафиксировали Одесский и Николаевский порты (на двоих — свыше 43 млн.т.). А вот в конце нынешнего года Украина может подвести прямо противоположные итоги. В январе объем переваленных грузов в отечественных морских портах снизился на 13% (по отношению к январю 2008 г.) — до 8 млн.т.. Так, например, на 95% ориентированный на экспорт Измаильский МТП переваливал в прошлом году порядка 200–250 тыс.т. окатышей Полтавского ГОКа и примерно 50 тыс.т. руды Сухой балки и КЖРК в месяц. Сейчас же объемы грузопереработки упали до 60–70 тыс.т. окатышей в месяц, а руда вообще перестала экспортироваться. Херсонский порт, в объемах грузоперевалки которого импорт последние несколько лет занимал около 20%, уже второй месяц не обрабатывает грузы из-за рубежа. «В январе прошлого года по импорту мы перевалили порядка 6 тыс.т. (известь, гипс, мраморная крошка и коксующийся уголь). А в этом январе и феврале импорта не было вообще. На март заявок пока также нет», — сообщила «Деловой Столице» (Киев) начальник отдела внешнеэкономических связей и коммерческой работы Херсонского МТП Валентина Хаецкая. Примерно таким же образом ситуация складывается и в крупнейшем торговом порту Украины — Одесском. Перевалка грузов на предприятии в январе 2009 г. снизилась на 25% по сравнению с прошлогодними показателями — до 2,25 млн.т. Эта негативная динамика была зафиксирована в основном «благодаря» тому, что порт практически полностью потерял перевалку импортных нефти и марганцевой руды, а также на треть сократил грузооборот отечественной металлопродукции. Мариупольский МТП увеличил грузопереработку примерно на 20% — 555,3 тыс.т. (основная номенклатура — металл, уголь, сера и глина). Правда, рост показателей объясняется тем, что в 2008 г. Азовское море было покрыто льдом, из-за чего груженые суда простаивали как в порту, так и в Керченском заливе. По мнению специалистов, к столь стремительному падению грузооборота привели две причины: снижение импорта из-за резкого роста валютных курсов и экспорта — из-за сокращения традиционных рынков сбыта. Зарубежные порты, стремясь хотя бы сохранить объемы грузооборота, предпринимают целый ряд мер, главная из которых — уменьшение ставок перевалки. Так, в конце 2008 г. латвийский Вентспилс и литовская Клайпеда снизили тариф на транспортировку грузов. Из-за этого расценки николаевского предприятия стали по отношению к ним неконкурентоспособными, и в результате от его услуг (в пользу Вентспилса и Клайпеды) отказался «Беларуськалий». Правда, месяц назад Вентспилс также лишился перевалки белорусских удобрений (основная причина — решение Латвийских железных дорог повысить для «Беларуськалия» тариф на транспортировку с 6 до 7 евро), так что теперь они идут в основном через Клайпеду. Некоторые наши порты также довольно успешно привлекают груз на свою сторону, предлагая его владельцам скидки. Но пока что тем самым они оставляют без работы не зарубежных, а отечественных коллег. Например, пару месяцев назад Херсонский порт вдвое (до $1,55/т) снизил ледовый сбор с грузовладельцев, благодаря чему в начале 2009 г. ему удалось нарастить объем экспортной перевалки в 2,5 раза — до 202 тыс.т.. Рост ему обеспечили увеличившиеся (по сравнению с январем 2008 г.) в восемь раз объемы перевалки зерновых — до 87 тыс.т. и металлопрокат комбината «Запорожсталь» (в январе 2009 г. было переработано порядка 53,7 тыс.т.), который до этого работал через группу речных портов, включая Николаевский. Нынешнему раскладу в государственных торговых портах можно не удивляться, ведь сейчас лихорадит даже частную перевалку, которая подконтрольна грузовладельцам. Через нефтерайон Одесского МТП, на котором освоилась группа «Приват», в январе 2009 г. прошло 572 тыс.т., что на треть меньше показателей января прошлого года — 870 тыс.т.. В свою очередь через севастопольское ЗАО «Стивидорная компания «Авлита» (СКМ), терминал которой «заточен» под перевалку металлопродукции и зерна, в январе текущего года прошло 428 тыс.т. продукции. Это примерно на четверть больше показателей января 2008 г., когда через «Авлиту» было перевалено 335 тыс.т.. Сейчас севастопольская компания наращивает грузооборот исключительно за счет двукратного увеличения поставок экспортного зерна. При этом объемы перевалок металла через «Авлиту» на протяжении последних месяцев как минимум на 30 тыс.т. меньше прошлогодних. И частники могут увеличить объемы переработки своих грузов подконтрольными портами в любое время. У государства же, которое не является собственником грузов, идущих через госпорты, такой возможности нет. Единственное морское госпредприятие, которому была оказана реальная помощь в последние несколько месяцев, — Керченский МТП: в конце 2008 г. Кабмин утвердил распоряжение об открытии пункта пропуска через государственную границу на его территории. Благодаря этому решению созданы условия для налаживания паромной линии Керчь — порты Грузии (Поти/Батуми). Но в нынешней экономической ситуации реализация проектов развития представляется маловероятной — у государства на это просто нет денег. Поэтому портовикам придется выживать самостоятельно. InfraNews 2 марта 2009 г.
Таллинский порт за 10 месяцев сократил перевалку грузов на 22% - до 24,3 миллионов тонн
Грузооборот Таллинского порта в январе-октябре составила 24 млн 341,8 тыс. тонн, что на 22,3% меньше, чем за тот же период прошлого года, сообщается в материалах порта.В том числе перевалка наливных грузов составила 16 млн 865,7 тыс. тонн (-11,8%), генеральных грузов – 511,6 тыс. тонн (-25,8%), сухих грузов – 2619,8 тыс. тонн (-63,7%). Контейнерооборот порта в отчетном периоде увеличился на 1% - до 154453 TEU.В январе-октябре внешний экпорт-импорт порта составил 18 млн 988 тыс. тонн (-28,2%), в том числе экспорт – 2 млн 636,8 тыс. тонн (+14,6%), транзит – 16 млн 351,6 тыс. тонн (-32,3%). Внутренний экспорт-импорт порта увеличился на 9,9% - до 5 млн 210,2 тыс. тонн, в том числе импорт составил 3121.8 тыс. тонн (+0,2%), транзит – 2 млн 88,4 тыс. тонн (+28,4%). Перевалка грузов на внутренних направлениях составила 45,5 тыс. тонн (+1%).Таллинский морской порт - крупный пассажирский и грузовой морской порт, расположенный на южном берегу Таллинского залива. Основан в 1219 году, когда Таллин был захвачен датчанами. Таллин после Санкт-Петербурга и Приморска является третьим по величине портом Балтийского моря. Таллиннский порт состоит из 5 портов или так называемых портовых зон: Muuga, Old City Harbour, Paljassaare, Paldiski South и Saaremaa. PortNews 12 ноября 2008 г.
|
