|
Конец пиратству положат лишь совместные усилия морских стран – эксперт (статья)
ВЛАДИВОСТОК, 12 ноя - РИА Новости, Анатолий Ильюхов. Влиятельные морские международные организации обратились в ООН с просьбой принять системные эффективные меры по борьбе с пиратством, которое стало уже серьезной проблемой и огромными финансовыми потерями для мирового судоходства, сообщил в среду РИА Новости президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский.За девять месяцев 2008 года только в Аденском проливе пираты с целью выкупа и ограбления совершили 63 нападения на иностранные суда. Сейчас пираты удерживают более десяти зарубежных торговых судов. До сих в плену у сомалийских пиратов находится захваченное более месяца назад судно "Фаина" с экипажем из двух россиян, 17 украинцев и одного гражданина Латвии. Капитан судна - гражданин РФ Владимир Колобков скончался от сердечного приступа. Российский сторожевой корабль "Неустрашимый" во вторник приступил к сопровождению датского судна с российским экипажем у берегов Сомали. Датская сторона по дипломатическим каналам обратилась с просьбой оказать содействие в эскортировании судна CЕС COMMANDER российским военным кораблем в Аденском заливе. Судно, принадлежащее датской компании, идет под флагом Багамских островов. В составе экипажа судна 15 российских моряков."Лидеры международной транспортной федерации (ITF), международной ассоциации морских капитанов, Международный союз судовладельцев и других известных морских организаций просят ООН принять международный закон, в котором необходимо дать правовую оценку понятию "пиратство", узаконить методы борьбы с ним, поиск и наказание пиратов, создав для этих целей своего рода морской Интерпол. Авторы обращений в ООН также предлагают узаконить и наладить международное патрулирование боевых кораблей в тех точках мирового океана, где процветает разбой", - отметил собеседник агентства."По мнению лидеров международных морских организаций, пиратство стало крупным криминальным бизнесом, борьба с которым ведется бессистемно и разрозненно. Захваты судов торгового флота многих государств происходят у берегов Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Африки. По данным ITF, за девять месяцев 2008 года только в Аденском проливе пираты совершили на торговые суда более шестидесяти атак, взяв в заложники свыше трехсот моряков разных стран. Черная прибыль от грабежей судов и получения выкупов за освобождение моряков-заложников только в Аденском проливе составляет сотни миллионов долларов", - уточнил Осичанский.По его словам, современное морское пиратство сегодня имеет хорошо отлаженную, разветвленную сеть, нити которой тянутся в транснациональные преступные кланы и коррумпированную государственную власть. Противостоят же пиратам преимущественно лишь владельцы компаний, чьи суда захватили в плен и - дипломаты, которые подключаются на межгосударственном уровне к освобождению судов и заложников.Но в обоих случаях ни судовладельцы, ни дипломаты не имеют в своих руках эффективного международного закона, все сводится лишь к переговорам и попытке скрытно сбить цену выкупа, названную морскими разбойниками."Современные пираты имеют быстроходные катера, новейшие виды связи и оружия: от пистолетов, автоматов - до локальных ракет. Они получают точную информацию от своих тайных агентов о том, с каким ценным грузом и по какому маршруту отправляется то или иное торговое судно", - сказал Осичанский.Президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов полагает, что серьезный удар по международному пиратству могут совместно нанести военные моряки стран - участниц ООН."В первой половине октября этого года, - сказал Осичанский, в южнокорейском портовом городе Пусане прошел 11-ый международный военно-морской форум стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). - В нем приняли участие командующие военными флотами и военно-морскими силами 23 государств, в том числе - России, США, Китая. На форуме был поднят вопрос о борьбе с международным пиратством".Участники военно-морского форума констатировали, что только совместными усилиями можно пресечь нарастающую в мировом океане активность международного морского пиратства. Форум принял обращение к правительствам стран АТР с просьбой принять практические шаги к тому, чтобы военные корабли приступили к совместному морскому патрулированию в районах мирового океана, где процветает пиратство, сделать эти районы безопасными для судов торгового флота."Правительства морских государств должны подумать о создании узаконенной международной структуры по борьбе с пиратством и морским терроризмом, которые становятся транснациональной угрозой. Такая структура, своего рода морской Интерпол, должна внедрять своих агентов в пиратские структуры, получать от них информацию о готовящихся нападениях, предпринимать конкретные меры по ликвидации пиратских команд, поиску их лидеров и преданию суду. В конечном итоге, затраты на ее содержание будут значительно меньше, чем те огромные потери, которые несут судовладельцы и государства от морского разбоя", - сказал Осичанский.РИА Новости 12 ноября 2008 г.
Судостроители теряют заказы
Судостроительный завод ОАО "Красные баррикады" (Астрахань) объявил о снижении заказов на строительство судов для перевозки сжиженного газа. Производители сжиженного газа заказали в этом году строительство только шести судов общим объемом 981 тыс. кубометров. В 2007 году заказов было 23, в 2006 - 35. Количество заявок на ФРАХТ грузовых судов уменьшилось в октябре на 90% - судовладельцы зарезервировали всего 37 контейнеровозов, танкеров и других грузовых судов по сравнению с 378 судами за тот же месяц годом ранее,- говорится на официальном сайте компании. В Минтрансе Астраханской области добавили, что подобная ситуация характерна сегодня практически для всех судостроительных компаний региона, работа которых пока держится на старых заказах. "На 2009 год порядка 70% запланированных экспортных заказов, на которых держится работа предприятий, были пересмотрены и снижены до минимума. Так, сорвалась поставка нескольких барж для Казахстана, Лукойл заморозил проект по освоению Филановского месторождения. Портфель заказов от Лукойла был отложен на 2015 год", - сообщил начальник отдела промышленности и судостроения Минтранса Астраханской области Владимир Босов. РБК 9 декабря 2008 г.
Росгосстрах предлагает судовладельцам расширение ответственности до 25 млн долларов
С ноября 2008 Росгосстрах начал предлагать судовладельцам и фрахтователям полисы по страхованию ответственности с лимитом в 25 млн долларов США. Перестрахование размещено брокером «Виллис» в синдикатах Ллойда и первоклассных международных перестраховочных компаниях. Лидеры договора Aspen Re, Лондон, и Marine & Energy Syndicate 1036 QBE, Лондон. Страховое покрытие соответствует международным стандартам и соответствует требованиям Международной бункерной конвенции, 2001. Выдача соответствующих сертификатов для судовладельцев организована через Морскую администрацию Ямайки. По словам Никиты Минина, руководителя департамента транспортного страхования Росгосстраха, судовладельцам нужна альтернатива действующим на российском рынке страховщикам P&I: «Наши клиенты по каско и их брокеры (на сегодня мы страхуем по каско 600 судов) неоднократно выражали пожелание о предоставлении Росгосстрахом P&I продукта. А теперь, с введением в действие Международной бункерной конвенции, 2001, страхование P&I, каско и военных рисков де-факто стало обязательным. В таких условиях для судовладельца страховать все риски в Росгосстрахе намного удобнее, чем разбивать по разным страховщикам, тем более что далеко не все отечественные морские страховщики способны предложить страхование традиционных P&I рисков и, в особенности, военных рисков – P&I. Мы уверены, что возможность предоставления нашим клиентам полиса по страхованию ответственности судовладельцев с лимитом в 25 млн долларов США, несомненно, ставит нас в более привлекательное положение по сравнению с другими морскими страховщиками, как на российском, так и на международных страховых рынках. Это позволит нам в скором времени существенно увеличить наш страховой портфель по морю». Развитие P&I страхования в Росгосстрахе курирует Жанна Кочкина, проработавшая на рынке морского страхования более 15 лет. Она уверена, что управление морского страхования компании «Росгосстрах» в ближайшем будущем займет одну из лидирующих позиций на рынке P&I страхования: «Приобретая все большие знания в области морского страхования, судовладельцы предъявляют все большие требования к страховщикам, – заявила Жанна Кочкина. – Это должны быть первоклассные компании с историей, надежной репутацией, обеспечивающие сервис на уровне международного и имеющие профессиональных андеррайтеров и специалистов по урегулированию претензий. Росгосстрах удовлетворяет всем этим требованиям, и в целях компании – занять одно из лидирующих мест в этом сегменте рынка». Страхование в России 9 декабря 2008 г.
|
