|
Клайпедскому порту – статус важного стратегического объекта (Статья)
По инициативе Литовской ассоциации морских грузовых компаний, в минувшую пятницу здесь состоялась встреча портовиков с новым министром сообщений Элигиюсом Масюлисом и членами парламентского комитета по экономике и комиссии Сейма по морским делам и рыбному хозяйству. Во встрече также принимал участие советник премьер-министра по транспорту Альгимантас Шакалис, который в этой должности работает всего неделю, но прекрасно разбирается в проблемах порта еще с тех времен, когда был вице-министром сообщений.Э. Масюлис, после назначения на министерский пост впервые побывавший в родном для него портовом городе, отметил высокую продуктивность встречи и порадовался тому, что во время этого визита парламентарии получили огромную дозу информации о морском порте. Вместе с руководителями порта и портовых компаний была обсуждена стратегия развития порта. Итогом дискуссий стало намерение добиваться для него статуса важного государственного стратегического объекта. По мнению руководителей морской отрасли, этот статус не только акцентирует безусловную значимость порта для экономики страны. Он обезопасит портовые земли от попыток инвазии коммерческих проектов, никак не связанных с портовой деятельностью, чему уже были прецеденты. Возникла и другая проблема: с 1 января по новому закону дирекция порта должна платить государству налог на имущество – а это акватория, причалы, входной канал, территория – уже не 0,1 проц. от его стоимости, что составляло чуть более 800 тыс. лт, а 2 проц., то есть 16 млн лт. По мнению Э. Масюлиса, это неправильно, поскольку дирекция порта не ведет коммерческой деятельности и не имеет плана по прибыли, а собираемые ею портовые сборы инвестируются в инфраструктуру и расширение порта. Статус важного стратегического объекта позволил бы вернуться к старому тарифу в 0,1 проц.Хотя, как шутили участники, за несколько часов встречи слово «кризис» не было упомянуто ни разу, Э. Масюлис признался журналистам, что на этот год в порту прогнозируется спад грузопотоков примерно на 10-15 проц. Соответственно, ниже планируемых будут и инвестиции в развитие порта – примерно на 70 млн лт. «За последние 10-15 лет порт очень изменился. Дирекция вкладывает огромные средства в его модернизацию, в строительство причалов, но настало время спросить и с компаний, арендующих эти причалы, соответствуют ли темпы роста их грузооборота вложенным дирекцией инвестициям», - утверждал министр сообщений.При новом министре наконец-то сдвинется с места проблема инвестирования частного капитала в портовую инфраструктуру. По нынешним законам частный капитал может участвовать только в супраструктуре, поэтому нужно пересмотреть правовую базу. По словам министра, прежнее руководство уже подготовило законопроект, но не хватило политической воли его осуществить. К проектам по развитию порта следует шире привлекать иностранные компании с их высокими технологиями: если в конкурсе участвуют не 2-3 претендента, а 5-7 конкурентов, то и стоимость работ будет гораздо ниже.Министр говорил о необходимости более тесной координации действий порта и железной дороги, особенно в области инвестиционной и тарифной политики. В этой связи он упомянул о реорганизации в структуре министерства: очевидно, деятельность тех и других будет курировать один департамент или один вице-министр. Структурные изменения, по его словам, произойдут и в дирекции порта. Генеральному директору дано задание оптимизировать структуру дирекции и значительно уменьшить фонд заработной платы. На вопрос, планируется ли смена руководства порта, министр ответил весьма уклончиво, но стало понятно, что перемен не избежать. На встрече не обсуждался вопрос тарифной политики, но, как сказал Э. Масюлис, он будет вынесен на совет по развитию порта: портовые сборы должны быть привлекательны и конкурентоспособны, то есть требуют пересмотра. Министр обозначил и свою нынешнюю позицию по строительству глубоководного порта: следует провести глубокий анализ, что это даст не только экономике, но и городу, жителям, как отразится на них и на природе. «Мы обязаны заниматься развитием порта, но оно должно осуществляться с максимальным сохранением рекреационной зоны», - подчеркнул Э. Масюлис.Пополнение военного флотаФлотилия Военно-морских сил Литвы пополнилась еще одной боевой единицей – патрульным кораблем Р12, который заменит фрегат дивизиона боевых кораблей «Аукштайтис».Это уже второй корабль, приобретенный у Дании. Первый, патрульное судно Р11, заступил на боевую службу в ВМС Литвы в мае прошлого года и заменил на дежурстве фрегат «Жямайтис». В рамках подписанного в 2007 году договора с Данией в июне будет получен третий патрульный корабль такого же класса «Standart Flex 300».Корабль Р12 водоизмещением 450 т, имеющий в длину 54 м, в ширину 9 м, осадку 2,6 м и развивающий скорость 18 узлов, был построен на датской судоверфи «Danyard A/S Olborge» и заступил на службу ВМС Дании 9 лет назад. Прежде чем передать его литовским военным морякам, судно прошло докование и основательную модернизацию, на нем установлены два новых двигателя. Литовский экипаж прибыл на корабль в начале января и в течение почти месяца осваивал техническую часть судна. Экипаж корабля составляет 20-30 человек. Ожидается больше круизных судовДирекция Клайпедского государственного морского порта уже получила на предстоящий летний сезон заявки на 63 судозахода круизных лайнеров – на 20 проц. больше, чем их было в прошлом году. Но заявки еще продолжают поступать, поэтому эти данные не окончательные.На встрече в Клайпедском туристическом культурно-информационном центре (KTIC), в которой участвовали представители дирекции порта, туристических, судовых агентств и других предприятий, занимающихся круизным бизнесом, обсуждались перспективы предстоящего сезона, новые маркетинговые идеи и предложения по улучшению круизного сервиса. Ожидается, что порт в нынешнем сезоне посетят около 40 тысяч морских туристов. Это даже больше, чем в 2007 году, который был самым удачным в истории круизного судоходства в Литве (66 судозаходов и свыше 36 тыс. морских туристов). Причем как никогда много будет больших комфортабельных лайнеров длиной свыше 200 м, имеющих 2 тыс. и более пассажирских мест. Один только 211-метровый лайнер «Empress Sea» под мальтийским флагом намерен зайти в Клайпедский порт 9 раз. Очевидно, он и откроет круизный сезон на литовском взморье 11 мая, если не будет других желающих прийти в наш порт раньше. 8 судов из приславших заявки на нынешний сезон впервые включают Клайпеду в свой круизный маршрут. Возвращение интереса к литовскому взморью со стороны ведущих американских и европейских круизных компаний является неслучайным. Это результат совместной кропотливой работы отдела маркетинга дирекции порта, KTIC и клайпедских туристических агентств, активно участвовавших в крупнейших международных круизных выставках, конференциях и проектах. В этом году город и порт вновь, уже в шестой раз, представит объединенный стенд на всемирной выставке круизного судоходства в Майами «Seatrade Cruise Shipping Convention 2009». Планируется также в третий раз участвовать в престижной выставке в Гамбурге «Seatrade Europe: Cruise, Ferry, River Cruise» и на общеевропейской конференции по круизному судоходству в Ростоке.Литовский курьер 5 февраля 2009 г.
Беларусь рассматривает вопрос приобретения части Вентспилского порта
В правительстве Беларуси находится на рассмотрении вопрос о приобретении части Вентспилского порта, заявил на пресс-конференции в Риге премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский. "Предложение от латвийской компании нам поступило о приобретении части Вентспилского порта. Мы обсуждаем экономическую целесообразность", - сказал С.Сидорский. При этом премьер заметил, что негативно на принятие решение играет недостаточная конкуренция среди компаний порта. "Если будет здоровая конкуренция и не будет монополизма в ряде транспортных вопросов при поставке наших грузов, мы будем заинтересованы активнее работать в Вентспилсе", сказал он. С.Сидорский также констатировал, что после предыдущей встречи с главой правительства Латвии, на которой подобные вопросы обсуждались, товарооборот возрос на 16-20%."Здоровая конкуренция в этом направлении позволит нам принимать более взвешенные решения", - констатировал премьер. И.Годманис со своей стороны, отвечая на вопрос агентства "Интерфакс-Запад" о намерении снижать транспортные тарифы, заявил: "Это безальтернативно". "Нет другой альтернативы, мы должны выставить конкурентоспособные предложения по транзиту на всей цепочке от железной дороги до стивидорных компаний", - подчеркнул И.Годманис. Глава белорусского правительства также сообщил, что ежегодно через порты Латвии проходит 15 млн тонн белорусских грузов. "Развитие белорусской экономики способствует развитию латвийской экономики", - убежден С.Сидорский. Он также признал, что существует вопрос конкуренции латвийских портов с портами других балтийских государств. "Этот вопрос также обсуждался сегодня", - добавил белорусский премьер. Одним из определяющих факторов развития экономического сотрудничества между двумя странами является роль Латвии в качестве транзитного коридора для белорусских экспортных грузов. Через порты Латвии осуществляется отгрузка основной доли белорусских экспортных грузов, которые поставляются в зарубежные страны морским транспортом (от 60 до 80%), в абсолютных цифрах - 13-16 млн тонн ежегодно. В структуре этих грузов почти 10 млн тонн составляют нефтепродукты (свыше 70% всего экспорта белорусских нефтепродуктов); 2,5-3,5 млн тонн - калийные удобрения, другие генеральные грузы. Для Латвии Беларусь является вторым по значимости партнером в сфере транзита (после России), обеспечивая в 2004-2006 годах около 40% загрузки Латвийской железной дороги и 30% загрузки морских портов. Вместе с тем, в последнее время имеются серьезные опасения по сокращению объемов транзита белорусских грузов по территории Латвии. В 2006 году удельный вес белорусских грузов в обороте ЛатЖД составил 38,75%, в 2007 году снизился до 32%, за 9 месяцев 2008 года - до 25,5%. Основной причиной снижения динамики транзита белорусских грузов по территории Латвии является сокращение перевозки минеральных удобрений. При объемах транзита этих грузов в 2007 году в размере 2,5 млн тонн, за 10 месяцев 2008 года перевезено всего 1108 тыс. тонн. При сохранении такой динамики по результатам года объем перевалки калийных удобрений составит менее половины от уровня прошлого года. Снижение объемов транзита калийных удобрений вызвано несколькими причинами, включая наличие конфликта интересов между латвийскими партнерами в Вентспилском порту, активизацию литовских деловых партнеров по привлечению белорусских транзитных грузов для перевалки в Клайпедском порту, поздние сроки заключения договоров на поставку белорусских калийных удобрений в Китай. Латвийское транзитное направление становится менее конкурентоспособным по тарифам по сравнению с литовским. В настоящее время самым важным вопросом возобновления объемных показателей транзита белорусских калийных удобрений является достижение договоренностей по снижению тарифных ставок по всей транспортной цепочке, включая железнодорожные тарифы, затраты по экспедиционному обслуживанию и тарифы стивидорной компании по перевалке грузов в морском порту. Учитывая стратегическое значение Латвии для Беларуси в транзитной сфере, значительные объемы грузов, в последние годы белорусская сторона рассматривает возможность приобретения портовых мощностей в собственность или долгосрочную аренду. Интерфакс-Запад 12 ноября 2008 г.
|
