|
Контейнеризация украинского экспорта – менее 3%
Такова, согласно аналитическим данным Госкомстата Украины, доля экспортных товаров, отправленных контейнерами, по итогам 2008 г. В стоимостном выражении контейнеризированный экспорт года из Украины составил $1,692 млрд. В импорте доля контейнеризации более весома - 11,3% или $9,721 млрд. Как указывает Госкомстат, основная часть, свыше 90% внешнеэкономического оборота контейнерных грузов, приходится на морское сообщение. Эта доля составила $10,01 млрд. Второе место – за железнодорожным транспортом, где оборот составил $1,138 млрд. Автомобильный транспорт взял на себя контейнерные грузы в объеме $264 млн. Характерной чертой морских и железнодорожных контейнерных перевозок Украины остается значительное, вплоть до 7-кратного, превалирование импорта над экспортом. Более сглаженная картина на автомобильном транспорте, здесь импорт перевезен в объеме, двукратно превышающем экспорт. РЖД-Партнер 2 марта 2009 г.
БПК "Адмирал Виноградов" сопровождает три судна близ Сомали – ВМФ
МОСКВА, 4 фев - РИА Новости. Большой противолодочный корабль "Адмирал Виноградов" в рамках выполнения задач по обеспечению безопасности судоходства в районе Африканского Рога приступил к сопровождению через опасные районы конвоя из трех судов, сообщил в среду РИА Новости помощник главкома ВМФ России капитан 1 ранга Игорь Дыгало."Российский боевой корабль в настоящее время сопровождает украинское судно "Борис Бабочкин", российское судно "Черкассы" и судно под флагом Гренадин "Оушн Старлинг", - сказал Дыгало.По завершении проводки данного конвоя российский боевой корабль присоединится к начинающимся в восточной части Аравийского моря российско-индийским учениям "Индра-2009".Накануне БПК "Адмирал Виноградов" завершил проводку конвоя из пяти судов: "Оушн Лан" под флагом Либерии, танкера "Столт Конфедирейшн" под флагом Каймановых островов, танкера "Майер Феникс" под флагом Сингапура, судно "Скало" под флагом Литвы, судно "Степан Дежнев" под российским флагом.РИА Новости 4 февраля 2009 г.
Зерновой ответ. - О перевалке зерновых грузов в российских портах и о строительстве специализированных терминалов (Статья)
В порту Туапсе в феврале текущего года будет введен в эксплуатацию терминал по перевалке зерновых грузов. За два последних года это уже второй проект по строительству в южных портах перевалочного комплекса для экспорта зерновых. В июне 2008 года аналогичный терминал ввело в эксплуатацию ОАО “Новороссийский зерновой терминал”. Тем не менее, как отмечают эксперты, для полноценного обеспечения экспорта зерновых грузов, портовой инфраструктуры не хватает. Два южных проектаК настоящему времени в Туапсе завершено строительство железнодорожных путей и подходной эстакады строящегося причала. По данным пресс-службы ОАО “Туапсинский морской торговый порт” (ТМТП), сейчас уже построена береговая составляющая комплекса – зернохранилище вместимостью 102 тыс. тонн, станция разгрузки вагонов, а также очистительная башня и объекты транспортной инфраструктуры. В ближайшее время будет завершено строительство глубоководного причала для приема судов дедвейтом до 50 тыс. тонн. Общий объем инвестиций в проект по данным пресс-службы ТМТП составит 1,2 млрд. рублей.Это уже второй проект по строительству зерновых терминалов, реализованный за последний год в южном регионе. В июне 2008 года в порту Новороссийск был введен в эксплуатацию специализированный терминал для перевалки зерна, оператором которого стал ОАО “Новороссийский зерновой терминал”, дочерняя компания ОАО “Новороссийский морской торговый порт” (НМТП). Терминал оснащен новейшей техникой и по всем параметрам является самым скоростным и крупным комплексом по перевалке зерна в России. Его емкости могут единовременно принять 120 тысяч тонн зерна, а причальная инфраструктура позволяет принимать суда водоизмещением до 70 тысяч тонн. Инвестиции в строительство комплекса составили $82,6 млн. Максимальная мощность терминала – 550 тыс. тонн в месяц. И к настоящему времени терминал уже вышел на проектную мощность. Генеральный директор ОАО “НМТП” Игорь Вилинов, оценивая итоги работы, отметил: “Мы достигли ожидаемых объемов перевалки и полной загрузки мощностей в запланированные сроки. Это подтверждает правильность нашей оценки спроса на услуги терминала и верный выбор технологических параметров перевалочного комплекса”. Оба терминала, по оценкам экспертов, будут востребованы благодаря стабильному росту спроса на перевалку зерна. Экспортные мощностиПо данным на январь 2009 года в стране было произведено 11 млн. тонн пшеницы и 1,5 млн. тонн ячменя. “При благоприятной ценовой конъюнктуре мы ожидаем, что экспорт зерновых составит не менее 17-17,5 млн. тонн, а по самым благоприятным прогнозам около 23 млн. тонн”, - рассказал ИАА “ПортНьюс” вице-президент РЗС Александр Корбут. Объем производства зерна в России к 2020 году составит 125 млн. тонн. “Потенциал для производства зерна у нас есть, - рассказал Корбут, – а перевалочных мощностей в портах не хватает”. Между тем объем перевалки зерна в российских портах по итогам 2008 года сократился. В общей сложности через российские порты прошло 10,352 млн. тонн зерновых грузов, которые больше частью (94,1%, 9 743,9 тыс. тонн) были обработаны в портах южного региона. На долю Северо-Западных портов пришлось 5,3% всех зерновых грузов (545,8 тыс. тонн). Через дальневосточные перевалочные мощности прошло только 0,6% (62,6 тыс. тонн) всех зерновых. На сегодняшний день экспорт российского зерна сдерживается слабыми мощностями отечественных портов. Большинство южных портов расположено на мелководном Азовском море и непригодно для приема крупнотоннажных судов. На Балтике с зерном работает только порт Санкт-Петербург, но специализированного зернового терминала в порту нет. Впрочем, балтийское направление исходя из логистики менее востребовано, чем южное. По данным РЗС, Россия сегодня экспортирует зерно почти в 60 стран. “Наиболее удачны для экспорта с точки зрения логистики порты южного направления, откуда зерно идет в страны Средиземноморья, Европейского Союза, Северной Африки”, - рассказал Александр Корбут. Оценивая экспортный потенциал России, вице-президент РЗС отметил, что принципиально важным является развитие зерновых перевалочных комплексов в дальневосточных портах. “Развитие терминалов по перевалке зерна на Дальнем Востоке позволит выйти на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, - рассказал он. – Рынок АТР самый крупный в мире, тогда как для нас сейчас экспорт зерна в этом направлении закрыт”. PortNews 4 февраля 2009 г
|
