|
Операция Аталанта – ее задачи и рекомендации коммерческому судоходству
EUNAVFOR – это военные силы Евросоюза в Аденском заливе, операция Аталанта. Чтобы внести ясность для всех – первоочередная задача операции Аталанта, по заявлению ее командующего адмирала Джоунса и по опублкованному ЕС документу, определяющему цели и способы действий операции, это обеспечение безопасной доставки в Сомали гуманитарной (продовольственной) помощи. Еще один вопрос, который многие задают – будут ли корабли ЕС каким-то образом участвовать в освобождении Faina и других захваченных судов. Ответ очень простой – не будут. Тем не менее, EUNAVFOR будет делать все возможное для обеспечения безопасности судоходства в Аденском заливе, и с этой целью инициирует систему «близкой защиты», для чего всем судовладельцам, кто захочет включить свои суда в эту систему, следует соответствующим образом зарегистрироваться (информацию как и где регистрироваться, даю только подписчикам Морского Бюллетеня - Совфрахт или по запросу, чтобы не лезли все кто попало, от спамщиков до душевнобольных). Руководство для операторов и капитанов судов, следующих Аденским заливом: EUNAVFOR ATALANTA будет использовать все имеющиеся у них силы для обеспечения безопасности коомерческого судоходства, а также координировать свои действия с военными кораблями других стран в регионе Аденского залива АЗ. Прежде всего, все наличные силы, включая корабли, самолеты и вертолеты, будут привлекаться для обеспечения безопасности и проводки судов по коридору безопасности UKMTO Transit Corridor (UTC). Штаб EUNAVFOR ATALANTA будет определять суда, наиболее уязвимые для пиратских атак (Низкий борт, небольшая скорость – именно такие суда подвергаются наибольшему риску, и напомню кстати, что крупнейший в мире судовладелец Maersk вывел, эмпирическим путем, собственные критерии безопасности грузовых судов – высота надводного борта не менее 10 метров, скорость не менее 15 узлов. Военные подтверждают – по их данным, пока еще ни одно судно скоростью выше 15 узлов не было захвачено. – Войтенко М.). Для определения уязвимости судов и координации действий всем судовладельцам необходимо предварительно сообщить данные о своих судах. EUNAVFOR ATALANTA приветствует и поощряет использование судами не-смертельных способов активной защиты – таких например, как акустическая пушка или проволка под напряжением. Коридор безопасности UKMTO Transit Corridor (UTC) EUNAVFOR ATALANTA настоятельно рекомендует следовать только коридором безопасности, чьи границы и рекомендованные курсы были сообщены судоходству ранее (в том числе и на страницах Морской Бюллетень – Совфрахт). Судам следует избегать захода в терводы Йемена, прежде всего потому, что в соответствии с международным законодательством корабли EUNAVFOR не могут заходить в эти воды и следовательно, оказывать помощь и защиту. EUNAVFOR будет организовывать проводку конвоев, но предупреждает, что многие суда не смогут включаться в эти конвои прежде всего потому, что сил и EUNAVFOR, и других кораблей недостаточно. По экспертным оценкам, для обеспечения конвоем всех судов, следующих Аденским заливом, требуется более 50-ти кораблей – а даже с учетом кораблей других стран, действующих самостоятельно, набирается порядка 20-ти. (Кроме того, для четкой конвойной службы требуется, если соберется достаточное количество кораблей, единое командование, чего как мы знаем нет. – Войтенко М.). Но даже при невозможности обеспечения конвойной проводки для всех EUNAVFOR рекомендует судам, не попавшим в конвои, не следовать поодиночке, а договариваться между собой и следовать группами – таким образом, у пиратов будет меньше целей по времени и пространству: или суда постоянно идут одно за одним одним и тем же курсом, или проходит группа судов, разово и желательно во время, наименее предпочтительное пиратами для нападения, а такое время известно. Кроме того, военным будет легче оказать помощь таким группам. Групповые Транзиты GOA Group Transits” (GOA GT) EUNAVFOR рекомендует следование группами, исходя из скорости судов – в среднем она принимается равной 12 узлам. При проходе заливом группы не будут постоянно сопровождаться военными кораблями, но они будут рядом, отслеживая ситуацию и оказывая при необходимости помощь. Рекомендации подписаны командующим операции: P A Jones Rear Admiral Operation Commander EU NAVFOR ATALANTA NorthwoodМорской Бюллетень 10 декабря 2008 г.
Калининградский морпорт в январе-ноябре увеличил перевалку грузов на 2,2%
ОАО "Калининградский морской торговый порт" в январе-ноябре 2008 года увеличило перевалку грузов на 2,2% по сравнению с показателем аналогичного периода 2007 года - до 4 млн 436,7 тыс. тонн, говорится в материалах компании.Перевалка экспортных грузов выросла на 0,4% - до 3 млн 224,7 тыс. тонн, в том числе кокса и угля - в 2,2 раза, до 983,7 тыс. тонн, металлолома - на 0,1%, до 100,7 тыс. тонн, лесных грузов - на 5,3%, до 74 тыс. тонн. Перевалка мазута на экспорт уменьшилась на 45% - до 234,7 тыс. тонн. Экспорт металлопроката снизился на 18,2% - до 909,2 тыс. тонн, контейнерных грузов - на 19,3%, до 146,3 тыс. тонн, ферросплавов - на 28,8%, до 159,3 тыс. тонн, чугуна - на 3%, до 494,9 тыс. тонн.Обработка импортных грузов за 11 месяцев увеличилась на 7% - до 1 млн 212,тыс. тонн. В том числе перевалка строительных материалов выросла на 86,3% - до 541,6 тыс. тонн. Обработка контейнерных грузов сократилась на 20,4% и составила 504,6 тыс. тонн.Основными акционерами ОАО "Калининградский морской торговый порт" являются ООО "Дорк" (49% акций) и ЗАО "Газ-ойл" (12%).Интерфакс 10 декабря 2008 г.
|
