|
Только запретительными мерами российский флот не обновить – депутат Федор Швалев
«Только запретительными мерами мы никогда фот не обновим», - заявил депутат Государственной думы РФ Федор Швалев в ходе расширенного заседания Совета Федерального агентства морского и речного транспорта. Так Швалев прокомментировал политику Министерства транспорта РФ и Росморречфлота, направленную на ограничение возраста эксплуатируемых в России речных судов, судов смешанного плавания, а также судов портового класса до 25 лет. Швалев пояснил, что в период мирового финансового кризиса в стране кредитные средства становятся практически недоступны для судовладельцев: «В банках нет ни длинных, ни даже коротких денег». В такой ситуации, по мнению депутата, задача обновления флота может быть решена только при полной поддержке государства. «Строительство нового флота – задача государственная», - добавил Швалев. Как сообщалось ранее, осенью 2007 года Росморречфлотом совместно с Ространснадзором введены ограничения на выход в море судов, чей возраст превышает 25 лет. Принятые меры вызваны кораблекрушениями в Керченском заливе. Кроме того, ограничения по сроку эксплуатации судна касаются танкеров-бункеровщиков. Пресс-служба Минтранса РФ 2 марта 2009 г.
В морском порту Калининграда задержано 25 тонн незадекларированного этилового спирта
В морском порту Калининграда задержано около 25 тыс. литров этилового спирта, не указанного в таможенной декларации. Контейнер со спиртом в Калининград следовал из Ленинградской области.Всего таможенники изъяли 4997 пластиковых ёмкостей со спиртом объемом 5 литров. Ориентировочная стоимость незадекларированного товара составляет 1,5 млн руб. Вынесено определение о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ (незадекларирование товара).Пресс-служба СЗТУ 9 декабря 2008 г.
«Гудок»: С корабля на танкер. - Минпромторг скорректировал курс на ближайшие 10 лет
Стратегия развития судостроительной промышленности до 2020 года предлагает заводам строить вместо универсальных судов ледоколы и морские платформы вместо круизных лайнеров. Минпромторг рассчитывает вывести эту продукцию на зарубежные рынки. Как рассказал вчера глава Минпромторга Виктор Христенко, выступая на «правительственном часе» в Совете Федерации, утверждённая кабинетом министров ещё два года назад программа развития судостроения после этого дважды корректировалась. Необходимо было переориентировать производителей с выпуска типовых судов, в том числе большого водоизмещения, на небольшие специализированные, с высокой стоимостью, пояснил министр.«Нет смысла гнаться за Южной Кореей, Японией, Китаем на рынке массовых судов: круизных лайнеров, сухогрузов, где мы неконкурентоспособны, – заявил г-н Христенко. – Мы сконцентрируемся на малосерийных, делающихся под заказ судах для работ на шельфе, на ледоколах, морских танкерах». По его словам, отечественные универсальные суда сейчас не выдерживают конкуренции на мировом рынке из-за технологического отставания, дорогой рабочей силы и трудностей с кредитованием.Что касается специализированных судов, то, по словам министра, они строятся на тех же заводах, где выполняется военный заказ. Поэтому, не исключает Виктор Христенко, для развития судостроительной промышленности будет задействован потенциал оборонного комплекса. Именно специализированная морская техника будет иметь хороший рынок сбыта, в том числе зарубежный, уверен г-н Христенко.Он привёл пример с Выборгским судостроительным заводом, построившим для отечественных нефтяных компаний две морские платформы. Следующий заказ этого завода будет выполнен уже для Норвегии. В целом же, сообщил Виктор Христенко, в 2008 году было сдано 36 судов, в 2009 – должно быть столько же. По его прогнозам, объём продаж к концу этого года должен составить около 180 млрд руб. против 150 млрд руб. в 2008 году. «Подход министерства оправдан, – считает аналитик компании «ФИНАМ» Константин Романов. – Россия не имеет верфей для создания крупных океанских кораблей, на это нужно потратить время и миллиарды долларов». При этом, например, строительство современных дизельных ледоколов, безусловно, будет выгодно, считает Константин Романов. «Компаний по производству специализированных судов не много, а спрос на них высокий», – соглашается заместитель генерального директора Центрального проектно-конструкторского НИИ морского флота Сергей Буянов. По его словам, сейчас велик спрос на ледоколы, газовозы и лесовозы.Гудок 5 февраля 2009 г.
|
