|
Минтай и лосось не на что довезти до потребителей. - Рыбопромышленники ждут снижения железнодорожных тарифов
ВЛАДИВОСТОК, 10 декабря, PrimaMedia. На Дальневосточной железной дороге из-за снижения объемов перевозки рыбы простаивает в "горячем запасе" около 50 невостребованных порожних рефсекций ОАО "Рефсервис". Рыбопромышленники ждут снижения железнодорожных тарифов на перевозку рыбы, обещанных вице-премьером Виктором Зубковым, и безуспешно ищут кредиторов. В свою очередь ОАО РЖД направило в Росрыболовство письмо, в котором возражает против предложенного ведомством снижения тарифов на железнодорожные перевозки рыбы, сообщает дальневосточный выпуск газеты "Коммерсантъ".ОАО РЖД в минувший понедельник выступило против предложения Росрыболовства снизить тарифы на железнодорожные перевозки рыбы. Напомним, что с 1 января 2009 года рыбаки должны доставлять всю добытую продукцию в российские порты для таможенного оформления. По подсчетам Росрыболовства, это обеспечит увеличение поставок морепродукции на российский рынок на 20–30%. На минувшей неделе вице-премьер РФ Виктор Зубков на видеоконференции пообещал рыбопромышленникам снижение железнодорожных тарифов на перевозку их продукции.Начальник по связям с общественностью ДВЖД Денис Трипелец вчера рассказал, что "Рефсервис" ("дочка" ОАО РЖД.— „Ъ“) понизил тарифы на перевозку. Так, ставка "Рефсервиса" за перевозку (на сентябрь этого года) по маршруту Владивосток—Москва в 4-вагонной секции составляла 1,3 млн руб., в то время как по тарифу, установленному государственным прейскурантом №10-01, эта услуга обошлась бы более чем в 2 млн руб. В не пиковый сезон рыбоперевозок ставка "Рефсервиса" за перевозку рефсекции от Владивостока до Москвы составляет 636–847 тыс. руб. По подсчетам железнодорожников, их доля в конечной стоимости рыбы составляет не более 8%, остальное — наценки в розничной продаже, плата за морской фрахт и стивидорные работы в порту. По данным господина Трипельца, за 10 месяцев 2008 года объем перевозок рыбы упал на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. А в ноябре 2008 года, по данным ОАО "Рефсервис", объемы перевозок снизились почти в два раза по сравнению с октябрем, когда было отгружено 32,7 тыс. т. Однако в настоящее время в холодильниках и на причале только Владивостокского рыбного порта скопилось более 33,2 тыс. т рыбы при емкости складов в 45 тыс. т.При этом железнодорожные тарифы на перевозку рыбы занимают далеко не первое место в проблемах рыбопромышленников, возникших на фоне финансового кризиса. По словам заместителя директора ООО "ДальРыбПорт" Андрея Ляшенко, в последние два месяца наблюдается спад объемов реализации рыбы. Даже в благополучный обычно предновогодний период не ожидается роста продаж и как следствие поставок рыбы в европейскую часть страны. Еще одной причиной того, что рыбаки не вывозят по железной дороге рыбу, Андрей Ляшенко назвал проблемы с получением кредитов. В докризисный период рыбопромышленники брали банковские займы на доставку груза до потребителя, реализовывали продукцию и рассчитывались с банками. Сейчас, по мнению господина Ляшенко, работать по такой схеме рискованно и для грузоотправителей, и для грузополучателей, и для банков, готовых давать кредиты.С господином Ляшенко согласен и председатель камчатского союза рыбопромышленников и предпринимателей Сергей Тимошенко. По его словам, сейчас рыбаки предпочитают продавать рыбу с борта за наличные. Он пожаловался на сложности, возникающие у рыбаков при поиске заемных средств, и предположил, что это вызовет трудности во время январской минтаевой путины, "ведь на что-то надо содержать флот, платить зарплату, организовывать вывоз рыбы". "Банки даже пароходы не берут в залог",— пояснил господин Тимошенко. Начальник отдела по работе с малым и средним бизнесом Дальневосточного филиала ОАО АКБ "Росбанк" Оксана Бочкарева рассказала, что банк продолжает рассматривать заявки на кредитование от рыбопромышленников. Правда, одному из рыболовецких предприятий Охотска (Хабаровский край) на днях было отказано в выдаче кредита из-за шаткого финансового положения предприятия, которое не смогло предложить надежных гарантий возврата денег. В Приморском филиале Россельхозбанка „Ъ“ рассказали, что банк повысил ставку с 14% до 17% годовых, но не прекратил кредитовать малый и средний бизнес, в том числе и рыбаков. По словам собеседника „Ъ“, большинство рыбопромышленников используют "серые" финансовые схемы и не готовы официально подтвердить свою платежеспособность. "Они говорят, что деньги у них есть и будут, но не подтверждают это никакими документами",— пояснил сотрудник банка.PrimaMedia 10 декабря 2008 г.
Евротерминал намерен расширить депо порожних контейнеров в Одесском порту до объема в 10 тысяч TEU
ООО «Евротерминал», в сентябре открывшее в Одесском порту депо порожних контейнеров площадью 1,5 га, рассчитанное на 2 тыс. TEU, намерена расширить депо до 5 га, на которых можно будет разместить 10 тыс. TEU, сообщается на сайте порта.Также планируется создание грузового таможенного комплекса на площади 7 га с перспективой расширения до 10 га. Это станет возможным после введения в строй 5-й очереди эстакады, которую строит Одесский порт, чтобы соединить предприятие с территорией «сухого порта».Напомним, что в июле 2007 года «Евротерминал» открыл первый из намеченных объектов - накопительную транзитную площадку площадью 5 га пропускной способностью более 500 контейнеровозов в сутки. Всего с июля 2007 года обработано 165 тыс. контейнеровозов. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн тонн сухих грузов и 14 млн тонн нефтепродуктов в год. Ежегодно портом перегружается около 30 млн тонн грузов, из них около 15 млн тонн наливных, включая нефть и нефтепродукты, сжиженный газ и растительные масла. На территории порта в 133,3 гектара расположены восемь производственно-перегрузочных комплексов по переработке сухих грузов, пассажирский комплекс, нефтяной и контейнерный терминалы, комплекс по перевалке растительных и технических масел. Контейнерный терминал рассчитан на перегрузку 700 тыс. контейнеров в год (TEU). На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона "Порто-франко". 54 защищенных причалов общей протяженностью причальной линии более 9000 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 300 м и осадкой до 13 м.UGMK.INFO 12 ноября 2008 г.
|
