|
Научно-исследовательские суда приступили к работе на структурах ГНКАР
Четыре научно-исследовательских судна приступили с 1 апреля текущего года к работе на разных месторождениях и структурах Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР), сообщили в пресс-службе ГНКАР. "На каждом судне, обеспеченном современными приборами и оборудованием, работает команда из 10-20 представителей Управления комплексной геолого-разведки и топографии", отмечается в сообщении. На месторождении "Гюнешли" инженерно-геологическое судно "Али Амиров" ведет буровые работы. Здесь отбираются керновые образцы с целью изучения устойчивости морского дна в точках, где будут расположены опоры платформы. Судно "Геофизик-2" ведет сонарные фотосъемки и батиметрию (измерение глубины моря) перспективной структуры "Гилавар-Хазри", расположенной на северо-востоке острова Пираллахи. Судно "Зохраб Велиев" ведет исследования на газо-конденсатном месторождении "Булла-дениз", а судно "Мамед Сулейманов" - на месторождении "Банка Дарвина" для проектирования новой платформы №620. Геофизики, геологи и топографы готовят необходимые данные для разработки проектно-сметных документов строительства новых глубоководных платформ, нефте- и газопроводов, прочих гидротехнических сооружений.Новости-Азербайджан 6 апреля 2009 г.
Оплата в срок. - ТрансКредитБанк выделил на поддержку «Совфрахта» $10 млн
Средства необходимы экспедиторской компании для пополнения оборотного капитала и своевременного расчёта с контрагентами и РЖД.ОАО «ТрансКредитБанк» открыло кредитную линию «Совфрахту» в размере $10 млн на 8 месяцев. Как сообщили «Гудку» в пресс-службе банка, информация о процентной ставке не раскрывается. По мнению аналитика по банковскому сектору инвестиционной компании «ФИНАМ» Константина Романова, ставка составляет не менее 15%. «За последние несколько месяцев условия выдачи кредитов существенно изменились и ставки выросли в разы. Кроме того, далеко не каждый участник рынка может вообще претендовать на получение кредита», – добавил эксперт.«Если годовые проценты по кредиту менее 20%, то по нынешним временам это неплохой заём», – отметил аналитик ИФК «Алемар» Вадим Смирнов.Председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» Александр Иванов отмечает, что данный кредит имеет особое значение в связи с финансовым кризисом. Некоторые клиенты компании испытывают затруднения в своевременной оплате услуг «Совфрахта» по перевозке грузов по железным дорогам России и зарубежья. «Тем самым мы в немалой мере помогаем клиентам справиться с кризисом: отсрочки отгрузок по причине задержки оплаты с их стороны не происходит», – подчеркнул господин Иванов.Вадим Смирнов считает правильной такую стратегию. «Кредит поможет компании сократить количество отсрочек отправки грузов, – говорит он. – Проблема задержек перевозки и поставки грузов стоит остро, и при принятии решения о выдаче кредита, скорее всего, не обошлось без государственного участия». «Похоже, что антикризисные меры в некоторых банках начинают приносить свои плоды», – так прокомментировала выдачу кредита исполнительный директор «Совфрахта» Надежда Решетнева.Как отмечает пресс-служба группы компаний «Совфрахт-Совмортранс», компания и раньше в случае необходимости привлекала кредиты для предоплаты в ОАО «РЖД» и расчётов с контрагентами, являющимися операторами на железных дорогах СНГ и Балтии.В частности, 11 ноября Международный банк Санкт-Петербурга (МБСП) предоставил «Совфрахту» кредит объёмом 30 млн руб., а в конце октября – 60 млн руб. сроком на 1 год. Данные средства также были направлены на пополнение оборотного капитала и расчёты с контрагентами по перевозкам грузов. Сотрудничество МБСП и «Совфрахта» началось в 2004 году. Общий объём выданных кредитных средств за этот период составил 650 млн руб.Гудок 11 декабря 2008 г.
Балтийский завод успешно завершил ходовые испытания дизель-электрического ледокола "Москва"
Балтийский завод успешно завершил государственные ходовые испытания дизель-электрического ледокола "Москва", построенного по заказу ФГУП "Росморпорт". Как указано в сообщении пресс-службы предприятия, в ходе испытаний судно показало свои ходовые качества и исправность работы бортовых систем. Члены государственной комиссии отметили соответствие всех механизмов судна отечественным стандартам и международным нормам.Испытания головного дизель-электрического ледокола на маневренность и управляемость проходили в течение двух недель в акватории Финского залива. На борту судна находились около 150 человек: специалисты Балтийского завода, сдаточный экипаж, представители компаний-контрагентов, а также члены государственной комиссии, в состав которой вошли представители Российского морского регистра судоходства, Роспотребнадзора и заказчика. После окончания ходовых испытаний специалисты завода приступили к проведению ревизии на судне, в ходе которой корабль полностью подготовят к передаче ФГУП "Росморпорт"."Москва" - головное судно серии многофункциональных ледоколов нового класса. Это первый дизель-электрический ледокол, который строится на отечественной верфи за последние 30 лет (прежде Россия заказывала все неатомные ледоколы за рубежом). Финансирование проекта производится за счет средств государственного бюджета Российской Федерации. Ледокол предназначен для проводки крупнотоннажных танкеров шириной до 50 м, буксировки судов во льдах и на чистой воде, перевозки грузов, выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам, борьбы с разливами нефти, химикатов в открытом море и тушения пожаров.Технический проект судна разработали специалисты Балтийского завода при участии ЦКБ "Балтсудопроект". Судно представляет собой двухпалубный ледокол, на котором предусмотрена площадка для приема вертолета. Водоизмещение - около 10 тыс. т, длина - 116 м, ширина - 26,5 м, осадка - 8,5 м, скорость хода на чистой воде - 17 узлов.ИА РБК Санкт-Петербург 12 ноября 2008 г.
|
