|
СКЖД в 2008 году увеличила погрузку химикатов на 3%
Со станций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) в 2008 году погружено около 1,5 млн. тонн химикатов, что почти на 3% больше, чем в предыдущем году.Как сообщает пресс-служба СКЖД, определяющим фактором положительной динамики стала отгрузка серы из Усть-Донецкого порта. "Переключение груза с водного на железнодорожный транспорт позволило увеличить объем погрузки химикатов по Ростовскому отделению почти на 4% в целом по году, а в 1 квартале – на 67%", – поясняет пресс-служба. Как отмечают маркетологи Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, низкий спрос на продукцию химической промышленности привел к падению цен в последние месяцы года. Юга.ру 4 февраля 2009 г.
«Гудок»: Общая логистика. - Железнодорожники, портовики и таможенники планируют подписать протокол, в котором будут определены функции и степень участия каждой из сторон в создании логистического центра в Мурманске
Об этом «Гудку» рассказал руководитель Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта Виталий Михно.Он уверен, что в логистическом центре заинтересованы все участники перевозок – железнодорожники, портовики и грузоотправители. «Его создание позволит наладить системность поставок грузов в порты, – считает Виталий Михно. – Сейчас организацию перевозок сложно назвать настоящей логистикой. Планы поставок составляются приблизительно, на глазок определяется время следования груза в пути. При этом не учитываются ремонтные «окна», специфика железных дорог. Это приводит к неравномерным поступлениям грузов в порты». Наиболее сложная ситуация складывается в ОАО «Мурманский морской торговый порт», где каждые сутки выгружается до 600 вагонов.«Если, например, суточная норма отгрузки на сети железных дорог угля в Мурманск составляет 517 вагонов, нередко ОАО «РЖД» увеличивает норму. И когда вагоны приходят, они простаивают, потому что предельная мощность порта не позволяет больше выгружать. Но в этом случае порт не может предъявить претензий, потому что заявки принимаются за месяц, то есть в месяц дорога отгружает ровно столько, сколько порт сам заказал. А поскольку погрузка неравномерная, отсюда простои грузов», – говорит Виталий Михно.Как поясняет начальник Мурманского отделения Октябрьской магистрали Игорь Поликарпов, часто простои грузов происходят из-за отсутствия планирования со стороны портов. «У меня нередко складывается такая ситуация, когда, например, груз приходит в порт Витино, а корабли ещё не подошли, и он простаивает. Железная дорога не может планировать работу за всех. Порт должен сам это делать. Бывает так, что судно стоит на рейде, но из-за тумана или шторма не может пришвартоваться. Здесь должна быть совместная логистика», – поясняет Игорь Поликарпов. Железнодорожники не раз высказывали свои претензии портовикам. И когда из-за пробок из брошенных поездов на подходах к портам дороги перестают нормально работать, ОАО «РЖД» вводит конвенции. Особенно ситуация осложняется зимой, когда сыпучие грузы поступают под выгрузку смерзшимися. А так как не все порты оснащены тепляками и вагоноопрокидывателями, время выгрузки не соблюдается. Кроме того, отсутствие современной техники приводит к повреждению подвижного состава – портовики разгружают сыпучие грузы грейферами, которые деформируют полувагоны. По словам Игоря Поликарпова, только за десять месяцев этого года при выгрузке в Мурманском порту было повреждено более 12 тыс. полувагонов, принадлежащих ОАО «РЖД», и 8 тыс. приватных. За порчу подвижного состава только Октябрьская взыскала с порта 31 млн руб. При этом портовики далеко не всегда признают свою вину в порче вагонов, ссылаясь на то, что железнодорожники подали под выгрузку уже имеющий дефекты подвижной состав. По мнению Виталия Михно, создание логистического центра снимет вечный вопрос «кто виноват?».«Участники перевозочного процесса будут работать вместе каждый день, и все проколы будут видны каждой стороне. Так, если железнодорожники не выполняют свой график поставки, то они должны компенсировать простой. А если порт имеет возможность выгружать, например 520 вагонов, а заявляет 600 вагонов, вот за эту разницу и будет начисляться компенсация. Необходимо, чтобы каждый участник перевозок знал зону своей ответственности. Нужно разработать цивилизованные правила», – уверен Виталий Михно. Идею создания центра поддерживают все. «Это очень разумное предложение. Тем более что у Октябрьской дороги есть опыт создания подобных центров», – говорит Игорь Поликарпов.Но цивилизованно работать нужно уже сегодня. «Надо наладить нормальные взаимоотношения и выполнять свои обязательства. Каждый должен отвечать за свои согласованные объёмы. Никакой логистический центр проблему не решит, надо просто перестать перетягивать одеяло друг у друга», – отметил коммерческий директор ОАО «Калининградский морской торговый порт» Анатолий Порохня.Гудок 10 декабря 2008 г.
Чистая прибыль ОАО «Мурманский морской торговый порт» в 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличилась в 6,6 раза
Чистая прибыль ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ОАО «ММТП») в 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличилась в 6,6 раза до 970,841 млн руб. На увеличение чистой прибыли компании повлиял рост тарифов на погрузо-разгрузочные работы, повышение местных тарифов, оказание услуг по перевалке новых, высокотарифицированных грузов, расширение спектра дополнительных услуг оказываемых по заявкам грузоотправителей, в связи с требованиями международного рынка.Пресс-служба ОАО «ММТП» 6 апреля 2009 г.
|
