Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Прокуратура требует погасить долги по зарплате приморским морякам. - Члены экипажей теплоходов "Федор Попов" и "Кигилях" не видели заработанных денег с ноября
ВЛАДИВОСТОК. 24 февраля. ВОСТОК-МЕДИА – Приморская транспортная прокуратура проводит проверку по факту несвоевременной выплаты заработной платы приморским морякам - работникам ЗАО «Северо-восточная судоходная компания» (далее - ЗАО «СВСК»). В бербоут-чартере судоходной компании находится два морских судна - теплоход «Кигилях» и теплоход «Федор Попов». «Кигилях» стоит на рейде в порту Петропавловск-Камчатский, «Федор Попов» - на ремонте в Первомайском судоремонтном заводе во Владивостоке Проверка установила, что задолженность по заработной плате перед членами экипажа судна «Кигилях» образовалась за ноябрь, декабрь 2008 года, январь 2009 года. Общая сумма задолженности превысила 320 тысяч рублей. В связи с выявленными фактами нарушений прав граждан - членов экипажа т/х «Кигилях», принимая во внимание отсутствие возможности самостоятельной защиты работниками своих трудовых прав (ввиду их нахождения в рейсе за пределами Приморского края), Приморская транспортная прокуратура в интересах членов экипажа направила в суд 34 заявления о взыскании заработной платы. Кроме того, установлено, что задолженность ЗАО «СВСК» по заработной плате также имеется и перед членами экипажа судна т/х «Федор Попов» за январь 2009 года. В связи с этим, Приморской транспортной прокуратурой в защиту трудовых прав моряков т/х «Федор Попов» подготовлено и направлено в суд 10 заявлений о взыскании невыплаченной заработной платы на общую сумму 86659, 26 руб. Тем временем, Рострудинспекция проводит проверку по факту невыплаты зарплаты экипажам этих судов. Ранее в Петропавловске-Камчатском начали забастовку моряки судна "Кигилях" той же Северо-Восточной судоходной компании. Моряки отказываются проводить разгрузку судна и требуют выплатить им задолженность по заработной плате. Судно стоит на рейде, к причалу не становится. На борту судна более 4 тысяч тонн угля. ВОСТОК-МЕДИА 24 февраля 2009 г.
Нефтяной застой. - Несогласованность действий перевозчиков привела к заторам на станциях ДВЖД
Стремление грузоотправителей перевезти до начала холодов максимальные объёмы нефти и несвоевременный подвод танкеров обернулись для ДВЖД скоплением «брошенных» поездов. Как сообщил «Гудку» заместитель начальника службы перевозок ДВЖД по грузовой работе Сергей Малышев, в ожидании выгрузки на станциях Ин, Казачий, Облучье, Бира ежедневно простаивают по семь-восемь составов с сырой нефтью, предназначенных для Хабаровского НПЗ (входит в НК «Альянс»). «Грузополучатель старается до наступления холодов вывезти со станции погрузки как можно больше нефти. Ведь зимой слив производить сложнее, процесс занимает почти в два раза больше времени и объёмы выгрузки становятся меньше. Но с Восточно-Сибирской дороги на станцию Хабаровск-1, обслуживающую НПЗ, нефть поступает неравномерно. В один день операторская компания НК ЗАО «Альянстрансойл» отправляет со станции Зуй ВСЖД в адрес завода 180 цистерн, в другой – 250. Это осложняет работу станции назначения и приводит к появлению «брошенных» поездов на подходах к ней», – говорит Сергей Малышев. Так, 6 октября на станции Зуй в адрес Хабаровского НПЗ было погружено 232 цистерны, 9-го – 268, 12 и 13-го – 248, 15 и 16-го – 185. Между тем среднесуточная выгрузка нефти на станции Хабаровск-1 составляет 188 вагонов, и только благодаря тому, что пока действуют летние нормы слива. «Если бы «Альянстрансойл» сократил налив до зимних норм, проблема с «брошенными» составами так остро не стояла. Но этого не происходит, и очередные поезда прибывают согласно договору, по которому НПЗ должен будет принять ещё примерно 130 тыс. тонн нефти, а это более 2 тыс. вагонов», – добавил Сергей Малышев. Проблема, отметили в ДЦФТО ДВЖД, отразилась и на показателях погрузки нефтепродуктов на станции Хабаровск-1. «Завод, увеличив выгрузку нефти, сократил отгрузку мазута и керосина. С 1 по 22 октября потери Хабаровского отделения в погрузке этих видов топлива составили 4 тыс. тонн. Грузовладельцу необходимо более чётко планировать свою работу и не допускать перекосов в погрузке-выгрузке», – подчеркнули в ДЦФТО. В Хабаровском представительстве ЗАО «Альянстрансойл» изложили своё видение проблемы. «На октябрь объём погрузки нефти на Восточно-Сибирской дороге нами был заявлен в 325 тыс. тонн. Это приблизительно 5480 цистерн. Если разделить на все дни месяца, в среднем нам надо отправлять 177 вагонов в сутки, – рассказал «Гудку» директор представительства Юрий Никишов. – Существующая на станции Хабаровск-1 технология выгрузки предусматривает согласно летнему нормативу, что на подачу-уборку и слив 40 цистерн должно уходить четыре часа. Таким образом, в сутки реально выгружать 240 вагонов. Но эта норма была выполнена только в один день октября, в остальные выгрузка колебалась от 160 до 200. Это и привело к появлению «брошенных» поездов на подходах к Хабаровску-1». При этом, отметил Юрий Никишов, компания не может снизить объёмы перевозок, не нарушив при этом своих обязательств перед ВСЖД. «Поэтому мы и пошли на продление действия летнего норматива слива нефти. Благо это пока позволяют температуры на Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорогах, – сказал он. – Заторы невыгодны и нам самим. Ведь большая часть из 5 тыс. вагонов парка компании арендована у ОАО «Первая грузовая компания». И за простой оператор платит ПГК немалые деньги». Поэтому, обещает менеджер, компания уже в ближайшее время освободит пути: Хабаровский НПЗ совместно с железнодорожниками уже вышел на уровень выгрузки не менее 200 вагонов в сутки. Вместе с тем Юрий Никишов усомнился в данных ДЦФТО. По его словам, ХНПЗ выполнит свои обещания по погрузке в октябре, несмотря на снижение производства в конце месяца. «Ранее мы планировали, что в последнюю декаду октября завод будет выпускать 12 тыс. тонн нефтепродуктов в сутки. Однако из-за финансового кризиса часть клиентов отказались от заказов и предприятие ограничило выпуск продукции до 9,1 тыс. тонн в сутки. Но план на этот месяц мы всё равно выполним, не подведём дорогу», – сказал он. Проблема «брошенных» поездов, как отмечают на ДВЖД, актуальна не только для Хабаровска-1 и близлежащих станций. В конце минувшей недели на магистрали простаивало более 30 поездов, из них значительная часть – составы с наливными грузами, брошенные из-за несвоевременного подвода танкеров. В частности, такая ситуация сложилась на станции Владивосток. По словам начальника станции Игоря Козко, по неизвестным причинам были сдвинуты сроки прибытия танкерного флота. «Грузополучатель – ООО «НПП «Владпортбункер» – ежедневно обещает заход нефтеналивных судов в порт. Тем временем свободных ёмкостей для слива нефтепродуктов у грузополучателя уже нет, а вагоны продолжают ритмично поступать на станцию, где их скопилось более ста. Они стали складом нефтепродуктов на колёсах», – сказал Игорь Козко. А на станции Блюхер выгрузки ждут около 400 цистерн, прибывших в адрес «Востокбункера». «Неудовлетворительная организация грузовладельцем подвода танкерного флота не только ведёт к срыву планов по выгрузке, но и грозит сбоями в технологическом цикле работы дороги», – говорит пресс-секретарь Владивостокского отделения ДВЖД Александр Артамонов. По словам Сергея Малышева, основные потери из-за простоя вагонов несёт железная дорога. Ни штрафы, ни плата за пользование инфраструктурой не могут компенсировать стоимости выпадающего тарифа. «Конечно, если сравнивать с прошлыми годами нынешнюю ситуацию с «брошенными» поездами, когда число последних зашкаливало за сотню, ничего катастрофического сегодня не происходит. Однако и благополучной её не назовёшь. Так что остаётся одно – настойчиво работать со своей клиентурой», – резюмирует Сергей Малышев. Гудок 28 октября 2008 г.
