Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
"Красное Сормово" ввело вторую машину термической резки металла стоимостью 445 тыс. евро
Нижний Новгород. 14 апреля. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ - ОАО "Завод "Красное Сормово" (Нижний Новгород, входит в группу "Морские и нефтегазовые проекты", МНП) ввело в эксплуатацию вторую машину термической резки металла, говорится в сообщении МНП. Согласно сообщению, разработчиком и поставщиком машины термической резки с поворотным плазмотроном для плазменной резки и дополнительным плазмотроном для разметки выступила фирма ESAB (Швеция). В пресс-службе МНП агентству "Интерфакс-Поволжье" уточнили, что контракт на поставку оборудования был заключен в конце 2008 года. Стоимость оборудования составил 445 тыс. евро. Интерфакс 14 апреля 2009 г.
В Архангельской области завершается навигация маломерных судов
В связи с понижением температуры воды закрывается навигация 2008 для плавания маломерных судов на водных объектах Архангельской области. Как сообщила корреспонденту ИА REGNUM начальник отдела речных и морских гидрологических прогнозов Елена Скрипник, на настоящий момент лед имеется только на малых тундровых реках, отдельных участках Печоры. Но температура воды во всех водоемах не поднимается уже выше 4oC. По словам ведущего специалиста ГИМС ГУ МЧС по Архангельской области Олега Некрасова, погода меняется моментально, в течение нескольких часов, в любое время может подняться ветер, начаться дождь, могут обрушиться снеговые заряды. "Для маломерных судов такая погода очень опасна", - подчеркивает он. Согласно распоряжению губернатора установлены следующие сроки закрытия навигации: с 22 октября 2008 года - на водных объектах, расположенных в Ленском, Мезенском, Лешуконском и Пинежском муниципальных районах; с 01 ноября 2008 года - на водных объектах, расположенных в Котласском, Верхнетоемском, Вельском, Вилегодском, Виноградовском, Каргопольском, Коношском, Красноборском, Няндомском, Устьянском, Шенкурском, Онежском, Плесецком, Холмогорском, Приморском муниципальных районах, в МО "Соловецкое" Приморского муниципального района, в городах Архангельск, Северодвинск, Котлас, Коряжма. По прогнозу специалистов, скорее всего, ледообразование начнется в конце месяца одновременно на всех реках области. "Безусловно, сложно привязать начало ледостава к конкретным датам, поскольку из года в год сроки сбиваются", - сообщила начальник отдела речных и морских гидрологических прогнозов Елена Скрипник. На данный момент все готово к ледообразованию и синоптики ждут похолодания. ИА REGNUM 23 октября 2008 г.
Северный морской путь в новой Транспортной стратегии России (статья)
Один из приоритетов новой Транспортной стратегии России – Северный морской путь. Севморпуть в соответствии с федеральным законом РФ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» определяется законодателем как «исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике». Границы Севморпути, согласно правилам плавания, утвержденным в 1990 году, определяются исходя из местоположения пригодных к ледовой проводке судов трасс в зонах, прилегающих к северному побережью России. Крайними пунктами Севморпути на западе выступают входы в проливы Новой Земли в Баренцевом море по меридиану, проходящему на север от мыса Желания. На востоке – это Берингов пролив с географическими координатами 66 градусов северной широты и 168 градусов 58 минут 37 секунд западной долготы (Анадырьский залив). Северный морской путь выступает важнейшей частью инфраструктуры хозяйственных комплексов Крайнего Севера и Дальнего Востока, связывает их между собой и с западными районами России. Он объединяет в единую сеть крупные реки Сибири, сухопутные, воздушные и трубопроводные виды транспорта. Для целого ряда районов России, таких как арктическая зона Чукотки, острова арктических морей, Таймыр, этот путь является единственным средством перевозок грузов и обеспечения жизнедеятельности населения. Тот же гигант индустрии – Норильский горно-металлургический комбинат существует благодаря круглогодичной навигации между Мурманском и Дудинкой. Потенциально Севморпуть является кратчайшим водным путем между портами Европы и стран АТР. В 90-х годах звенья Севморпути и связанные с ним хозяйствующие структуры приобрели различные формы собственности. Морские пароходства, за исключением Арктического, были акционированы. Транспортный флот стал собственностью этих акционерных обществ. В федеральной собственности остались портовые сооружения, ледово-информационная система «Север», средства навигации, гидрометеологии, связи, а также ледокольный и аварийно-спасательный флоты. При этом арктические порты России, за исключением акционированного порта Певек, перешли в ведение субъектов Российской Федерации. Эти реформы довольно негативно отразились на состоянии российского Севера. Значительная часть созданных здесь производств была свернута. Объемы перевозок по Севморпути сократились в 4 раза. Если на своем пике – в 1987 году – объем перевозок достигал 6,6 миллионов тонн, то ныне он составляет всего 1,7 миллионов тонн. Большая часть транспортных судов ледовых категорий была выведена из эксплуатации, а нового пополнения почти не было. Правда, атомный арктический флот России все же получил атомоход «50 лет Победы», но четыре атомных ледокола из шести вскоре выработают свой ресурс. Ресурс может быть продлен, что дешевле постройки новых судов этого класса (на строительство одного атомного ледокола уходит не менее 7 лет). Стоимость работ по продлению сроков
службы атомных и дизельных ледоколов оценивается в 2660 миллионов рублей. Причальные сооружения большинства арктических портов на Севморпути нуждаются в модернизации и капитальном ремонте, без чего они не смогут принимать и обслуживать современные суда больших тоннажей. Включение Севморпути в приоритеты Транспортной стратегии России во многом обусловлено перспективой роста перевозок в результате освоения новых нефтегазовых месторождений на полуострове Ямал, в бассейнах рек Обь, Енисей, Лена, в районе Баренцева моря (Штокман, Приразломное нефтяное месторождение, Тимано-Печорская нефтегазовая провинция). Транспортники считают, что для надежного ледокольного обеспечения работы Севморпути необходимо иметь в Арктике минимум 6 атомных и 4 дизельных линейных ледоколов. Основными источниками строительства их будет государственный бюджет, будут привлекаться и средства крупных российских компаний. До 2010 года должны быть построены 7 танкеров ледового класса суммарным дедвейтом 378 тысяч тонн и 18 сухогрузов такого же класса суммарным дедвейтом 81 тысяча тонн. В настоящее время ведутся работы по подготовке к строительству новых портовых сооружений - нефтеналивного порта в районе Мурманска, терминалов Индига, Харасавэй, Яся (Обская Губа). Штаб морских операций западного сектора Севморпути перебазируется из Диксона в Мурманск, где имеются лучшие возможности оснащения современными космическими средствами связи. Штаб восточного сектора Севморпути по-прежнему будет находиться во Владивостоке. В перспективе рассматривается вариант его переноса в Певек. Готовится введение в строй 11 береговых станций глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS. Уже к 2010 году грузопоток по Севморпути может достичь 5-7 миллионов тонн, а к 2015 году – 13-15 миллионов тонн. Это позволит создать новые рабочие места, улучшить условия жизни людей на Севере, пополнить бюджет государства, сделать Россию еще более сильной. Фонд стратегической культуры 23 октября 2008 г.
