Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Перевалка грузов в порту Выборгский (Ленобласть) в 2008г. увеличился на 16,4% - до 1,3 млн. тонн
Перевалка грузов в порту Выборгский (Ленобласть) в 2008г. увеличился на 16,4% - до 1,3 млн. тонн, сообщили в пресс-службе группы OMG. В номенклатуре значительно выросла доля насыпных и навалочных грузов, в том числе угля - на 71,5%, удобрений - на 35,7%. ООО «Порт Выборгский» с 2007 года входит в состав группы OMG и является одним из основных активов судоходно-портового комплекса OMG ports. ООО «Порт Выборгский» является универсальным портом, способным перегружать любые генеральные, навалочные и наливные грузы. В настоящий момент порт осуществляет перевалку минеральных удобрений, угля, чугуна, металлолома, леса и лесоматериалов, труб, оборудования, контейнеров и накатной техники, а также других тарно-штучных грузов различной номенклатуры и упаковки. Отметим, группа OMG реализует программу модернизации Порта Выборгского при поддержке Европейского банка реконструкции и развития (EBRD). Агентство Бизнес Новостей 20 февраля 2009 г. В 2009 году предложение контейнерного тоннажа вырастет на 15% - эксперт
В 2009 году предложение контейнерного тоннажа вырастет на 15%, прогнозирует кандидат экономических наук, фрахтовый обозреватель Валерий Войниченко. По состоянию на начало февраля 2009 года мировой флот контейнеровозов состоял из 4740 судов суммарным дедвейтом 161,7 млн. т и общей вместимостью 12,2 млн. TEU. По сравнению с 2005 г. общий дедвейт вырос на 50,2 млн. т или на 45%, а суммарная контейнеровместимость – на 20,3 млн. TEU или 49,3%. По состоянию на 01.02.09 мировой портфель заказов состоял из 1156 контейнеровозов суммарным дедвейтом 70,4 млн. т, что составляет 43,6% действующего тоннажа, отмечает эксперт. Общая контейнеровместимость вновь заказанных контейнеровозов составляет 5,9 млн. TEU или 48,4% действующего тоннажа. При этом более 50% общей вместимости вновь заказанного контейнерного тоннажа приходится на суда вместимостью 8000 TEU и более, в то время как на суда вместимостью до 3000 TEU приходится чуть более 10% вновь заказанных судов. Таким образом, считает Войниченко, в ближайшие несколько лет дедвейт контейнерного тоннажа опять вырастет почти в 1,5 раза. Почти треть этого тоннажа должна быть поставлена уже в 2009 г. Это означает, что в ближайшие 12 месяцев предложение контейнерного тоннажа вырастет еще на 15%. По прогнозу аналитиков JP Morgan, спрос на контейнерные перевозки в 2009 году у в мире вырастет только на 2,6%, в сравнении с прежними прогнозами в размере 7,6%. По более оптимистичному мнению аналитиков BNP Paribas в 2009 г. рост мировых контейнерных перевозок составит 6%. При этом с начала 2009 года количество находящихся на приколе судов-контейнеровозов выросло в 2,2 раза, а их суммарная вместимость достигла 800 тыс. TEU, что эквивалентно 6,5% контейнеровместимости всего действующего флота. Эта цифра вдвое превышает показатель марта 2002 года, когда она достигла 3,2% и рекордно низкий уровень - 5% в 1986 г., когда был остановлен весь контейнерный флот US Lines в связи с банкротством этой компании. Массовая постановка тоннажа на прикол обусловлена не прекращающимся сокращением контейнерных сервисов из-за избытка работающих на них судов в условиях нехватки грузовой базы. (Подробная статья в конце обзора прессы) ГП "УкрНИИМФ" 21 февраля 2009 г.
Перевозку пассажиров речным транспортом по Волге в районе Саратова будет осуществлять «Казанское речное пассажирское агентство»
ООО «Казанское речное пассажирское агентство» станет единственной компанией, которая примет участие в конкурсе перевозку пассажиров речным транспортом, объявленном Правительством Саратовской области. Об этом шла речь на совещании в Министерстве по развитию транспортного комплекса региона. На мероприятии, посвященном подготовке навигации 2009 года, присутствовали представители министерства, ГАУ «Управление пассажирских перевозок», компании «Берег-2008», ООО «Казанское речное пассажирское агентство», Саратовского района водных путей и судоходства, ГИМС. Также сообщается, что в навигацию 2009 года все туристические и пассажирские суда, проходящие через акваторию р.Волга в районе Саратова будут приниматься организацией «Берег-2008», с которой заключен долгосрочный контракт на 5 лет на аренду федеральной причальной стенки. Новости Саратовской губернии 14 апреля 2009 г.
«Повышение ставок неизбежно». - Будут ли расти ставки по лизинговым сделкам, подорожают или подешевеют вагоны и другие актуальные вопросы
С главным специалистом УКБ ООО «ТрансФин-М» Вадимом Захаровым мы обсуждаем, чего следует ожидать железнодорожным операторам и грузовладельцам от финансового кризиса, будут ли расти ставки по лизинговым сделкам, подорожают или подешевеют вагоны и другие актуальные вопросы. – Вадим Викторович, дефицит ликвидности логичным образом привел к удорожанию финансовых ресурсов как для лизингодателей, так и для лизингополучателей. Какие проблемы в связи с этим могут испытывать или уже испытывают лизингодатели? – Дефицит финансовых ресурсов и дороговизна подвижного парка ведет к удорожанию предмета лизинга и уже сейчас не позволяет большинству потенциальных лизингополучателей (частных операторов) покупать новый подвижной состав, так как это накладывает свой отпечаток и на соотношение лизинговых платежей и маржинальной доходности (вагонной составляющей) у оператора. Здесь появился существенный разрыв, что делает данные проекты экономически невыгодными для большинства операторов. – Можно ли прогнозировать снижение объемов закупок подвижного состава? Сталкивается ли ваша компания с ситуацией, при которой лизингополучатели отказываются от своих планов по обновлению парка? – Повышение ставок лизингодателем в условиях кризиса, безусловно, неизбежно. Но эти условия не позволят развивать эффективный бизнес обеим заинтересованным сторонам. Я считаю, решающих вопросов в этой ситуации будет два: во-первых, возможность потенциального лизингополучателя платить авансовые платежи от 10% стоимости предмета лизинга; во-вторых, цена на вагоны. Относительно последнего могу сказать, что в настоящее время заводы-производители уже начали корректировать отпускную цену на вагоны в сторону снижения. – Можно ли ожидать повышения ставок по лизинговым операциям по новым сделкам? – С учетом программы ОАО «РЖД» по замене парка подвижного состава до 2015 года, на мой взгляд, объемы закупок у российских заводов не уменьшатся в значительной мере. Кроме того, недавно прозвучало заявление со стороны ПГК о намерении приобрести в течение 2009 года значительную часть подвижного парка, который будет выпущен российскими заводами. Это также позволяет сделать вывод, что спрос на подвижной состав останется на высоком уровне. Другое дело – производители из стран СНГ, где, на наш взгляд, объемы закупок и виды подвижного парка, схемы сделок, условия оплаты и другие параметры изменятся существенно. Что касается отказов лизингополучателей – частных операторов – от планов по обновлению своего парка, то у нашей компании пока таких случаев не было, и, надеемся, в ближайшей перспективе подобных ситуаций не произойдет. Другое дело, что рынок заставляет клиентов переходить в другой сегмент – на вторичный рынок – и приобретать б/у вагоны. «ТрансФин-М» работает как на первичном, так и на вторичном рынках, здесь для нас главный показатель – ликвидность приобретаемого имущества. В настоящее время в наших планах несколько крупных сделок в сегменте железнодорожного транспорта – как нового, так и бывшего в употреблении. – Каким образом потенциальное или уже реальное снижение спроса на подвижной состав может сказаться на его цене? Наблюдаете ли Вы какие-либо ценовые изменения уже сейчас? – Спрос диктует предложение и, соответственно, влияет на рост цены. Мы уже сталкиваемся с ситуациями, когда многие производители – как в России, так и в СНГ, от которых в последние два года получить квоту на вагоны было слишком затруднительно, сами обращаются к нам и предлагают пусть небольшие партии, но все-таки реальных «живых» вагонов. Да и ценовая политика стала более гибкой, кризис в какой-то мере меняет ситуацию изнутри, в этом сомневаться не приходится. Для нашей компании финансовый кризис – возможность качественно улучшить свой портфель и клиентскую базу. Мы постараемся этим воспользоваться. РЖД-Партнер 23 октября 2008 г.
