Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Кто испортил скоропорт? - Как оптимизировать перевозки скоропортящихся грузов и условия их хранения? (статья)
Как оптимизировать перевозки скоропортящихся грузов и условия их хранения? Этот вопрос стал центральным в дискуссии, состоявшейся в рамках Международной научно-практической конференции «Стратегия России по развитию перевозок социально значимых, продовольственных, скоропортящихся и других грузов», организованной по инициативе НП «Гильдия экспедиторов» совместно с Министерством транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Рефсервис». В ее работе приняли участие руководители и специалисты Минтранса РФ, ОАО «РЖД», Федеральной службы по тарифам РФ, представители компаний по ремонту вагонов, экспедиторских и логистических компаний, транспортных ассоциаций, гильдий и союзов, а также перевозчики, операторы, грузовладельцы, представители финансовых деловых кругов, университетов, академической и отраслевой науки, участники перевозочного процесса. Президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, открывая конференцию, заявил, что своевременное обеспечение качественными продуктами питания граждан России является важнейшей составляющей национальной безопасности страны и в первую очередь зависит от слаженных действий всех участников рынка перевозок продовольственных грузов. Кто конкретно и в какой мере отвечает за здоровье россиян? Этот вопрос стал поводом для серьезной дискуссии. Заместитель главного врача ФГУЗ «Федеральный центр гигиены и эпидемиологии на железнодорожном транспорте» Станислав Кривуля в своем докладе привел примеры вопиющих случаев, когда в подвижном составе, не обработанном после перевозки непродовольственных грузов, перевозились продукты питания. В числе нарушителей санитарных правил он назвал практически все причастные к перевозке скоропорта компании. Генеральный директор ЗАО «Стим» Александр Бородулин выразил точку зрения той части аудитории, которая считает, что ответственность за качество предъявленного к перевозке груза целиком несет грузоотправитель, а не перевозчик или оператор. Начальник департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО «РЖД» Александр Казанцев напомнил, что раньше механик рефрижераторной секции мог проверить качество груза, предъявляемого к отправлению, и отклонить заявку, если оно вызвало сомнения. Сегодня такими правами они не обладают. Тем не менее ОАО РЖД за последние годы не было предъявлено ни одной претензии в связи с несохранностью перевозимого товара. При этом, как заметил А.Казанцев, если груз не подпадает под действие Правил перевозки и транспортируется на особых условиях, ответственность за его качество целиком лежит на грузоотправителе. Генеральный директор ОАО «Рефсервис» Николай Аверков считает, что за качество доставляемой россиянам продукции отвечает каждый участник рынка. А основными условиями является использование только специализированного подвижного состава. Даже если, например, доходность от эксплуатации рефконтейнеров имеет знак минус, надо делать ставку на инновационные технологии – в частности, создание принципиально новых моделей рефрижераторных контейнеров. В настоящее время «Рефсервис» как раз и проводит испытания одного из них – вагона, который будет курсировать по железным дорогам без сопровождающих лиц. Алексей Скатин, директор по логистике ОАО «ПК «Балтика», которое пользуется утепленными крытыми вагонами и при этом гарантирует качество своего товара, выразил мнение, что цена рефконтейнера, в которую заложен срок окупаемости 25 лет, невыгодна его компании. Тема специализированного подвижного состава волнует всех причастных к перевозкам скоропорта. Парк изотермического подвижного состава, как частный, так и ОАО «РЖД» сформирован на базе рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, произведенных еще в советское время. Их средний возраст составляет более 20 лет, ежегодно списывается более тысячи единиц с истекшим сроком эксплуатации. Генеральный директор ООО «Агентство рефперевозки» Ильдус Халиков в своем выступлении проанализировал мировой опыт использования специализированного подвижного состава. К сожалению, далеко не весь он годится для нашей страны. Например, контейнеры с газовой средой, идеально подходящие для транспортировки фруктов, могут курсировать только в составе специализированный контейнерный поездов, которые у нас не используются. Наиболее подходящим видом спецсостава И.Халиков считает автономный рефрижераторный вагон. По словам А.Казанцева, ОАО «РЖД» вместе с учеными МИИТа занимается разработкой автономного универсального вагона. Пока же, к сожалению, специализированный рефрижераторный и изотермический подвижной состав выгоднее всего покупать в Китае. Директор ООО «Сангейт» Алевтина Кириллова подвела итог всем высказываниям и ответила на вопрос, почему в отличие от всего остального мира технологии контейнеризации скоропортящихся грузов в России не приживаются. Из-за высоких тарифов, отсутствия логистических терминалов, которые могут обслуживать контейнеры на всем пути их следования. Следует учитывать и высокий уровень хищений, способный сделать неэффективным внедрение технологий, дающих возможность исключить сопровождение рефрижераторов или автономных вагонов. Генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов предложил участникам рынка перевозок скоропортящихся грузов выработать совместные предложения правительству по созданию таких условий, чтобы срок окупаемости рефконтейнера сократился как минимум в 2–3 раза. Тарифы на перевозку в специализированном подвижном составе, которые сейчас значительно выше тарифов в универсальных вагонах, по мнению большинства участников дискуссии, должны быть унифицированы. РЖД-Партнер 27 октября 2008 г.
«Черноморское морское пароходство» может стать коммунальным предприятием Одесского горсовета
Как сообщила в ходе встречи с одесскими журналистами глава Фонда госимущества Украины Валентина Семенюк-Самсоненко, государственная судоходная компания «Черноморское морское пароходство» может быть передана в коммунальную собственность городской громады Одессы. Соответствующая подготовка, по ее словам, уже ведется и, предположительно, 24 ноября будет создана специальная комиссия для проверки состояния имущества предприятия, часть которого, по словам главы ФГИУ, сдана в аренду, однако арендная плата до сих пор не поступала. Помимо представителей Фонда, в комиссию войдут представители местных властей и правоохранительных органов. Отметим, что, по словам Валентины Семенюк-Самсоненко, необходимо соответствующее решение Кабинета министров Украины и согласие Одесского горсовета. Эхо 20 ноября 2008 г.
