Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
На ОЖД скопилось более 2 тыс. «брошенных» полувагонов с углем в адрес ОАО «Мурманский морской торговый порт». По словам начальника отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Мурманского отделения Николая Волкова, заторы образовались из-за того, что порт не в состоянии выгрузить все приходящие в его адрес вагоны. Эта ситуация продолжается с прошлого декабря. «Зимой из-за перепадов температур в пути следования уголь зачастую приходит смёрзшимся, нередко до монолитного состояния. В порту нет тепляков для размораживания смёрзшегося груза. Но даже если исключить климатический фактор, технологических мощностей для выгрузки у порта всё равно недостаточно – вагоноопрокидыватель отсутствует, выгрузка ведётся грейферным способом. Пробки возникают из-за того, что грузополучатель не успевает оперативно переработать пришедший груз», – говорит он. Портовики уверены, что в заторах есть вина железнодорожников, отправляющих в адрес порта объёмы грузов, значительно больше плановых. «Сегодня среднесуточная выгрузка у нас составляет 516 вагонов при утверждённом плане в 506. Заторы же возникли из-за Западно-Сибирской железной дороги, откуда в адрес порта прибывает грузов в полтора, а то и в два раза больше. Вследствие этого на подходах к порту остаются составы, которые мы выгружать не успеваем», – говорит главный диспетчер ОАО «Мурманский морской торговый порт» Владимир Федюков. Однако на Западно-Сибирской считают, что вины дороги в появлении «брошенных» поездов нет. «Мы отправляем грузы по заявкам грузоотправителей, которые заключают договоры с ОАО «РЖД». Заявки согласуются с ОАО «Мурманский морской торговый порт». Юридически ни больше, ни меньше мы отгрузить просто не можем. График отправки соблюдаем, сроки утверждены в регламенте заявки. Но наши грузы по дороге к порту проходят и по другим магистралям, поэтому сроки прибытия их в порт уже не в нашей компетенции. Возможно, порт заказывает больше, чем может разгрузить», – пояснил «Гудку» начальник ДЦФТО ЗСЖД Игорь Сарычев. Эксперты отмечают, что частично в образовании заторов виновата и непростая экономическая ситуация, ставшая причиной переориентации ряда грузопотоков, в том числе и угольных. «В условиях кризиса внутреннее потребление угля упало, а на экспорт он всё ещё нужен. Кроме того, курс доллара повысился, и доходность продаж топлива на экспорт выросла по сравнению с доходностью продаж внутри России. В результате угольщики кинулись отправлять свою продукцию на экспорт в больших объёмах, чем можно было ожидать, – говорит руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. – А в условиях упавших объёмов перевозок железные дороги принимают весь груз, который заявляется грузоотправителем. Но в данном случае простой вагонов с грузом – меньшее зло, чем простой порожняка». Поэтому и введение конвенции – неоправданная мера. По мнению Владимира Савчука, конвенция приведёт к снижению грузооборота, а следовательно, и доходов как у железнодорожников, так и у портовиков. В то же время решить проблему возможно за счёт повышения совместного планирования перевозок железнодорожниками и портовиками. Гудок 18 февраля 2009 г.
В январе 2009 г. грузооборот транспорта РФ снизился на 14,7%
По данным Федеральной службы государственной статистики РФ, в январе 2009 г. грузооборот транспорта России снизился по сравнению с январем 2008 г. на 14,7%, до 360,2 млрд. т-км. При этом по отношению к декабрю 2008 г. этот показатель уменьшился на 7,5%. Больше других снизился грузооборот на железнодорожном транспорте - на 32,2%, на воздушном - на 25,4%, на автомобильном - на 15%. По сравнению с январем 2008 г. увеличение грузооборота было зафиксировано только на морском транспорте - на 32,7%, по сравнению с декабрем 2008 г. - только на трубопроводном транспорте - на 2,9%. Грузооборот транспорта РФ, млрд. т-км Январь 2009 г. В % к
