Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
США требуют пломбы высокой степени защиты ко всем контейнерам
Департамент безопасности США US Department of Homelands Security потребовал, чтобы все ввозимые морем в США контейнеры были запечатаны пломбой высокой степени защиты согласно стандартам ISO/PAS 17712, включая и транзитные контейнеры, которые остаются на борту судна и следуют далее в другие страны. Все данные о пломбах должны включаться в манифест, подаваемый посредством автоматизированной системы подачи манифеста Vessel Automated Manifest System в таможенную и пограничную службу США US Customs & Border Protection минимум за 24 часа до погрузки контейнеров на судно в иностранном порту. Для некоторых грузоотправителей и перевозчиков это требование не стало новостью, они давно уже ставят такие пломбы. Но теперь это требование распространилось на все контейнеры, следующие в США морем. Стандарты ISO/PAS 17712 предъявляют усиленные требования к прочности и долговечности пломб, к попытке их взлома или повреждениям от погодных условий, химических веществ и т.п. Кроме того, каждая такая пломба должна иметь хорошо различимый уникальный номер. Некоторые контейнеры просто невозможно сразу без подготовки опломбировать такими пломбами – такие как танки, с открытым верхом или специально изготовленные нестандартные. Морской Бюллетень 18 марта 2009 г.
Судно "Василий Головнин", Дальневосточного морского пароходства - завершило антарктическую навигацию
Дизель-электроход «Василий Головнин», принадлежащий ОАО «ДВМП», полагает 19 марта прибыть в расположенный южнее Буэнос-Айреса аргентинский порт Байя Бланка, что будет означать для его экипажа окончание антарктической навигации 2009 года. По поручению аргентинской стороны второй год подряд приписанный к Владивостоку дизель-электроход осуществляет обеспечение полярных станций этой латиноамериканской страны, расположенных на самом южном континенте. Антарктический рейс начался с отходом 3 января из Буэнос-Айреса, откуда «Василий Головнин» снялся, имея на борту порядка двух с половиной тысяч тонн груза для аргентинских полярных станций. Сама же работа в прилегающих к Антарктиде водах, а точнее льдах, продолжалась ровно два месяца. За это время научное оборудование, различные виды снабжения и топлива были доставлены на шесть стационарных станций — Генерал Бельграно II, Оркадас, Джубани, Сан-Мартин, Эсперанса и Марамбио, а также на три сезонных — Петрел, Примавера и Камара. Одновременно была произведена и смена зимовщиков на станциях, работающих в круглогодичном режиме. Наиболее тяжёлой и опасной — по гидрометеоусловиям — была работа по обеспечению станции Генерал Бельграно II, расположенной на южном берегу моря Уэдделла. Здесь «Головнина» страховал российский же ледокол «Капитан Драницын». Не менее сложным было обеспечение и других стационарных станций располагающихся преимущественно на Антарктическом полуострове, который упирается в пролив Дрейка и разделяет Тихий и Атлантический океаны. Дрейфующие ледовые поля, айсберги, течения проверили выучку экипажа. А ближе к осени, которая началась в южном полушарии 1 марта, заметно ухудшились и погодные условия. Тем не менее, рейсовое задание выполнено полностью и в срок — без происшествий и замечаний. Стоит отметить, что если изначально рейсовое задание включало в себя 8 пунктов, то к окончанию рейса выполненными оказались 24 задачи, в том числе и доставка полярников на чилийскую станцию Марш. Другой особенностью стало то, что в отличие от аналогичного прошлогоднего антарктического рейса «Василия Головнина», в этот раз на борту дизель-электрохода находилось два вертолёта Ка-32 авиакомпании «Владивосток-Авиа» (в прошлый раз вертолёт был один). А поскольку и все грузовые операции и смена полярников производились исключительно с помощью винтокрылой техники, это позволило существенно ускорить работу. В Департаменте специального флота ОАО «ДВМП» особо отмечают высокий профессионализм экипажа «Головнина» под командованием капитана Иксана Хамитовича Юсупова и мастерство вертолётчиков. По прибытию в Байя Бланка «Василий Головнин» получит необходимое снабжение, топливо и будет готов к выполнению очередного рейсового задания. FESCO 18 марта 2009 г.
«РБК daily»: РЖД пересмотрят инвестпрограмму. - По итогам 2008 года монополия может недополучить 30 млрд рублей прибыли
«Российские железные дороги» (РЖД) на прошлой неделе уже признались, что из-за экономического кризиса ожидают снижения темпов роста грузооборота. Вчера же глава компании Владимир Якунин заявил, что из-за этого железнодорожники по итогам 2008 года могут недосчитаться 30 млрд руб. прибыли. Дабы наверстать упущенное, монополия планирует пересмотреть инвестпрограмму и готовит предложения о новых формах сотрудничества с грузоотправителями. Вчера Владимир Якунин рассказал о темпах снижения отгрузки на РЖД. Так, с начала октября погрузка цемента снизилась на 23%, черных металлов — на 13,9%, лома черных металлов — на 39,2%, кокса — на 8,3%. По подсчетам монополии это приведет к тому, что по итогам года компания недосчитается 30 млрд руб. При этом г-н Якунин заявил, что компания готова подготовить и обсудить с правительством предложения по вопросу восполнения недополученной суммы. Иначе РЖД придется сокращать инвестпрограмму из-за снижения спроса на грузоперевозки. «Если спрос падает у нас, то надо сокращать людей, и, соответственно, усугубляется и социальная обстановка в регионах», — подчеркнул г-н Якунин. Впрочем, премьер-министр Владимир Путин призвал не драматизировать ситуацию, пояснив, что «доходы будут поменьше, но и расходы будут меньше, в том числе на тот же металл». В компаниях частных железнодорожных перевозчиков вчера оставили без комментариев вопросы об объемах снижения грузооборота у них. Лишь первый замгендиректора Первой грузовой компании (ПГК) Алексей Тайчер пояснил РБК daily, что пока о последствиях кризиса для ПГК говорить рано, однако компания изменит в сторону ужесточения политику в части взаиморасчета с клиентами. Как пояснили в самой монополии, в РЖД сейчас проводится серьезная работа по оптимизации бизнеса: возможен пересмотр ряда соглашений на новых условиях с грузоотправителями, а также появление новых видов услуг. В частности, РЖД могут предложить бизнесу отправку грузов на короткие расстояния (1—2 тыс. км), сейчас в этой нише царствуют автоперевозчики. При этом эксперты критично отнеслись к такому новшеству РЖД. Гендиректор компании «Грант-Моторс» Павел Михарев утверждает, что даже привлекательные тарифы не гарантируют успех этой программе. «Основная проблема — несоблюдение сроков доставки грузов и нехватка вагонов. Кроме этого, РЖД предстоит наладить прозрачную систему отслеживания грузов», — полагает г-н Михарев. Руководитель агентства InfraNews Алексей Безбородов ставит под сомнение саму возможность снижения тарифов РЖД. Эксперты отмечают, что 30 млрд руб. — не такая уж большая сумма для такого гиганта, как РЖД. Так, руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук указывает, что это примерно 10-дневная выручка РЖД, что само по себе не критично. «Но учитывая невысокую общую рентабельность РЖД, а также наличие перекрестного
субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых, даже эта сумма может в разы снизить чистую прибыль компании по итогам 2008 года», — считает эксперт. РБК daily 23 октября 2008 г.
