Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
На Чукотке завершена навигация
Навигация 2008 завершена на Чукотке. Крайнее судно этой навигации «СТ Винд» покинуло акваторию залива Креста (морской порт Эгвекинот), сообщили Правде.Ру в пресс-службе правительства Чукотского автономного округа (ЧАО). «В целом навигация-2008 была удачной,- сказал зам. начальника Управления промышленности, транспорта, связи, ТЭК и ЖКХ Евгений Сафонов, - основной генгруз завезен, планы выполнены, в полном объеме доставлены в районы округа стройматериалы, продовольствие и ГСМ, так что у нас даже отпала необходимость завоза зимниками». Он отметил, что в этом году навигация началась почти на две недели позже обычного срока. А в некоторых районах с опозданием на 20 дней. Чрезвычайных ситуаций и проблем это не создало, однако, по словам Е.Сафонова, изначальные графики движения судов сбились, и в некоторых портах пришлось работать более интенсивно - в две смены. Кроме того, в этом году ледовая обстановка на арктическом побережье была довольно сложной, но сбоев из-за этого не возникло - там постоянно дежурил ледокол. 11 декабря в Анадыре пройдет заседание морской коллегии, в ходе которой директоры всех портов Чукотки и специалисты Управления подведут итоги работы в 2008 году и озвучат планы на предстоящий, 2009 год. Правда.Ру 28 ноября 2008 г.
Теплоход "Амдерма" завершил экспедицию к Южному полюсу
ВЛАДИВОСТОК, 24 фев - РИА Новости, Анатолий Ильюхов. Теплоход Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) "Амдерма", находящийся во фрахте Австралийского антарктического дивизиона, успешно завершил экспедицию к Южному полюсу планеты, доставив грузы и полярников на три национальных научных станции, сообщила РИА Новости в понедельник пресс-секретарь судоходной компании Лина Шарова. В Антарктиду теплоход "Амдерма" отправился 18 января из австралийского морского порта Хобарт, где взял на борт 19 полярников и крупную партию жизненно важных грузов. Экипаж судна поочередно доставил грузы и ученых на антарктические станции Австралии - Кэйси, Дэвис и Моусон. "В воскресенье экипаж "Амдермы" завершил грузовые операции на третьей по счету австралийской станции Моусон и взял курс в порт Хобарт, куда он планирует прибыть 6 марта. За время экспедиции на три полярных станции доставлено более тысячи тонн различных грузов: топливо в бочках продукты питания, научная аппаратура", - уточнила собеседница агентства. По ее словам, экспедиция прошла в экстремальных условиях. На пути судна часто встречались айсберги, поэтому приходилось часто менять курс, обходя стороной огромные плавающие "горы". Неоднократно теплоход настигал шторм, густой снегопад с сильным ветром. "Теплоход "Амдерма" впервые взят в тайм чартер Австралийским антарктическим дивизионом. Ранее экспедиции к Южному полюсу из Австралии в течение трех навигаций совершал дизель-электроход ДВМП "Василий Головнин". Сейчас это судно находится в тайм чартере правительства Аргентины и доставляет грузы и полярников на четыре станции латиноамериканской страны", - уточнила Шарова. Дальневосточное морское пароходство имеет большой опыт работы за Полярным кругом, в восточном секторе Арктики, в Антарктиде. В течение более чем 50 лет работы на полярных станциях экипажи судов ДВМП осуществляли погрузку и выгрузку грузов на лед и на необорудованный берег. Экипажи судоходной компании доставляли грузы для советских и российских полярников, совершали экспедиции на антарктические станции США, Австралии. В 2008 году теплоход "Амдерма" впервые находился в тайм чартере правительства Англии, доставив в Антарктиду на станцию "Халли" полярников этой страны, топливо, продукты питания, жилые и исследовательские сборные модули. РИА Новости 24 февраля 2009 г.
Транспортников ждут трудные времена (статья)
Обыкновенно, когда кризис затрагивает реальный сектор, начинают сжиматься все рынки. Таким образом, не останется в стороне и сектор грузоперевозок, поскольку транспортная система относится к числу ключевых отраслей экономики и сильно зависит от динамики экономических процессов. Объемы перевозок во всем мире стремительно сокращаются из-за падения мирового спроса на сырье. Мировой объем заказов на морские грузоперевозки в октябре 2008 года сократился на 90% на фоне низкого финансирования и падения спроса на морскую поставку нефти, сырья и готовой продукции, сообщает агентство Bloomberg. Мировые фрахтовые индексы, формирующиеся под давлением рыночного механизма спроса и предложения на мировом рынке морских грузоперевозок, также индицируют снижение спроса. К примеру, индекс Baltic Dry, отслеживающий мировые цены на морские перевозки насыпных грузов, в октябре упал до шестилетнего минимума. В отличие от других видов транспорта, морские суда перевозят, главным образом, экспортно-импортные грузы. В России, которая всегда славилась своей экспортной экономикой, вследствие снижения производства и добычи сырьевыми компаниями также наблюдается сокращение экспорта. По оценкам Федеральной таможенной службы РФ, в сентябре 2008 года на 7% снизился экспорт топливно-энергетического сырья, доля которого в товарной структуре экспорта самая большая и составляет 70%, и на 2% - экспорт металлов (доля в структуре экспорта - 12%). За октябрь официальные цифры Росстатом пока не опубликованы, но уже сейчас несложно догадаться, что они будут еще ниже. Так, согласно данным оперативной сводки Центрального диспетчерского управления (ЦДУ) ТЭК Минэнерго, экспорт российской нефти в страны дальнего зарубежья в октябре 2008 года оказался на 3,5% ниже аналогичного показателя прошлого года. Дальнейшее снижение экспорта, принимая во внимание российскую экономическую ситуацию, неизбежно скажется на объеме перевалки грузов в морских портах России. По оценке Ассоциации морских торговых портов, объем перевалки наливных грузов за 10 месяцев 2008 года сократился на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 218,7 млн тонн. Впрочем, порты, в частности, специализирующиеся на перевалке сухогрузов, пока не бьют тревогу, однако некоторые из них уже начинают испытывать влияние кризиса. К слову, ОАО "Восточный порт", крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России, которая специализируется на перевалке каменного угля, зафиксировала сокращение грузооборота в октябре на 34%. "Общая кризисная ситуация на мировом рынке повлияла и на работу нашей компании - прокомментировал снижение генеральный директор ОАО "Восточный Порт" Сергей Кушнарев, - колебание цен на энергетические угли повлекло значительное падение грузооборота угольного комплекса". Что касается сухопутного рынка грузоперевозок, то основной удар кризиса принимает на себя железнодорожный транспорт, крупнейшая артерия после трубопроводного транспорта с долей в
общероссийском грузообороте более 40%. Для сравнения: удельный вес остальных видов транспорта, кроме трубопроводного, в структуре грузооборота в России составляет всего лишь 9,5%. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) уже заявило о сокращении грузоперевозок из-за кризиса, которое в октябре составило 4,4% по отношению к соответствующему периоду предыдущего года. При этом наибольшее снижение перевозок пришлось на такие виды продукции, как кокс - падение на 15,3% (по сравнению с октябрем 2007 года), железная руда - спад на 8,7%, черные металлы - на 21,7% и лом черных металлов - спад на 46,8%. Среди причин падения объемов грузоперевозок в РЖД называют экономический кризис, банкротство некоторых компаний, снижение объемов производства ряда предприятий и частичную переориентацию транспортировки нефти с железной дороги на трубопровод. Впрочем, трубопроводный транспорт при более существенном снижении добычи нефти наверняка тоже вскоре пострадает. Президент РЖД Владимир Якунин ожидает, что грузоперевозки в 2009 году вырастут всего на 0,4%. Не исключены и худшие сценарии развития — спад грузоперевозок от 1% до 6%. В связи с этим, в 2009 году РЖД собирается экономить на ремонте старых вагонов, административно-управленческих расходах, сотрудниках. Пока очевидно наступление пессимистичного сценария, который предполагает дальнейшее сокращение производства металлургами и нефтяниками, а значит, и снижение объемов грузоперевозок и перевалки через порты. Таким образом, падение инвестиционной составляющей в транспортных тарифах и трудности в кредитовании проектов вынудят РЖД и пароходства, по всей видимости, сократить заказы по ремонту и модернизации судов и вагонов. Тогда как российский транспортный парк будет оставаться старым и изношенным, "пострадают" судостроительные и вагоностроительные компании. РЖД уже ведет переговоры с "Трансмашхолдингом" (доля заказов РЖД - 70%) о снижении цен на подвижной состав. Что касается судостроительных компаний, то они, похоже, из кризиса и не выползали. В любом случае, факт остается фактом - спираль кризиса закручивается все сильнее, и государственные деньги пока не могут остановить несущийся поезд. Finam.Ru 20 ноября 2008 г.
