Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
«Гудок»: Противостояние преимуществ. - Конкуренция на транспортном рынке стала жёстче (Статья)
О работе различных видов транспорта в период мирового экономического кризиса и их возможном влиянии на объёмы железнодорожных перевозок в России «Гудку» рассказал Николай Калиничев. – Николай Васильевич, как отразилось осложнение экономической обстановки на международном транспортном рынке и как в этом глобальном процессе задействована Россия? – Сегодня для сохранения своих позиций на рынке транспортных услуг компании-перевозчики предпринимают соответствующие меры для сохранения собственных объёмов перевозок. В частности, ведут активную работу с грузовладельцами, предлагая им возможные варианты взаимодействия – вплоть до снижения тарифов. Например, крупнейшие мировые морские контейнерные перевозчики, такие как AMP-Maersk, Mediterranean Shg Co, CMA CGM Group (суммарный объём перевозок которых составляет более 4,5 млн TEU, или 34,2% от общих мировых объёмов), на падение объёмов перевозок отреагировали постепенным снижением фрахтовых ставок. Так, если в начале 2008 года морская перевозка одного контейнера из портов Восточного Китая в адрес портов Балтики составляла около $8 тыс., то уже в декабре того же года её цена упала примерно до $4,7 тыс. В то же время стоимость железнодорожной перевозки по этим же направлениям по кратчайшему маршруту – Транссибирской магистрали – не уменьшилась и с учётом портовых сборов осталась на уровне $7 тыс. за контейнер. Такое положение дел ставит под сомнение возможность привлечения значительных транзитных объёмов перевозок контейнерных грузов из государств АТР в адрес стран Европейского региона. – Каков выход из сложившейся ситуации – Высокую стоимость перевозки можно обосновать в первую очередь скоростью и приближённостью доставки груза до конечного потребителя. Кроме того, железные дороги работают стабильно и в любое время года. Скоростные перевозки инновационной продукции, где массовые брендовые продажи требуют оперативного насыщения торговой сети, а также доставка продовольственных скоропортящихся грузов могут в полной мере загрузить имеющиеся резервы Транссиба и обеспечить экономическую составляющую ОАО «РЖД» в кризисный период. Для этого ОАО «РЖД» необходимо более оперативно реализовывать программу повышения скоростей движения, а также внедрять технологии перевозочного процесса, направленные на снижение сроков доставки грузов. Здесь показателен проект компании «Транссиб за семь суток» – он является весомой альтернативой морским перевозкам, срок выполнения которых из государств АТР в Европу исчисляется от 22 и более суток. Сегодня основа евро-азиатской торговли – грузы, зарождающиеся в Китае. И большая часть из них следует в направлении Европы морским транспортом. Используя выгодное географическое положение наших стран, существует возможность осуществлять перевозки в прямом железнодорожном сообщении. Это позволит сократить их общую тарифную составляющую, связанную в том числе с расходами на погрузо-разгрузочные операции судов и портовыми сборами. А развитие транспортного коридора через станцию Забайкальск позволит сократить время перевозки грузов по сравнению с дальневосточным вариантом более чем на сутки. В 2008 году суммарный дедвейт судов, произведённых на верфях по всему миру, составил около 97 млн тонн, при этом доля рынка китайских судостроителей составила 30%, или около 29 млн тонн. На среднесрочную перспективу до 2011 года китайские судоверфи планируют строительство 455 судов общим дедвейтом свыше 29 млн тонн. Всё это говорит об увеличении роли морских перевозок в системе международной торговли. С другой стороны, ввод в эксплуатацию большого тоннажа сухогрузных судов, заказанных в период повышенного спроса на перевозки навалочных грузов, создал переизбыток предложений на рынке с началом финансово-экономического кризиса, когда произошло существенное снижение спроса на металлургическую, сырьевую и строительную продукцию на мировых товарно-сырьевых площадках. В этой ситуации высокая транспортная составляющая в ценах российских экспортных сырьевых товаров ввиду удалённости регионов добычи от портов делает их менее конкурентоспособными на международном рынке. Сокращение стоимости морского фрахта может позволить сырью из Бразилии, Австралии и ЮАР (в первую очередь это относится к руде и углю) занять на мировом рынке ту нишу, которую сегодня занимает экспортная продукция российских поставщиков. Данные факторы способны существенно повлиять на экономику России, в том числе сократить объёмы перевозок экспортных грузов железнодорожным транспортом в направлении российских портов. В этой связи освоение и развитие железорудных и угольных месторождений Дальнего Востока, Якутии и Забайкалья (Эльгинское, Кимкано-Сутарское, Чинейское, Таёжное, Лугоканское и пр.) должны быть взяты государством на особый контроль для более оперативного развития как промышленной, так и транспортной составляющей. С учётом складывающейся мировой обстановки требуется пересмотр экономической эффективности проекта развития Элегестского месторождения угля, включающего строительство железнодорожной ветки Кызыл – Курагино: необходимо принять решение о целесообразности в настоящее время данного строительства. – Обострилась ли борьба за клиента с одним из основных конкурентов железной дороги – автомобилистами? – Автомобильными перевозчиками также принимаются меры для сохранения существующей клиентской базы. Стоимость перевозки по территории России в период с 2008 по февраль 2009 года осталась неизменной, но при этом с учётом объективно складывающейся конкуренции автоперевозчики уже предлагают соответствующие скидки. По данным компании «ЕвроТрансЭкспедиция», на международных направлениях тарифная составляющая снизилась в среднем на 21%. Так, стоимость перевозки 20-тонной фуры изменилась следующим образом. На направлении Италия – Россия в августе 2008 года цена перевозки составляла 5,3 – 5,5 тыс. евро, в январе 2009 года цена снизилась до 4,0 – 4,2 тыс. евро. На направлениях Россия – Казахстан – 7,0 тыс. евро к
5,5 тыс. евро, Россия –Германия – 4,5 тыс. евро к 3,7 тыс. евро соответственно. Логика перевозчиков понятна – лучше работать с минимальной рентабельностью, чем поставить собственный транспорт на прикол и нести очевидные убытки. – Есть ли основания предполагать, что подобные меры будут предпринимать и речники? – 67% объёма перевозок речным транспортом занимают минерально-строительные грузы. А потребность в них этом году уменьшится на 20 – 25% в связи с предполагаемым сокращением объёмов строительства. Соответственно и объёмы перевозок должны существенно снизиться. Для возмещения затрат и привлечения объёмов с автомобильного и железнодорожного транспорта речными перевозчиками, вероятно, будут предлагаться более выгодные условия, в том числе и за счёт снижения тарифной составляющей. Железнодорожному транспорту в этой ситуации необходимо наращивать сервисные услуги, ускорять доставку грузов, вводить долгосрочные льготные тарифы или более гибкую посезонную систему оплаты перевозок. Всё это также поможет сохранить и привлечь дополнительные объёмы перевозок. Гудок 27 февраля 2009 г.
Сегодня открывается грузопассажирская паромная линия между латвийским Лиепайским портом и городом Травемунд в Германии
Об этом корреспонденту ИА "РЖД-Партнер.Ру" сообщили в Лиепайской свободной экономической зоне. Оператором паромной линии является компания AVE Logistics. Паром AVE Liepaja способен принять на борт 100 грузовых автомашин и 396 пассажиров. Он будет курсировать по маршруту три раза в неделю - по вторникам, четвергам и воскресеньям. Паромное сообщение в Лиепайском порту отсутствовало с 2006 года. РЖД-Партнер 20 ноября 2008 г.
Израиль выставляет на продажу Эйлатский порт
Специальная межминистерская комиссия, совместно с управлением госкомпаний, начала подготовку тендера по приватизации Эйлатского порта в рамках реформы морских портов. В работе комиссии участвуют председатель совета директоров порта и представитель компании по управлению портов. Представители рабочего комитета порта к работе в комиссии не привлекаются. Тендер должен быть опубликован в течение 2009 года. При этом следует отметить, что речь идет не о приватизации в полном смысле этого понятия, а в продаже прав на управление портом. Инфраструктура порта и земля, на котором он расположен, останутся в руках государства. Поскольку это будет первый подобный опыт в Израиле, судя по всему, тендер будет ограничен достаточно коротким сроком на право управления портом – около 15 лет. За рубежом в ходе подобных тендеров победитель получает обычно право на управление портом в течение 35-40 лет. Согласно первичным оценкам, в результате тендера государство должно получить не менее 140 миллионов шекелей. Столь низкая стоимость обусловлена тем фактом, что Эйлатский порт не связан железной дорогой с центром страны и другими портами. По большей части южным портом Израиля пользуются импортеры автомобилей. NEWSru Израиль 18 декабря 2008 г.
