Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Тимошенко не удалось взять под контроль морпорты
Накануне народные депутаты не смогли принять решение относительно внесенного в парламент законопроекта "О морских портах" в редакции от 17.09.2008 года. Законопроект "О морских портах" в редакции от 17.09.2008 года предусматривает значительные негативные изменения в функционировании портового хозяйства Украины. Эксперты считают, что проект закона Украины "О морских торговых портах" "представляет собой очередную отчаянную попытку нынешней исполнительной власти установить тотальный контроль над руководством и, соответственно, денежными потоками портов". Законопроект, в частности, предусматривает создание государственных администраций портов, которые будут находиться под полным контролем Кабмина, что представляет собой эффективный механизм для быстрой замены нынешнего руководства портов на лояльных к нынешней власти людей. Следующим этапом этой схемы следует ожидать замену и частных стивидорных компаний, работающих на территории портов. Кроме того, проект закона Украины "О морских торговых портах" содержит ряд положений, направленных на ущемление прав частных инвесторов и передаче необоснованно широких полномочий государственным администрациям портов. Ряд новаций, которые заложены в законопроекте, кардинально меняют правила игры в портах, а следовательно означают их фактическую реприватизацию. Минпром 20 февраля 2009 г.
Госпакеты акций астраханских судозаводов планируется передать в ОСК
Госпакеты акций ОАО "Судостроительный завод "Лотос" и ОАО "Судостроительный завод им. Карла Маркса" (оба - Астрахань) планируется передать в ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК), сообщил министр промышленности и транспорта Астраханской области Сергей Терсков. "Вопрос об интеграции ОСК с судостроительными предприятиями ЮФО и перечень передаваемых ОСК госактивов пока обсуждается. В частности, рассматривается вариант увеличения уставного капитала дочерних структур ОСК допэмиссиями госпакетов акций астраханских судостроительных предприятий. Планируется, что Западный центр судостроения может получить 44% акций ОАО "Судостроительный завод "Лотос" и 25,5% акций ОАО "Судостроительный завод им. Карла Маркса", - сказал он. Рассматривается также вопрос о кооперации ОСК с ОАО "Астраханский корабел", отметил С.Терсков. ОСК создана указом президента РФ от 21 марта 2007 года. Уставный капитал - 1 млрд рублей. Государству принадлежит 100% акций ОСК. В состав ОСК на правах дочерних ОАО войдут Западный, Северный и Дальневосточный центры судостроения. Формирование ОСК должно быть завершено до 1 апреля 2009 года. Интерфакс 27 октября 2008 г.
«Гудок»: Высоко берут. - Тарифная политика Литвы и Белоруссии ущемляет Калининградский регион
Федеральная служба по тарифам (ФСТ) России намерена добиваться снижения стоимости транзитных железнодорожных перевозок по территории сопредельных с Калининградской областью государств. Об этом вчера заявил начальник управления регулирования транспортом ФСТ Виктор Квитко, выступая на международной конференции «Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в Балтийском регионе». «Как только федеральная служба получит обоснованный материал от ОАО «РЖД», мы начнём рассматривать варианты решения этой проблемы», – сказал Виктор Квитко. Пойти на этот шаг ведомство вынуждают транзитные тарифы на транспортировку грузов в регион. По словам начальника Калининградской магистрали Ивана Беседина, только с начала августа прошлого года Литовская железная дорога подняла тарифы на калининградском направлении на 11%, а Белорусская с начала 2009-го повысила тариф на 14%. А учитывая рост евро на 30%, стоимость перевозок на калининградском направлении в 3 раза превышает стоимость перевозок в направлении порта Клайпеда. Руководитель ОАО «Калининградский морской торговый порт» Владимир Калиниченко назвал дискриминационную тарифную политику Литвы главной причиной серьёзного снижения объёмов перевалки в регионе значительного числа номенклатур грузов, таких как чёрные металлы, металлолом, каменный уголь и кокс. Между тем у Калининградской дороги хорошо развитая инфраструктура – в год магистраль способна перерабатывать свыше 22 млн тонн грузов. И начиная с 2001 года до середины 2008-го КЖД сохраняла позитивную динамику роста объёмов перевозок. И даже в последние месяцы прошлого года, когда в целом по сети ОАО «РЖД» погрузка упала на 30%, на КЖД этот показатель упал лишь на 11%. Старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус, также выступивший на конференции, призвал всех участников перевозок в регионе подготовить свои предложения по установлению сбалансированных транзитных тарифов между Россией, Литвой и Белоруссией. «Все тарифные проблемы, связанные с Калининградской областью, нужно выделить в отдельный документ и подготовить предложения для литовских и белорусских партнёров», – сказал он. Гудок 27 февраля 2009 г.
