Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Новые планы ОАО «РЖД» по управлению парком подвижного состава частных владельцев, озвученные новостными СМИ и неведомые пока самим владельцам, являются очередным ходом от лукавого
Можно только позавидовать мыслителям железнодорожных новелл: таким ходом можно убить не только двух зайцев… Во-первых, под контроль ОАО «РЖД» попадает приватный парк мелких операторов (в сумме составляющий значительную цифру), которые зачастую не имеют возможности оперативно отслеживать при возникновении различных ситуаций и управлять загрузкой собственного парка. Ведь «зеленый свет» в первую очередь отдается вагонам самого ОАО «РЖД», и только крупные компании имеют возможность бороться с монополистом (или хотя бы делают вид, что борются). Нет сомнений, что некоторые частные владельцы, возможно, вздохнут при избавлении от непосильных забот и будут, не прикладывая усилий, получать доходы по вагонной составляющей. А по вагонам, переданным в доверительное управление, будет ОАО «РЖД» взиматься в соответствии с тарифным руководством № 2 плата за пользование вагонами, в том числе при нахождении на путях необщего пользования. Во-вторых, ОАО «РЖД», безусловно, будет взимать дополнительные платежи за управление частным парком с владельцев подвижного состава и получать тариф за пробег не только в груженом, но и порожнем состоянии, а вот как они будут проходить в отчетности для тарифного регулирования - очередной вопрос. В-третьих, ОАО «РЖД» будет взимать платежи в виде комиссионных также и с грузовладельцев якобы за оказание дополнительных услуг по использованию подвижного состава, взятого в управление. В условиях дефицита подвижного состава никуда от заключения новых договоров с ОАО «РЖД» в данном случае грузовладельцы не денутся. Размер в цене по договорам – новый доход ОАО «РЖД». Таким образом, ОАО «РЖД» без особого труда и изменения качества и спектра услуг увеличит свои доходы. Ведь осуществлялось управление единым парком ОАО «РЖД» до 2008 г. (передачи парка вагонов в 200000 единиц ОАО «Первая грузовая компания») – и не преподносилось, как осуществление дополнительной услуги. И как учат нас детские книжки: «Чтобы что-то продать, надо что-то купить!» Так что готовьте денежки, господа пользователи услуг железнодорожного транспорта! И это только начало. Аналитический отдел ОАО «ММТП» 23 октября 2008 г.
Администрации Большого морского порта Санкт-Петербург (с филиалами в портах Приморск и Усть-Луга) и портов Выборг и Высоцк объединяются
Администрации Большого морского порта Санкт-Петербург (с филиалами в портах Приморск и Усть-Луга) и портов Выборг и Высоцк объединяются в единую администрацию портов Финского залива под управлением администрации петербургского порта. Об этом в ходе V международной конференции "FREIGHT-2008: Контейнерные и Ро-Ро перевозки в России и сопредельных государствах" сообщил капитан Большого морпорта Петр Паринов. По его словам, образование единой администрации станет пилотным проектом, по результатам которого будет приниматься решение о распространении данной практики на другие российские порты. В частности, в перспективе в ведение единой администрации российских портов Финского залива может перейти порт в г.Балтийске (Калининградская область). Отметим, в конце сентября 2008г. в ведение администрации Большого морского порта Санкт-Петербург был передан порт Усть-Луга. Таким образом, в настоящее время администрация отвечает за судоходство в петербургском порту, портах Приморск и Усть-Луга. ИА РБК Санкт-Петербург 20 ноября 2008 г.
«Гудок»: Денег нет. - Транспортная отрасль столкнулась с дефицитом заёмных средств (стстья)
Вопреки усилиям правительства доступ к кредитным ресурсам предприятия транспортной отрасли так и не получили. Среди причин «финансового голода» эксперты «Гудка» назвали нежелание банкиров выдавать долгие кредиты для реального сектора экономики и, как следствие, ужесточение требований к заёмщикам и высокие процентные ставки. По словам президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, «отрасль всегда поддерживалась кредитами и сейчас нуждается в средствах, чтобы подготовить порты и флот к навигации». Для этого необходимо примерно 5 млрд руб. «Впервые за последние 15 лет в этом году процесс кредитования практически полностью остановился», – сожалеет президент ассоциации. «И это несмотря на то, что заместитель руководителя МЭР Андрей Клепач направил письмо предприятиям речного флота с рекомендациями обращаться за кредитами в ВТБ и Сбербанк», – рассказал г-н Зайцев. Например, Ленское объединённое речное пароходство (ЛОРП) подало в конце января заявку в филиал ВТБ в Якутии на кредит в размере 820 млн руб. Средства пароходство намеревалось направить на подготовку к навигации 2009 года. Однако, рассказал президент саморегулируемой организации «Ассоциация судоходных компаний» (АСК) Николай Смирнов, несмотря на детальное обсуждение параметров этой заявки на комиссии Минэкономразвития – 300 млн руб. на год, ещё 500 млн в качестве долгосрочного займа – и рекомендации МЭР госбанкам одобрить заявку, окончательного решения по ней до сих пор нет. «Значит, никакие рекомендации не дошли, а переговоры ни к каким результатам не приводят, – говорит Николай Смирнов. – А ведь до навигации осталось три месяца». Генеральный директор холдинговой компании «Новотранс» Вячеслав Станиславский подтвердил «Гудку», что пока помощи от банков транспортные компании не получили. «Нам ничего не реструктуризируют, не снижают ставки по кредитам, хотя сами получили госсредства по ставке гораздо ниже рыночной», – сказал он. Но даже если банки открывают кредитные линии, воспользоваться заёмными средствами оказывается просто невозможно. «Реальный сектор экономики с учётом высокой ставки рефинансирования 13% может получать кредиты под 25% – 30%, а эта цифра граничит с возможностью существования», – заявил представитель Российского автотранспортного союза Павел Златин, предрекая переход экономики транспорта «в тень». По данным Александра Зайцева, в Саратове банкиры под «льготными» условиями подразумевают выдачу кредитов не под 30%, а под 28%, в Ярославле – под 20,5% . «Центробанк даёт сейчас деньги банкам под 18%, и банкам совсем не выгодно снижать ставку ниже 25 – 30%, – прокомментировал ситуацию Андрей Клепач. – Банки самостоятельно принимают решения, кого и как кредитовать, это их свободный выбор». Но, признался чиновник, ««проблема реально существует и МЭР готовит по ней предложения». В чём суть этих предложений, он говорить не стал. Пока
же государство поддерживает отрасль, предоставляя госгарантии по кредитам. В Минтрансе «Гудку» заявили, что у них «еженедельно проводятся заседания рабочей группы по мониторингу финансово-экономического состояния организаций транспортного комплекса и вопросы кредитования также рассматриваются как одна из мер государственной поддержки, но в виде госгарантий». Опрошенные «Гудком» представители ВТБ и ТрансКредитБанка считают, что никаких проблем с кредитованием реального сектора не возникает. Все поступающие заявки рассматриваются, и по ним тут же принимаются решения. Комментировать же заявления предприятий о трудностях с получением кредитов в банках не стали. Председатель совета директоров МДМ-банка Олег Вьюгин заявил, что данная проблема отнюдь не уникальна для России. «В Европе также ситуация непростая: при относительно низкой ставке кредитных ресурсов – для промышленности 5% – 7% – банки всё равно неохотно кредитуют реальный сектор, потому что зачастую невозможно понять, смогут ли в условиях экономического спада предприятия возвращать кредиты. «В итоге банки предпочитают хранить деньги в более надёжных местах, например в госбумагах ЕЦБ и ФРС», – сказал Олег Вьюгин. Однако, по словам Павла Златина, даже в критические моменты, в 1992 – 1993 годах, государство не ограничивалось рекомендациями и госгарантиями, а предоставляло кредитные лимиты, на которые была возможность готовить флот к навигации. Гудок 17 февраля 2009 г.
