Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Сомалийские пираты захватили ливанский сухогруз и атаковали очередной контейнеровоз
14 апреля помимо греческого балкера Irene E.M. сомалийские пираты захватили ливанский сухогруз Sea Horse валовой 4932, постройки 1973, флаг Того, оператор ливанская компания SEALINK SARL. Судно субстандартное, даже класса Регистра у него нет или во всяком случае, не указано. Если там вдруг и окажутся граждане России или Украины, то это надо ухитриться. Сухогруз захватили на расстоянии 77 миль от побережья – слишком он близко подошел или направлялся в какой-либо сомалийский порт. Sea Horse – воистину рабочая лошадка, у него была куча имен и владельцев, фото 2006 года, тогда он назывался Sanie. Кроме того, пираты атаковали контейнеровоз Safmarine Asia, также (неточно) в Аденском заливе, обстреляв его из стрелкового оружия, но ему удалось уйти. Контейнеровоз Safmarine Asia – дедвейт 31290, на 1972 TEU, постройки 1985, флаг Либерия, владелец датская Maersk. Комментарий: Удивляться столь резкому всплеску активности пиратов не приходится – в ближайшее время захватов будет еще больше, и если захваты в Аденском заливе еще можно отнести за счет разгильдяйства судовладельцев и экипажей (не предупреждают военных, не ждут конвоев, идут вне коридора безопасности), то в Индийском океане пираты бьют на выбор, целенаправленно. Захваты идут и будут идти пачками – пока пираты просто не исчерпают своих физических возможностей, или за них не возьмутся всерьез. Морской бюллетень 14 апреля 2009 г.
Гибель траулера вблизи Ньюфаундленда
22 февраля Береговая охрана Канады спасла экипаж охваченного огнем испанского траулера Monte Galineiro, все 22 человека, это произошло в 250 милях к юго-востоку от Ньюфаундленда. Спасение было драматичным – люди прыгали кто в спасательный плот, кто просто в ледяную воду, при этом некоторые не имели на себе даже жилета. Рыбакам очень повезло, когда они дали сигнал бедствия, поблизости, всего в 10 милях, оказался корабль канадской Береговой охраны Leonard J. Cowley. В целом никто не пострадал, госпитализация никому не потребовалась. Морской бюллетень 22 февраля 2009 г.
Контейнерный тоннаж: кризис консолидирует рынок (статья)
В условиях падения спроса на фрахт операторы применяют разнообразные антикризисные меры: реорганизация сервисов, продают непрофильные активы и проводят консолидацию основных бизнесов. Популярным стала отправка на скрап старых судов. Тем не менее, давление избыточного тоннажа приводит к тому, что суда начинают работать в чистый убыток, не покрывая эксплуатационных расходов. Для сокращения своих издержек отдельные контейнерные операторы или их объединения продолжают реорганизацию своих сервисов. Как сообщает TradeWinds, объединение New World Alliance, в состав которого входят компании MOL, APL и HMM договорилось о совместной работе Grand Alliance. Основная цель этих договоренностей – сокращение числа судов, а, следовательно, и издержек на сервисах, обслуживающих перевозки контейнеров в направлении Азия-США. Кроме того, будет приостановлена работа сервиса China Europe Express (CEX) между Европой и Азией. Приостанавливается работа на сервисе Азия-Средиземное море и участниками альянса CKYHS, в то время как Wan Hai and Pacific International Lines сокращают частоту обслуживания на сервисе Дальний Восток-Черное море с 7-ми до 14-ти суток. Известный немецкий контейнерный оператор Hamburg Sud снимает три судна на сервисе Средиземное море-Канада-Куба, а китайская Cosco на 50% снижает свое присутствие на сервисе Южный Китай-Западное побережье США (SEA). В связи с сокращением объемов морских перевозок вторая в мире по размеру контейнерного флота компания Mediterranean Shipping Company (MSC) приостановит работу сервиса Tigers Service, который обслуживают 9 судов контейнеровместимостью 6500 TEU. Кроме того, будут оптимизированы следующие сервисы MSC: Phoenix Service, Jade Service, Silk Service, Dragon Service и Lion Service. Ожидается, что такая схема сократит число предлагаемых на судоотходы ячеек до 2000 TEU в неделю. Но, нельзя сказать, что сейчас происходит только повсеместные сокращение и приостановка обслуживания. Так, в начале декабря компания CMA CGM запустила новый сервис SAFRAN между Южной Америкой и Европой. Та же CMA CGM и крупнейший контейнерный перевозчик Maersk Line в мае 2009 г. Объединят усилия по обслуживанию торговли между Азией и восточным и западным побережьем США путем запуска сервисов Colombus и Hudson. Сервисы будут обслуживаться судами вместимостью 6500 и 5100 TEU. Как пишет TradeWinds, компании Yang Ming Lines, China Shipping Container Lines, “K” Line Pacific International Lines и Wan Hai Lines объявили об открытии с 15 января 2009 г. Нового объединенного сервиса ABX, связывающего Азию с черноморскими портами. Его запуск связан с желанием линий оптимизировать свою работу для ослабления влияния неблагоприятных рыночных условий. На сервисе будут работать 8 судов вместимостью 4250 TEU. При этом будет иметь место следующая ротация портов: Шанхай-Нинбо-Шекоу-Сингапур-Порт-Келанг-Дамиетта-Стамбул-Констанца-Ильичевск. Также Xpress Container Line в середине ноября расширила свой фидерный сервис на Черном море, поставив на линию CBX1, обслуживающую Новороссийск, новое судно вместимостью 812 TEU с еженедельными заходами на терминалы НУТЭП и НЛЭ. Для минимизации своих издержек контейнерные операторы не только модернизируют или сокращают свои сервисы, но и избавляются от непрофильных активов. Так, в ноябре 2008 г. A.P.Moller-Maersk продал Roadway Container Logistics, входившую в состав компании с 2005 г. (была приобретена вместе с P&O Nedlloyd). Еще одной защитной мерой судовладельцев является и консолидация профильных активов. Трудно сказать насколько наблюдавшаяся в последние годы череда слияний и укрупнений в среде контейнерных операторов им помогла, но в условиях наблюдаемого демонтажа системы линейных конференций и турбулентности мировой экономики, считается, что консолидация рынка будет ключевым элементом стратегии его развития как минимум на ближайшие пять лет. О значительном укрупнении рынка контейнерного тоннажа (по сравнению с балкерным или универсальным флотом) свидетельствует тот факт, что на долю первой десятки контейнерных операторов приходится 60% вместимости всего флота. Но, несмотря на все предпринимаемые меры, при существующем уровне ставок на контейнерный тоннаж и отсутствии реальной работы для излишка флота, судовладельцы все чаще стали расставаться со старыми контейнеровозами постройки 70-х – начала 80-х гг. прошлого столетия. Несмотря на заметно упавшие цены на скрап, это все же экономически выгоднее, чем нести расходы по неработающим судам на приколе. Сдача старых контейнеровозов на металлолом особенно активизировалась с осени 2008 г. Согласно прогнозам, в 2009 г. На скрап уйдут суда общей вместимостью 102,2 тыс. TEU. Учитывая, что поставки нового тоннажа на этот период планируются в размере 1,8 млн. TEU, это не такая уж большая цифра, которая мало сможет повлиять на имеющийся дисбаланс спроса и предложения. Но, в отличие от балкерного тоннажа, контейнерный флот является одним из самых молодых и более высокого оттока флота на скрап пока что вряд ли приходится ожидать. Представительные сделки по продажам контейнеровозов на скрап в декабре 2008 – начале января 2009 г. Комментируя перспективы контейнерных перевозок в Китае в 2009 г., представитель компании Singamas, одного из крупнейших производителей контейнеров, отметил, что существуют достаточно большие опасения падения объемов перевозок в направлении Азия-Европа. По худшему сценарию, падение экспортного контейнеропотока из Китая может достичь 10%, а по самому лучшему сценарию – вырасти, но на очень незначительную величину. Динамика контейнерооборота Китая за последние три года свидетельствует о том, что замедление темпов роста началось еще в 2007 г. А в октябре 2008 г. По сравнению с алогичным периодом предшествующего года темпы роста снизились. Как пишет TradeWinds, снижается и контейнерооборот портов США. В ноябре 2009 г. Оборот контейнеров в ведущих портах США (Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Окленд, Сиэтл, Такома, Нью-Йорк/Нью-Джерси, Хэмптон-Роудс, Чарлстон, Саванна и Хьюстон) составил 1,26 млн. TEU, что на 8,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам 2008 г. Ожидается, что контейнерооборот может достичь всего 15,3 млн. TEU, что на 7,1% меньше, чем 2007 г. В этом году впервые с 1990 г. Наблюдается снижение объемов контейнерных перевозок по внутренним водным путям Германии. Ранее ежегодный рост составлял примерно 10%. По данным IFW, в ноябре 2008 г. Снижение составило 35%. В 2009 г. Объем перевозок может упасть на 50%. Согласно последним данным Drewry Consaltants, рост мировых контейнерных перевозок в 2008 г. Составил всего 7,2% вместо 8,6%, прогнозировавшихся в последнем сентябрьском исследовании фирмы. На 2009 г. Рост контейнерных перевозок вообще прогнозируется на уровне 2,8%. По мнению главы подразделения исследований в области транспорта HSBC, этот год вообще назван одним из худших для всей истории контейнерного бизнеса. Согласно его прогнозу, ставки, включая бункерные надбавки, снизятся еще на 25% с аналогичным падением объемов перевозок. На прикол будет поставлено еще больше судов, значительно пополнится список судов, идущих на слом, а разрыв контрактов на контейнерный новострой станет повсеместным явлением. В исследовании немецкого транспортного банка DVB говорится, что сейчас владельцы более 50 крупнотоннажных контейнеровозов типа «панамакс», находящихся на стапелях в завершающей фазе строительства не имеют еще чартеров, т.е. почти наверняка, останутся без работы со всеми вытекающими финансовыми потерями (вместо выплат по кредитам будут наращивать убытки на приколе). Как считает большинство судовладельцев, сейчас уже достигнута та критическая точка, после которой суда начинают работать в чистый убыток, не покрывая эксплуатационных расходов. Причем это относится уже и к судам, работающим в пулах. В то же время небольшой потенциал для восстановления рынка все же имеется. Но, это лишь в том случае, если в ближайшее время прекратится падение объемов перевозок. В заключение следует отметить, что дающая столь негативные последствия диспропорция между спросом и предложением на контейнерный тоннаж даже без рецессии и кредитного кризиса заложена главным образом в самом мировом портфеле заказов на контейнерный тоннаж, достигшего к началу 2008 г. Беспрецедентной величины. Если в течение 2003-07 гг. прирост нового контейнерного тоннажа составлял порядка 11,1%, то в 2008-12 гг. эта цифра удваивается. Поэтому, каким бы ни был болезненным для судостроительных верфей разрыв заключенных контрактов, с точки зрения будущей сбалансированности спроса и предложения на рынке контейнерного тоннажа он просто необходим. Это же относится и к списанию старого флота. Возможно, что прогноз о списании в течение 2008-12 гг. контейнерного тоннажа общей вместимостью 350 тыс. TEU (всего 4,4% от поставок новостроя) также нуждается в пересмотре в сторону увеличения. UGMK.info 23 января 2009 г.
