Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Литовских моряков лишили единственной льготы – освобождения от уплаты подоходного налога
С 2004 года правительством и Сеймом Литвы был введен нулевой налоговый тариф - для всех без исключения моряков. Этим были признаны особенности морской профессии: работа далеко от дома, опасности и бытовые неудобства. Однако в 2009 году власти решили сэкономить на тружениках моря, ликвидировав налоговую льготу. Причем моряков «поделили»: с 1 января 2009 года налогом по-прежнему не облагаются доходы моряков, полученные во время рейсов на судах под флагами государств Европейского сообщества (то есть 27 государств-членов Евросоюза, а также Исландии, Норвегии и Лихтенштейна). Доходы моряков, работающих под флагами не входящих в Европейское сообщество государств, облагаются 15-процентным налогом, сообщает газета «Литовский курьер». «Судов под национальными европейскими флагами не так уж и много. Суда под ними эксплуатируют мелкие судоходные компании, а крупные судовладельцы 90 процентов своего флота держат под удобными флагами. На судах под флагами Европейского сообщества очень мало свободных рабочих мест, потому большинство наших моряков работают под удобными флагами. Судовладельцы не платят за них налоги социального страхования, как на судах ЕС, моряки сами должны заботиться о пенсионном и медицинском обеспечении. А теперь их еще и подоходный налог платить заставляют. Это вдвойне несправедливо – чем один моряк лучше другого, если оба выполняют одинаково трудную работу?», - не приемлет такого искусственного, по флагу судна деления на достойных и недостойных внимания государства президент Литовской ассоциации предприятий по трудоустройству моряков Пятрас Рупшис. Во многих странах существует так называемое правило 163 суток: доходы моряков не подлежат налогообложению, если они проводят в море более полугода: за что налоги-то платить, если человека нет на берегу и он не пользуется земными благами? Во многих морских государствах моряки окружены заботой и всевозможными льготами в знак признательности за их нелегкую и мужественную работу. Неужели же Литва, заявляющая о себе как о морском государстве, отнимет у моряков единственную льготу, спрашивает газета. Татар-информ 17 февраля 2009 г.
Транзас провел обучающий семинар для российских пользователей своих навигационных тренажеров
25-26 ноября 2008 года в петербургском офисе Транзас прошел семинара для пользователей навигационных тренажеров компании. На семинар были приглашены представители российских учебных заведений, оснащенных навигационными тренажерами Транзас, а также потенциально заинтересованные в приобретении данного средства обучения организации. Семинар посетили представители морских учебных заведений Санкт-Петербурга, Петрозаводска, Калининграда, Ростова-на-Дону, Казани, Архангельска, Ейска, Владивостока. Живой интерес у слушателей вызвали доклады экспертов Транзас на темы: новые возможности навигационных тренажеров, изменения в технологиях производства новых моделей судов и районов плавания, технология создания районов плавания и проведения корректуры, использование тренажера навигационной прокладки. Участники семинара обсудили новые области применения тренажеров и обменялись опытом использования навигационных тренажеров Транзас в свих учебных центрах. Делегация руководителей и инструкторов посетила Санкт-Петербургский морской технический колледж и ознакомились с возможностями эксплуатирующегося там навигационного тренажера NTPro Транзас. Подводя итоги семинара, участники одобрили предложение Транзас создать клуб пользователей тренажерных систем, который позволит заказчикам получить дополнительные преимущества и возможности для обмена опытом. Транзас 27 ноября 2008 г.
«Гудок»: Не всё так страшно. - Сергей Яркоев, начальник отдела оценки рисков ЗАО «Рейтинговое агентство AK&M»
Финансовый кризис, который сейчас заставляет компании по всему миру сворачивать производство, сокращать штат, снижать объёмы инвестиций, как ни странно, в очень небольшой степени затронул железнодорожный транспорт. Особенно в России. Об этом свидетельствует и официальная статистика: в 2008 году объёмы инвестиций в отрасль растут высокими темпами, а предприятия железнодорожного машиностроения на фоне всеобщего снижения объёмов производства чувствуют себя очень стабильно. Причин для этого несколько. Во-первых, конечно, сама структура отрасли. ОАО «РЖД» является госмонополией, обладающей существенной собственной финансовой мощью. Это позволяет компании в гораздо меньшей степени зависеть от кредитных ресурсов – того, от чего пострадал уже целый ряд компаний. Кроме того, на фоне всеобщего кризиса доверия РЖД обладают всеми характеристиками высоконадёжного заёмщика. Выдавать кредиты банки всё-таки будут, но на фоне роста не только конкуренции среди заёмщиков, но и конкуренции за качественных заёмщиков. В результате на фоне финансового кризиса железнодорожная отрасль практически не пострадала. Есть средства для инвестиций, понятно, куда нужно двигаться в дальнейшем развитии, и, главное, есть спрос на услуги. И это второй достаточно важный для РЖД аспект. Очевидно, что финансовый кризис напрямую затронет объёмы грузоперевозок, которые могут ощутимо сократиться. Думаю, что снизятся и объёмы железнодорожных перевозок, вопрос только в размерах. Следует отметить, что на РЖД высока доля строительных грузов и нефти, а финансовый кризис очень существенно затрагивает как раз строительную и нефтегазовую отрасли. Из статистики августа 2008 года уже видно, что объёмы этих грузов существенно снижаются. Снизятся и перевозки металлургической продукции. Но в целом всё не так страшно – гораздо существеннее кризис затронет водные и воздушные перевозки. И вот за счёт этих видов транспорта железные дороги и РЖД смогут сократить последствия кризиса для себя. Рост цен на авиаперевозки и морские перевозки выше, чем увеличиваются железнодорожные тарифы. В результате те компании, которые могут себе это позволить (технологически и прочее), в целях экономии смещают свой акцент на услуги железных дорог. Гудок 28 октября 2008 г.
