Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Продолжается поисково-спасательная операция на Аляске
В ночь на 22 октября Береговая охрана США в Кадьяке Аляска начала широкомасштабную поисково-спасательную операцию, получив сигнал бедствия с аварийного радиобуя рыболовного судна Katmai (флаг США, длина 28 метров, порт приписки Кальяк, экипаж 11 человек). На поиски вылетели самолеты и вертолет, оповещены все суда в районе. Следов самого судна обнаружить не удалось, ближе к вечеру были обнаружены тела трех погибших рыбаков, некоторое время спустя вертолет обнаружил и поднял на борт четырех рыбаков в гидрокостюмах, живых и в целом здоровых. Продолжаются поиски еще 4-х человек, в штормовых условиях – северный ветер до 50 узлов, волнение до 5 метров, снег с дождем, ограниченная видимость. Причина гибели судна пока неизвестна. Морской Бюллетень 23 октября 2008 г.
ООО «Модуль» до конца года переведет все работы с терминала «Варшавский» на «Модуль Терминал» в районе КАД Санкт-Петербурга
ООО «Модуль» до конца года переведет все работы с терминала «Варшавский» на «Модуль Терминал» в районе КАД Санкт-Петербурга. Как пишет "Деловой Петербург", отчасти это связано с желанием РЖД освободить землю под девелопмент. Вывод связан и с проектом по развитию территории в 55 га станции Санкт-Петербург-Варшавский, который реализует «Желдорипотека». «Терминал на Варшавском пока работает, но нам выгодно, чтобы все было в одном технологическом кулаке», - говорит генеральный директор ООО «Модуль» Александр Альтшуллер. «Модуль Терминал» расположен на площади 12 га. Он будет расширен до 20 га, что увеличит грузооборот с 200 тыс. TEU до 300 тыс. TEU. По словам руководителя Северо-Западного управления Росжелдора Виталия Михно, ОАО «РЖД» ведет агрессивную политику, и это может быть связано с желанием ускорить процесс до сокращения инвестпрограммы, но освободить территорию реально не раньше конца 2009 года. PortNews 27 октября 2008 г.
«Коммерсантъ»: Грузы выставят в коридор. - О создании нового транспортного коридора Черное море–Балтийское море между Украиной, Литвой и Белоруссией
Министр транспорта и связи Иосиф Винский вчера сообщил об утверждении международного договора о создании нового транспортного коридора Черное море–Балтийское море между Украиной, Литвой и Белоруссией. По мнению экспертов, этот коридор может взять на себя значительную часть грузопотока, идущего в порты стран Балтии, то есть несколько миллионов тонн ежегодно. Впрочем, портовики отмечают, что для его использования на полную мощность необходимо упростить систему таможенного досмотра грузов в Украине. Украина утвердила международное соглашение "О развитии перевозок в направлении Балтийское море–Черное море" с Белоруссией и Литвой, сообщил вчера министр транспорта и связи Иосиф Винский. Главная цель договора – организация транспортного коридора между портами Ильичевска (Украина) и Клайпеды (Литва). Благодаря этому правительства трех стран надеются привлечь часть грузопотока, который сейчас идет в порты стран Балтии с юга, огибая всю Европу (ориентировочное время в пути – 13 суток). Согласно предлагаемой модели, груз может быть в пути всего около трех суток: после прибытия в Ильичевск он отправляется на север железнодорожным или автомобильным транспортом. С 2003 года между Ильичевском и Клайпедой курсирует один контрейлерный поезд "Викинг", который перевозит загруженные автотягачи. "Но объем грузов, перевозимых этим поездом, слишком мал. Собственники товара сегодня предпочитают другие маршруты,– говорит начальник Ильичевского морского торгового порта Геннадий Скворцов.– Номинально поезд из Ильичевска в Клайпеду следует 56 часов. Но добавьте к этому около двух суток, потраченных на проверку груза и документов в порту загрузки". "На сегодня этот поезд – не более чем развлечение министров. Это политический, а не рыночный проект",– уверен руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. По словам Геннадия Скворцова, сейчас огромное количество судов идет в порты Балтии, обходя всю Европу: "Это миллионы тонн грузов, которые формируют прибыль и для портов, и для железной дороги. При нормальной работе новый коридор может обеспечить доставку груза примерно на десять дней быстрее. Думаю, это весомый аргумент для многих транспортных компаний в пользу нового маршрута". Впрочем, аналитик компании BlackSeaTrans Константин Ильницкий настроен скептически: "Направление в обход Европы привычно для многих судовладельцев. Они могут разгрузить большие суда в Гамбурге или Роттердаме, а потом меньшими развозить груз в близлежащие порты",– говорит господин Ильницкий. Однако он признает, что со временем новый маршрут сможет перетянуть на себя часть грузопотока. Чтоб сделать новый маршрут популярным, необходимо в первую очередь упростить процесс оформления груза на украинской таможне, считают эксперты. "Большая часть грузопотока идет в направлении Ильичевск–Клайпеда, а не наоборот,– говорит господин
Скворцов.– И сейчас в Украине с таможенным оформлением наибольшие сложности". "Именно из-за простоя, вызванного таможенными формальностями, около года назад с Черного моря ушел поток товаров из Китая,– утверждает начальник Одесского порта Николай Павлюк.– Оператор этого направления выбрал более длинный маршрут в обход Европы, поскольку в северных портах процесс оформления грузов намного проще". "Коммерсантъ (Украина)" № 191(782) 24 октября 2008 г.
