Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
В России может появиться «собственный Гонконг». Медведев попросил готовить документы
Калининградская область может получить привилегированный статус, превратившись в своеобразный «российский Гонконг». По словам информированного источника «URA.Ru», эта тема обсуждалась на встрече президента РФ Дмитрия Медведева и губернатора региона Георгия Бооса. По данным нашего собеседника, Боос предложил усилить интеграцию региона в европейскую экономику (прежде всего, Германии) и увеличить налоговые льготы для предприятий, работающих в регионе. Кроме того, Калининградский морской торговый порт благодаря налоговым льготам сможет стать базовым портом для множества российских кораблей, сейчас плавающих под флагами самых разных государств, дающих налоговые послабления. По данным нашего источника, президент в целом одобрил подобное направление работы и попросил Бооса подготовить весь пакет необходимых документов. URA.Ru 22 октября 2008 г.
Акционеры Ленского речного пароходства избрали новый совет директоров и аудитора
Якутск. 18 декабря. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Акционеры ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" ("ЛОРП") на внеочередном собрании 18 декабря избрали новый совет директоров, сообщили агентству "Интерфакс - Дальний Восток" в компании. Вопрос о досрочном прекращении полномочий прежнего совета директоров рассматривался по требованию одного из акционеров - правительства Якутии, которое мотивировало это тем, что в августе 2008 года глава Якутии Вячеслав Штыров своим указом изменил состав членов директората "ЛОРП". В соответствии с указом председатель директората - представитель Якутии - заместитель председателя правительства республики Артур Алексеев подал заявление с просьбой освободить его от занимаемой должности в связи с уходом на пенсию. Акционеры избрали совет директоров в количестве 7 человек: руководитель территориального управления Росимущества по Якутии Владимир Данилов, заместитель председателя Региональной энергетической комиссии Якутии Семен Винокуров, заместитель руководителя Агентства морского и речного транспорта Минтранса РФ Игорь Захаров, заместитель гендиректора ОАО "ЛОРП" Александр Зыков, заместитель председателя правительства Якутии Анатолий Скрыбыкин, гендиректор ОАО "ЛОРП" Евгений Чистяков, министр транспорта, связи и информатизации Якутии Владимир Членов. Интерфакс 18 декабря 2008 г.
Рынок контейнерного тоннажа в ноябре: Европа отказалась от азиатских товаров
Операторы оптимизируют и проряжают количество сервисов. Больше все пострадали маршруты из Азии в Европу. Кроме того, компании начали сокращать персонал. Операторы оптимизируют и проряжают количество сервисов. Больше все пострадали маршруты из Азии в Европу. Кроме того, компании начали сокращать персонал. На начало ноября 2008 г. мировой портфель заказов на суда контейнеровозы состоял из 1328 единиц суммарным дедвейтом 74,5 млн. т. Это на 120 судов меньше, чем пятью месяцами ранее. Соответственно, доля контейнерного тоннажа за эти пять месяцев в мировом портфеле заказов уменьшилась с 14,88% до 12,84%. В то же время по остальным категориям транспортного флота за этот период наблюдался хотя и незначительный, но все же рост портфеля заказов. Помимо отказа от строительства новых контейнеровозов для баланса спроса и предложения реальными являются также такие шаги, как реорганизация сервисов. В этом плане многие обозреватели сообщают о шагах предпринятых альянсом CKYH, в состав которого входят COSCO, «K» Line, Yang Ming и Hanjin Shipping, которые уже сократили часть своих сервисов или намерены это сделать в ближайшие месяцы. Так, в начале октября члены альянса уменьшили часть портов захода на сервисе AWE (All Water East Coast) и снизили тоннаж занятых на нем судов на 18,5%. С середины октября было прекращено обслуживание на направлении Азия – восточное Средиземноморье на сервисе EMX (East Med Express), включая ITX (Israel-Turkey Express). Сейчас альянс изучает возможности дальнейшего сокращения на этом направлении, включая сервис ADX (Aegean Sea Direct Express). С середины ноября тоннаж на сервисе TAS-1 (North Trans Atlantic) между портами США и Европы будет сокращен примерно на 18%. При этом порты заходы и расписание останутся без изменения, но суда будут заменены контейнеровозами меньшей вместимости. С начала 2009 г. прекратится обслуживание на сервисе MAP (Mediterranean-Asia-America Pendulum) между портами Средиземного моря, Азии и США. Это приведет к сокращению тоннажа на этом направлении на 13-15%. С конца января закрывается европейский сервис CNX, на котором сейчас заняты восемь «панамаксов» Hanjin Shipping. Это позволит сократить тоннаж альянса на североевропейском направлении на 9%. Не сидят, сложа руки, и другие контейнерные операторы. Со следующего месяца Wan Hai и Pacific International Lines закрывают свой объединенный сервис Азия-Европа и сокращают тоннаж на направлении Дальний Восток – Западное побережье США. Аналогично поступают China Shipping и IRISL на направлении Дальний Восток – Средиземное море. По поступившей в конце октября информации, крупнейший в мире контейнерный перевозчик компания Maersk Line сокращает количество отправок между Азией и Европой на 10%. Кроме того, Maersk Line и CMA CGM (занимающая третью позиции в рейтинге крупнейших мировых контейнерных перевозчиков) заключили соглашение о совместном использовании азиатско-европейского сервиса French Asia Line (FAL), сообщает Cargonews Аsia. По мнению аналитиков, это шаг к консолидации, который должен способствовать сокращению операционных расходов линий в условиях низких ставок. Ротация сервиса FAL: Далянь-Тяньцзинь-Гонконг-Янтьян-Сингапур-Порт Келанг-Танжер-Саутгемптон-Гамбург-Роттердам-Зебрюгге-Гавр-Мальта-Корфаккан-Пусан-Кванъян-Далянь. На сервисе будет задействовано 10 судов, каждое вместимостью свыше 9 тыс. TEU. Но, помимо реорганизации морских сервисов, сокращение издержек ищется и на берегу. Так, компания Neptune Orient Line в общем пакете предпринимаемых антикризисных мер объявила о сокращении персонала, под которое могут попасть около 1000 человек береговых работников. О своих планах закрыть одно из двух своих представительств в Китае объявила и Maersk Line. По данным Journal of Commerce, компания планирует закрыть офис в Гуанчжоу в середине 2009 г. Под сокращение попадают около 700 работников. Напомним, что всего несколько месяцев назад Neptune Orient Line принимала участие в тендере за приобретение Hapag-Lloyd, проданной в итоге Гамбургскому консорциуму в октябре т.г. за €4,45 млрд. Теперь же дело дошло до сокращения сервисов и персонала. В этой связи интересно то, что идущая по тому же пути Maersk Line, по сообщению TradeWinds, не исключает возможности своего участия в будущей «гонке» за Hapag-Lloyd. По мнению главы Maersk Line Э.Колдинга, данная сделка в своем нынешнем виде не способствовала необходимой консолидации в секторе контейнерных перевозок. В отношении прогноза дальнейшего развития рынка контейнерных перевозок преобладают пессимистические настроения. AP Moller-Maersk считает, что 2009 г. будет очень тяжелым. Во Freight World в этой связи даже обнародована информация о том, что компания планирует, если ситуация не улучшится, поставить на прикол часть своих судов в I половине 2009 г. В то же время руководство AP Moller-Maersk полагает, что уже в 2010 г. могут произойти положительные изменения. Согласно прогнозу агентства Morgan Stanley, глобальная «экономическая зима» может продлиться до 2011 г. При этом уровня 2007 г. ставки на рынке морских контейнерных перевозок смогут достичь только через 5 лет. Достаточно конкретные цифры были озвучены и на состоявшемся в ноябре в Гамбурге Hansa Ship Finance Forum. По данным немецкого института Logistics and Shipping Economics, если в 2008 г. рост контейнерных перевозок оценивается на уровне 8%, то в 2009 г. он снизится до 3-4%. В то же время вместимость мирового контейнерного флота увеличится на 15,5%. Представитель известной брокерской конторы Howe Robinson оценил нынешний избыток контейнерного тоннажа на уровне 8%. Но он будет только наращиваться в ближайшие годы, и не факт, что сбалансированность будет достигнута в пределах 2010 г. и далее. Более оптимистичную позицию занимает вице-президент компании Hanjin Shipping Ким Тае Хан, заявивший, что «рынок морских контейнерных перевозок готов пережить мировой финансовый кризис». По его мнению, рынок начнет восстанавливаться уже во II половине 2009 г. UGMK.info 18 декабря 2008 г.
