Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
В Новороссийском порту ликвидированы последствия разлива нефти
МОСКВА, 26 февраля. В Новороссийском торговом морском порту минувшей ночью произошло загрязнение акватории нефтепродуктами, сообщили корреспонденту «Росбалта» в пресс-службе Росприроднадзора. По словам собеседника агентства, при проведении погрузочных работ на танкере-бункеровщике «Дон» произошел перелив нефтепродуктов. По предварительным данным, объем разлива составил около 200 кубометров. Основной объем разлива пришелся на палубу бункеровщика, и только часть жидкости попала в воду. На место происшествия выехали инспекторы Федеральной службы по надзору в сфере природопользования. «В данной ситуации все соответствующие службы сработали очень быстро и слаженно» Сразу же были выставлены боновые заграждения и, таким образом, локализовано место загрязнения. После этого к работе приступили нефтемусоросборщики. Уже к 6 утра акватория Целесской бухты Черного моря была очищена», — рассказал начальник Управления морского контроля, разрешительной деятельности и особо охраняемых природных территорий Росприроднадзора Василий Богословский. В настоящее время проводится расследование по определению виновника разлива нефтепродуктов. Одновременно ведется расчет ущерба, нанесенного окружающей среде. Росбалт 26 февраля 2009 г.
В Скадовске (Украина) состоялся митинг против объединения Скадовского и Херсонского портов
В Скадовске 21 января состоялся митинг против объединения Скадовского и Херсонского морских портов. Работники Скадовского морпорта и местные власти требуют от руководства страны остановить процесс объединения. Мнитранссвязи Украины намерено реорганизовать Скадовский МТП в порто-пункт Херсонского МТП. В обращении к жителям города, который подписан от имени Скадовского городского совета, коллектива и профсоюзной организации Скадовского порта, пенсионеров Скадовского порта, идет речь о том, что Скадовский МТП таким решением хотят уничтожить, передает „Політична Херсонщина”. Херсонский областной совет в конце декабря рассматривала ситуацию, которая сложилась вокруг Скадовского МТП и приняла решение обратиться к Министерству транспорта и связи Украины с просьбой предоставить экономическое обоснование целесообразности реорганизации Скадовского МТП в порто-пункт Херсонского МТП. Кроме того, учитывая, что территориальное общество Скадовского района является составляющей территориального общества Херсонской области – без согласования Херсонским областным советом решения относительно реорганизации Скадовского МТП просили не принимать. Ответы на это обращение от Министерства транспорта и связи Украины до сих пор Херсонский областной совет не получил. Морские бизнес-новости Украины 22 января 2009 г.
Что будет, если весь улов пойдет через порты, которые уже трудно назвать рыбными
ОАО «Дальрыба» поддержало позицию ассоциаций рыбопромышленников по вопросу обязательной доставки рыбопродукции на территорию РФ ОАО «Дальрыба» полностью поддерживают выводы и предложения Ассоциации добытчиков минтая, Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки, Магаданской ассоциации рыбопромышленников, Ассоциации краболовов Севера, изложенные в коллективном письме первому заместителю председателя правительства Российской Федерации В. А. Зубкову, по поводу реализации в п. 3.2 ст. 19 Федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов», сказано в распространенном этим предприятием заявлении. В частности в нем говорится: «Известно, что Дальневосточный бассейн в 1990 году добывал 5,0 млн. тонн морепродуктов, что в 2 раза выше сегодняшнего уровня (2,2 – 2,3 млн. тонн). Выпуск продукции, в том числе кормовой муки, технического жира составляло 3,3 – 3,5 млн. тонн. Весь этот объем, за исключением небольшого экспорта (100-150 тыс. тонн) пропускался через рыбные порты Владивостока, Находки, Зарубино, Ванино. Холодильные мощности на тот период суммарно составляли более 120 тыс. тонн против сегодняшних не более 45 – 50 тыс. тонн. Все рыбные порты работали только на перевалке рыбной продукции. Сотни механических секций подвижного состава ежесуточно в плановом ежемесячно планируемом количестве прибывали в указанные порты. Ежесуточно силами портовиков в страну отгружалось до 20 тыс. тонн продукции. Но даже при очень хорошо организованной работе портов ежедневно на рейде в ожидании выгрузки по 5-10 суток простаивали десятки транспортных рефрижераторов и сухогрузных судов. Чтобы как-то ускорить отгрузку привлекались дополнительные рабочие силы в виде оргнабора рабочих из других регионов страны, сотрудники управлений баз флотов и резерв моряков. Нетрудно себе представить, что будет происходить сегодня, если весь поток рыбопродукции пойдет через порты, которые по сути своей уже нельзя назвать рыбными. Сегодня, чтобы выжить, они заняты перевалкой любого груза. Рыба при этом составляет 15-20 % от всего грузооборота. Учитывая сезонность рыбного промысла, поставка в порты первых 10-20 тыс. тонн рыбопродукции с учетом ее продажи на рынке России небольшими 500-1000 тонн партиями полностью парализует работу портов, что в свою очередь приведет к провалу промысла в промысловых районах из-за отсутствия транспортов. Кстати, транспорты практически полностью принадлежат иностранным компаниям и еще неизвестно как хозяева этих компаний отнесутся к вводимым новшествам. Сюда следует добавить и бюрократические препоны со стороны десятка проверяющих контор. Серьезным препятствием может оказаться отсутствие сегодня необходимого парка рефрижераторных мехсекций, которые в большинстве своем находятся в частной собственности. Приведенные выводы достаточны для того, чтобы говорить о том, что дальневосточные порты ни сегодня, ни в ближайшие 2-3 года не смогут
перевалить 700-800 тыс. тонн рыбопродукции. Предложения авторов коллективного письма В. А. Зубкову сделать переходными 5 лет также ничего не дадут, поскольку через 5 лет мало что изменится в плане соответствующей реконструкции рыбных портов. На наш взгляд, самым приемлемым решением является решение об обязательном декларировании добытых водных биоресурсов с применением судовых грузовых деклараций через внесение изменений в статью 19 Федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов». fishonline.ru 22 октября 2008 г.
