Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Заместитель гендиректора ОАО «Пелла» уменьшил свою долю в уставном капитале компании
Заместитель генерального директора ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пела» Николай Мукомел уменьшил свою долю в уставном капитале компании с 5,04% до 3,63%, сообщается в материалах компании. Мукомел уменьшил свой пакет за счет отчуждения акций. Сделка состоялась 8 апреля. Судостроительный завод «Пела» основан в 1950 году. В 1992 году предприятие приватизируется и становится акционерным обществом открытого типа «Ленинградский судостроительный завод «Пела» (с 21.06.1996 – ОАО). Сегодня компания имеет своем составе 11 дочерних и зависимых обществ, владеет территорией в 16,5га и активами в сумме 476 млн руб. Структура компании построена по принципу холдинга и включает в себя контрольную или головную фирму, а также ряд дочерних предприятий, в том числе ОАО «Пелла-Маш», ЗАО «Интро-Пелла», ЗАО «НЭМО», ООО «Арис», ЗАО «Пелла-Фиорд», ООО «Промэнерго». Контрольным пакетом акций завода владеет его генеральный директор Герберт Цатуров. PortNews 14 апреля 2009 г.
Коломенский завод отгрузил "Северной верфи" силовые агрегаты для корвета "Сообразительный"
Коломенский завод отгрузил судостроительному заводу "Северная верфь" (входит в Объединенную промышленную корпорацию) два силовых агрегатов для энергоустановки корвета "Сообразительный" проекта 20380. По данным пресс-службы ОПК, ранее два аналогичных дизельных агрегата общей мощностью 24 тыс. л.с. были установлены на головном корвете серии - "Стерегущем", который с 2008г. несет службу в Балтийском море. ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" (в прошлом "Путиловская верфь") было основано в 1912г. для строительства кораблей Российской империи. В настоящее время предприятие специализируется на строительстве боевых надводных кораблей и коммерческих судов различного назначения. Убыток ОАО "Северная верфь" по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за 9 месяцев 2008г. составил 71 млн 598 тыс. руб. против прибыли в 21 млн 20 тыс. руб. годом ранее. Выручка за отчетный период выросла в 1,33 раза - до 2 млрд 322 млн 270 тыс. руб. ИА РБК Санкт-Петербург 22 января 2009 г.
Турция вышла на 5-е место в мире в судостроении
Благодаря мерам правительства и прежде всего министерства транспорта Турции, в последние 4 года судостроение страны росло быстрыми темпами. Доля Турции в мировом судостроении выросла с 0.9% до 1.4%, что выводит ее на 5-е место в мире среди судостроительных наций, вслед за Германией, занимающей четвертую строку с 3.6%. Превые три строки занимают Корея, Китай и Япония. Министерство транспорта страны ставит задачей выход на 4-е место уже к 2010 году, количество новых верфей в Тузле, портах Черного, Эгейского и Средиземного морей достигло 60-ти. Совсем недавно Турция строила суда тоннажем не более 20000 тонн, в настоящее время строятся суда до 70000 тонн. С 2003 года годовая производительность судостроения Турции выросла с 654000 тонн дедвейта до 1.4 миллиона. Существенно увеличились и мощности судоремонтных заводов. Комментарий: Надо же, и ведь нет у них Объединенной судостроительной корпорации, как-то обошлись. Наверное, они просто приняли поощрительные законы и этих законов придерживались. Причем они их приняли тогда, когда судостроительный бум только начинался. У нас решили, что бум или не бум, а судостроение не сможет существовать или тем более расти без создания ОСК, причем толкового анализа ОСК практически нет или его в СМИ не пускают. Турции – если вести отсчет ее судостроению в этом веке – и не снились те мощности, которые есть в России. Китаю – тоже. Но они не рыдали и не рвали рубах, требуя инвестиций, модернизаций и госсзаказов и скорбя по потерянным кадрам (в Китае их вообще не было), они просто брали заказы и строили суда, а государство как минимум им в этом не мешало. И вот вам парадокс, судострение в Турции есть, а ОСК нет. Ну турки, что с них взять. Морской бюллетень 14 апреля 2009 г.
