Согласно информации руководства Одесского морского торгового порта, по итогам прошедшего года через порт работали 36 контейнерных линий (на пять больше, чем в предыдущем году). При этом 12 линий имеют собственные судоходные еженедельные сервисы (еженедельные), включающие океанские направления. Пятью крупнейшими контейнерными линиями по итогам года стали...
О перевозке грузов и контейнерных перевозках Контейнерные перевозки используются в случае, если пункты отправки и назначения значительно удалены друг от друга, или же из-за отсутствия возможности другого вида транспортировки. Услугой также могут пользоваться те отправители, ценовая категория грузов которых предполагает транспортировку только контейнерами..
Общие сведения о контейнерных перевозках: Под грузовым контейнером для перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Рекордный рост на рынках морских контейнерных перевозок Подразделение IBM Business Consulting Services опубликовало новый отчет, в котором утверждается, что краткосрочные прибыли на рынке услуг по морским контейнерным перевозкам достигли небывало высокого уровня, а рост рынка составляет 8-10% в год.
Роснефть учредила ООО для строительства НПЗ в Приморском крае
НК "Роснефть" в середине октября учредило ООО "РН-Приморский нефтеперерабатывающий завод" (Приморский край), говорится в сообщении компании. Как сообщалось, "Роснефть" выбрала район пади Елизарова в качестве площадки для строительства нового НПЗ. Площадка находится на расстоянии 3-4 км от строящегося порта в бухте Козьмина - конечной точке нефтепроводной системы Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО). Проект строительства НПЗ мощностью 20 млн тонн в год на побережье Тихого океана предполагается осуществить двумя очередями, мощность первой очереди составит 10 млн тонн. Стоимость проекта в конечной точке ВСТО может составить $5-7 млрд. Около 90% продукции завода будет направлено на экспорт. Технико-экономическое обоснование строительства завода "Роснефть" планировала завершить в середине лета. При этом компания отмечала, что без налоговых льгот реализация такого проекта является неэффективной. Нефтепроводная система ВСТО строится для транспортировки нефти на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Ранее планировалось, что первая очередь ВСТО будет запущена в октябре-декабре 2008 года, однако срок ее ввода был перенесен на конец 2009 года. В связи с этим было принято решение о запуске уже построенной части ВСТО в реверсном режиме - в западном направлении. Предполагается, что по ВСТО будет транспортироваться до 80 млн тонн нефти (в рамках первой очереди 30 млн тонн). В проекте строительства первого этапа ВСТО предусмотрена возможность строительства ответвления на Китай. В случае строительства ответвления на Китай в этом направлении может поставляться 30 млн тонн в год. Интерфакс 27 октября 2008 г.
Как выживают портовики
Мировой финансовый кризис, отрицательно скорректировавший работу металлургических предприятий Украины, в свою очередь затронул и отечественных портовиков, в том числе и мариупольских. Так, доля металлопродукции в общем объеме грузопереработки ГП «Мариупольский государственный морской торговый порт» еще недавно составляла 50%. Сейчас же металлурги практически вдвое сократили экспорт металла через порт, таким образом портовики потеряли существенную часть объемов грузопереработки, а значит, и прибыли. Наряду с металлом в Мариупольском торговом порту снизился и контейнерный грузопоток. Относительно стабильной остается пока что перегрузка угля и глины. Как отмечают в пресс-службе ГП «МГМТП», в этих условиях руководство порта предпринимает все меры для выполнения годового плана по грузопереработке, который составляет 17 млн. 400 тыс. тонн. Однако на сегодняшний день порт переработал только 12 млн. 619 тыс. тонн, и отставание от плана становится все ощутимее, так что велика вероятность того, что план так и не будет выполнен, ведь мировая кризисная ситуация только усугубляется, а значит, страдает и грузовой рынок. В создавшихся условиях порт вынужден заняться поиском альтернативных металлопродукции грузов больших объемов. Мариупольский порт уже предложил свои услуги известным контейнерным компаниям, кроме того, предпринимает ряд мер для увеличения объемов перевалки угля, а также пытается привлечь на свои причалы продукцию российских экспортеров металла. Как отмечают в пресс-службе порта, администрация не намерена проводить сокращение кадров, однако переводит предприятие на режим строгой экономии по всем направлениям. Ищут в порту и решения по сотрудничеству с финансовыми учреждениями. Сейчас свои финансовые операции порт проводит, в основном, через Проминвестбанк и Донгорбанк. «Есть намерение продолжать «аккуратно» работать одновременно с несколькими банками для минимизации последствий финансового кризиса и максимально возможной подстраховки в случае возникновения проблем у какого-то из банков», - отмечают в пресс-службе. Непростой остается в порту и подготовка к зимней навигации. Работы по подготовке к зиме судов ледового класса планировалось провести еще в июле - августе, по меньшей мере, так значилось в планах МГМТП и условиях тендера, который выиграло ООО «СРЗ». Но в связи с загрузкой дока судоремонтного завода докование судов пришлось отсрочить. Как отмечает заместитель начальника портофлота по технической части Андрей Левинцов, только в начале октября в док судоремонтного завода - ООО «СРЗ» - стали ледокол «Капитан Белоусов», буксир «Портовик» и «Сборщик-387». Ориентировочно, суда вполне будут готовы к эксплуатации в середине ноября. При проведении работ особое внимание будет уделяться ремонту главных двигателей ледокола «Капитан Белоусов». Однако, учитывая 54-летний возраст судна и отсутствие запасных частей, на чудо бесперебойной работы ледокола надеяться вряд ли стоит. Памятуя о многочисленных обещаниях транспортных «верхов» помочь приобрести ледокол для Азовского моря, которые так и остались обещаниями, портовики приняли решение заменить выработавшие свой ресурс и морально устаревшие двигатели на современные дизели. «Договорные отношения улажены, так что по окончании ледовой на «Капитане Белоусове» будут демонтированы старые дизели и установлены новые, - отмечают в пресс-службе. - С новыми дизелями наш ледокол сможет успешно работать еще лет десять, а за это время, возможно, в министерских кругах «созреют» для того, чтобы разрешить эту проблему». Ильичевец 23 октября 2008 г.
