Контракты на перевозку грузов морским транспортом являются достаточно сложными. Что может сделать грузоотправитель, чтобы заключить контракт на выгодных для себя условиях?

Контракты с морскими перевозчиками являются очень сложными. Десятки судов на каждом направлении прокладывают множество торговых путей, а формат и содержание контракта каждого перевозчика является уникальным. Каждый перевозчик по-разному применяет множество видов доплат, по некоторым оценкам в мировой практике используется более чем 350 различных типов дополнительных выплат. Перевозчики пытаются сделать контракты на транспортировку «всеобъемлющими», чтобы учесть все возможные непредвиденные расходы. Тарифы и сборы, используемые океанскими перевозчиками, могут быть очень сложным, с большим количеством исключений и оговорок. Каждый перевозчик использует различные системы формирования цены, её структуры и ставок на транспортировку.

Сложность договоров морской перевозки заставляет на грузоотправителей тщательно изучать текст документа. В противном случае, клиент может быть поставлен в неудобные условия на длительный срок – от года и более. Однако конкуренция на рынке подталкивает и грузоотправителей и морских перевозчиков к совместной работе и поиску новых форм контрактов, содержание которых является более стабильным и простым. В конечном итоге такой подход приносит пользу обеим сторонам.

Отношения между перевозчиком и отправителем могут прерваться, если ставки контракта являются слишком высокими, или рыночные условия делают перевозку невыгодной. Ряд перевозчиков для удовлетворения обеих сторон, ежеквартально пересматривают условия контрактов. При заключении контрактов на морские перевозки, грузоотправители сначала должны решить, какой тип контракта предпочтителен: долгосрочный, краткосрочный, или индексируемый. Каждый тип имеет свои преимущества и свои недостатки.

Долгосрочные контракты.

Грузоотправители часто используют долгосрочные контракты с фиксированной доплатой, избавляясь тем самым от необходимости постоянно корректировать цены в системе управления транспортными издержками. Кроме того, грузоотправители, которые подписывают долгосрочные контракты, часто получают преимущество при большой загрузке судов, и, как правило, получают лучшие сервисные услуги. Но грузоотправители, работающие по долгосрочным контрактам, могут пострадать в периоды волатильности. Из-за большой волатильности на текущем рынке, отправители контейнеров с долгосрочными контрактами зачастую сталкиваются с серьезными проблемами. Следует учитывать, что это может продолжаться долгие годы.

Краткосрочные контракты.

Некоторые эксперты предполагают, что грузоотправители должны настаивать на краткосрочных контрактах, а не на типичном 12-месячном контракте. Такой подход может помочь избежать грузоотправителям крупных провалов и пиков цен.

Доводим до ведома грузовладельцев, что нашей компанией предлагаются морские перевозки продуктов из портов Юго-Восточной Азии. Возможны сервис в порту назначения по получению сертификатов, таможенному оформлению, перевозке товаров. Мы работаем на наиболее популярных базисах Инкотермс: FOB, CIF, СФР и и прочих. Заполните для нас запрос и мы предложим вам оптимальные цены !

Эксперты считают, что заключение краткосрочных контрактов в некоторых случаях является разумным подходом. Грузоотправители не должны стремиться зафиксировать долгосрочные цены, когда они не уверены в том, что может произойти в будущем. Кроме того, некоторые грузоотправители могут пользоваться услугами экспедиторов и платить за перевозку по ставкам спотового рынка, цены на котором зачастую ниже, чем цены в долгосрочных контрактах.

Контракты с индексируемой ценой.

В последнее время большую популярность приобретают индексируемые контракты, которые позволяют цене колебаться в зависимости от изменения внешнего индекса. Эта концепция возникла в 2012 году, после того, как ряд грузоотправителей, участвующих в транс-тихоокеанской торговле столкнулись с проблемами пиковых цен при кризисе. Контракты с индексируемой ценой являются ответом на неспособность договоров с традиционной фиксированной ставкой обеспечить бесперебойную поставку необходимых транспортных мощностей и обеспечения защиты от волатильности.

В условиях таких контрактов содержится ссылка на внешний индекс, тем самым цены на перевозку следуют рыночным ставкам. Эти контракты дают грузоотправителям более высокий уровень обеспечения транспортными мощностями, особенно в пик сезона. Для перевозчиков, они обеспечивают более высокий уровень заполнения грузового объема. Чаще всего, грузоотправители прибегают к индексированным контрактам в периоды значительной волатильности курса. Грузоотправители, платящие рыночные ставки в этом случае могут не задумываться при каждом изменении цены.

Контракты, связанные с внешним индексом также могут потенциально помочь предотвратить расхождение между краткосрочными ставками в сравнение с долгосрочной ставкой. Если долгосрочная цена превышает спотовую цену – то гипотетические убытки несут грузоотправители. В случае, если долгосрочные ставки опускают ниже, чем цена по краткосрочным контрактам – недовольство высказывают перевозчики. Контракты с индексируемой ценой позволяют обеим сторонам прийти к взаимовыгодному консенсусу.

Индекс-контракты наиболее хорошо проявляют себя при их заключении на срок, превышающий один год. Рекомендации, выработанные в результате обсуждения ситуации перевозчиками и грузоотправителями поясняют, что использование индексированных цен позволяет грузоотправителям сократить свои издержки. При этом важно оговорить изменение цены так, чтобы она была тесно привязана к ставкам на спотовом рынке или к ставкам на рынке краткосрочных контрактов, или на комбинации их обоих. В противном случае, договор, привязанной к индексируемой цене, просто не выполнит своих функций.

Плюсы и минусы индексируемых контрактов зависят от основы достигнутого соглашения. Эти основы включают такие факторы, как объем товаров, перемещаемых грузоотправителя, последовательности и схем регулирования скорости изменения цен в контрактах. При этом существует риск, что грузоотправитель оплатит транспортировку по более высокой ставке, чем его конкурент, работающий по краткосрочному контракту. В сфере оптовой торговли такой тип контрактов обычно используется при международной торговле газом. Его цена зависит от цены на нефть, но изменяется с некоторым временным запозданием. Ключевым вопросом при расчете формулы изменения цены является именно этот временной промежуток. И именно заключение долгосрочного контракта с индексируемыми ценами позволяет полностью сгладить эффект волатильности и колебаний цен на топливо.

Некоторые грузоотправители и перевозчики пока не решаются использовать индексируемые контракты.

Некоторые из них уверены в уровне ставок, определенных в договорах. К тому же контакт с индексируемыми ценами может не устраивать некоторых игроков на рынке. Некоторые крупные грузоотправители считают, что годовые контракты с фиксированной ставкой удовлетворяют все их запросы.

Несмотря на скептицизм некоторых компаний, будущее контрактов с индексируемой ценой выглядит достаточно оптимистично. Конечно, индекс-контракты являются достаточно новым явлением, и транспортная отрасль еще не готова полностью перейти на них. Но такие контракты становятся все более популярными по мере того, как больше участников рынка узнают об их преимуществах. Эксперты считают, что через несколько лет доля контрактов с индексируемой ценой значительно увеличится.

ДРУГИЕ АСПЕКТЫ

Рассматривая различные варианты и нюансы, окружающие договора морских перевозок, грузоотправители должны перед подписанием контракта учесть ряд важных элементов.

Дело не только в цене.

При выборе перевозчика, грузоотправителю следует также рассмотреть вопрос возможности доступа к транспортным мощностям, особенно в пик сезона, когда на морских путях находится больше грузов, чем обычно. Начните с разработки списка поставщиков, которые отвечают вашим требованиям. Грузоотправитель должен провести формальный процесс отбора, с помощью которого он выберет компании, удовлетворяющие его условиям. В дополнение к стоимости и грузовой емкости, надежность поставщика и безопасность Услуг также являются важнейшими критериями отбора.

Знайте, что вам нужно.

Грузоотправители должны понимать, как их груз вписывается в шаблоны деятельности транспортной компании. Например, один перевозчик может перевозить товары из Гонконга в Находку каждую неделю, и обеспечить достаточную грузовую емкость. Другой может предложить более низкие цены, но обеспечить меньшую загрузку и частоту. Какое из предложений перевозчика совпадает с вашими требованиями?

Знайте своих перевозчиков.

Грузоотправители должны также обладать полной информацией о поставщиках транспортных услуг, понять их сильные и слабые стороны. Например, грузоотправители должны знать, как транспортники будут обрабатывать товар на любой точке маршрута при различных возможных сценариях. Чем больше вы знаете о транспортниках, тем лучше вы подготовлены, чтобы сузить круг потенциальных поставщиков и начать переговоры.

Будьте готовы к компромиссу.

Грузоотправители должны также знать, какие Услуги и элементы являются наиболее важными, и где есть возможности для гибкости в переговорах. Перевозчики, как правило, готовы отказаться от вещей, которые не добавляют стоимости. Необходимо понять, где именно перевозчик готов пойти на компромисс. Обладание этой информацией приведет к заключению сделки, которая подходит для обеих сторон. Естественно компромисс должен быть взаимным. Грузоотправители должны понимать размер преобладающих и прогнозируемых рыночных ставок и сборов, в том числе максимальные и минимальные тарифы еще до переговоров. Для снижения риска грузоотправители могут разделить свои объемы на перемещаемые по договорам с индексируемыми ценами и перевозимые по долгосрочным контрактам.

Не только грузоотправители могут понести убытки из-за волатильности рынка. Перевозчики тоже могут терять доходы из-за колебания цен, поэтому они тоже предпочитают стабильные цены, не изменяющиеся в течение долгого времени.

Топливные сборы.

Большинство грузоотправителей отмечают, что топливные сборы были существенным фактором их расходов в течение нескольких лет. Но при Доставке морским транспортом речь может идти о различных типах топлива, и перевозчики пытались придумать единую формулу для применения доплат. Несмотря на это грузоотправители должны понять, какие определения и ставки используют транспортники для исчисления топливной надбавки, и, как именно работают топливные сборы.

Принимая к сведению эти элементы, стороны подпишут соглашение, удовлетворяющие и перевозчика и грузоотправителя.

Cargo. ru 9 ноября 2012 г.