Негабаритные, опасные и подакцизные грузы - опыт работы и специфика перевозок
Председатель Совета директоров ХК ЗАО "Совтрансавто", Двойных Алексей Викторович, рассказывает о практике работы холдинга с негабаритными, опасными и подакцизными грузами, специфике мультимодальных перевозок и интересных проектах холдинга по каждому виду перевозок
Опасные и негабаритные грузы: опыт и надежный парк. Если говорить об опасных и негабаритных грузах, то основные сложности у участников ВЭД возникают с организацией перевозок, т. е. с выбором транспортной компании, имеющий достаточный опыт перевозок такого вида грузов и владеющей парком автопоездов, предназначенным для них. Для перевозки опасных грузов (или ADR грузов) подвижной состав должен быть укомплектован специальными средствами и иметь разрешение на перевозку опасных грузов. Негабаритные же грузы перевозятся специальным подвижным составом с предварительным тщательным расчетом размещения негабаритного груза на транспортном средстве. Такая перевозка осуществляется только после получения специальных разрешений - как в Российской Федерации, так и за границей.
Из недавних проектов по экспедированию и перевозке опасного груза хотелось бы рассказать о доставке сборного груза из Франции и Польши для предприятия в г. Владимир. Этот груз (полиэфирные смолы) имеет 3-й класс опасности. Во Франции должно было быть загружено 3 тонны груза, а в Польше – 16.
Мы приняли решение привезти груз из Франции автомобилем небольшого объема и грузоподъемности в Польшу, а затем сконсолидировать его из Франции и Польши в стандартной еврофуре, для дальнейшей отправки в Россию. Таким образом, нам удалось минимизировать стоимость перевозки (исключалась подача порожней еврофуры во Францию). Оба автомобиля имели специальное разрешение для перевозки опасных грузов. Небольшие сложности возникли при таможенном оформлении экспорта из Франции, ввиду того что груз прибыл в Польшу по транзитной декларации ЕС формы Т1, а в законодательстве Франции есть некоторые нюансы на сей счет. В остальном – все прошло гладко – клиент остался доволен.
Негабарит, негабарит, негабарит... Одним из самых ярких проектов по перевозке негабаритных грузов стал проект по доставке оборудования для карьерных работ из Франции и Финляндии в южный регион России. Его основной задачей стала минимизация количества единиц подвижного состава - для этого схему загрузки автотранспорта максимально оптимизировали - как по линейным размерам загружаемой техники, так и по весу. В итоге для перевозки понадобилось всего 8 единиц специального подвижного состава. Все оборудование на этих 8 спецавтомобилях представляет собой единый комплекс, зжесь следовало помнить, что поставляется этот комплекс по одному инвойсу отправителя. Поэтому, на таможенный пост весь автотранспорт должен был приехать одновременно, чтобы не растягивать время таможенного оформления. Должен сказать, все получилось практически идеально.
Подакцизные грузы: внимание, таможня! Основные сложности
экспедирования подакцизных грузов связаны в основном с их таможенным оформлением как в месте пересечения границы Российской Федерации, так и в месте окончательного
таможенного оформления. Недавно силами логистической службы ХК ЗАО "Совтрансавто" была осуществлена интересная нестандартная перевозка. К нам обратился клиент, который попросил организовать перевозку весьма дорогого автомобиля (ценой более трехсот тысяч евро) в еврофуре - для технического обслуживания в Германии с последующим возвратом в Россию. Если с перевозкой особых проблем не возникло, то
таможенное оформление временного вывоза этого автомобиля заставило сильно "попотеть" тех специалистов, которые за него отвечали.
Мультимодальный коридор "от двери до двери". Наиболее сложными и ответственными для экспедитора являются мультимодальные перевозки "от двери до двери" с предоставлением услуг по таможенному оформлению грузов. При данном виде перевозок нужно учитывать большое количество факторов: тип перевозимого груза, особенности национального законодательства и "менталитет" страны отправления, специфические правила работы морских линий и стивидорных компаний в местах перегруза на другой вид транспорта; особенности работы таможенных и других органов в транзитных странах прохождения груза, порядок оформления товаро-сопроводительных документов на всем пути прохождения груза от склада отправителя до места таможенного оформления в стране получателя груза и многие другие факторы.
Для осуществления мультимодальной перевозки экспедитору часто приходится начинать работу с потенциальным клиентом с… организации внешнеэкономической деятельности, помочь ему правильно составить внешнеторговый контракт, чтобы в процессе перевозки не возникло проблем с правильным оформлением товаро-распорядительных и транспортных документов, а по прибытию груза в место таможенного оформления не тратились время и средства получателя груза.
В Российской Федерации банк, обслуживающий внешнеторговую сделку, является инструментом валютного контроля, поэтому экспедитор должен досконально знать еще и валютное законодательство и иметь возможность разъяснить клиенту его нюансы. В еще большей степени это относится к таможенному законодательству, изменения в котором происходят достаточно часто. Экспедитору стоит иметь представление (еще лучше детально разбираться!) в особенностях груза, который он принимает к перевозке, его физико-химических свойствах, требуемой упаковке груза.
Захватывающая мультимодальность. Если говорить об интересных мультимодальных перевозках ХК ЗАО "Совтрансавто", то компания недавно осуществила большой проект по
доставке лифтового оборудования из Китая для крупной российской компании системы "ГлавМосстроя".
На стадии подготовки проекта наши специалисты консультировали работников компании-клиента по принципам организации внешнеэкономической деятельности, взаимодействию с таможенными органами Российской Федерации, оказывали помощь в оформлении контрактной документации с китайскими контрагентами. Процесс "обучения" заказчика занял три месяца.
По ходу
экспедирования и перевозки лифтового оборудования из Китая приходилось исправлять многочисленные ошибки грузоотправителей, совершенные ими в товаросопроводительных документах (коносаментах, инвойсах, упаковочных листах и т. д.). Для контроля указанных в документах весов груза было организовано взвешивание контейнеров в порту разгрузки в г. Котка, Финляндия и произведена корректировка коносаментов в случае несовпадения реального веса груза с весом, указанным в документах. В результате проделанной кропотливой работы таможенная очистка оборудования в Российской Федерации составила всего 1-2 дня.
"Я считаю, что именно благодаря профессионализму сотрудников нашей компании, проект состоялся" - уверен Двойных. "Профессиональные качества наших сотрудников – вот "конек" "Совтрансавто" в развитии новых направлений транспортных перевозок" - заключает он.
Справка:
ХК ЗАО "Совтрансавто" - многопрофильная транспортно-экспедиторская компания. Возникнув как транспортное предприятие, первым в СССР осуществляющее международные автомобильные перевозки, за последующие пятьдесят лет компания сохранила и развила производственную базу, традиции и корпоративную культуру, разработала новые направления транспортных перевозок внутри России и за ее границами.
Tks. Ru - о таможне 4 августа 2010 г.
