Портовики степного Краматорска
От Краматорска до моря добрых две сотни километров. Вокруг города — выгоревшая от солнца степь, и лишь на север простираются леса Святогорья. И все-таки Краматорск город портовый. Именно здесь, на Новокраматорском машиностроительном заводе, сегодня завершается создание отечественного полноворотного портального крана “Стерх”. Он предназначен для черноморского порта “Октябрьск”, что в городе Николаеве. Изготовление агрегата поручено специалистам, работающим на производстве горнорудного и кузнечно-прессового оборудования.
Нет худа без добра
– ВЫПУСК портальных кранов для сухопутного Краматорска, оказывается, дело не новое, — рассказывает главный инженер проекта Геннадий Вовненко. — На НКМЗ их производили еще в середине прошлого века. Пример тому — созданные здесь уникальные портальные краны для канала Москва — Волга. Сложилось так, что потом завод стал специализироваться на производстве кранов для тяжелых отраслей промышленности. Именно в Донбассе были созданы в свое время 125-тонные разливочные краны для металлургических заводов в Макеевке, Кузнецке, Запорожье, Днепродзержинске... Тут же было освоено производство мостовых, козловых, грейферных и многих других кранов, которые ныне с успехом работают как в Украине, так и во многих странах мира. Ведь 80 процентов всей заводской продукции сегодня идет на экспорт...
Что подвигло машиностро
ителей Краматорска спустя десятилетия возродить одно из “необычных” направлений работы? Анализ рынка портальных кранов, а также состояния погрузочно-разгрузочного хозяйства в портах Украины. Положение оценивается как тревожное. По данным авторитетного эксперт
но-технического центра “Диалаб”, износ портальных кранов в Украине достиг угрожающих масштабов. В портах Украины подлежат списанию 107 кранов. А к 2020 году предстоит заменить уже 300! Это обстоятельство открывает для машиностроителей широкий рыночный простор в секторе, где долгое время господствовали производители Германии (60 процентов), Венгрии (25 процентов), Финляндии и России (10 процентов). И лишь один процент кранов изготавливался в Украине.
«Сокола» «Стерха»
ПОРТАМ никак не обойтись без кранов, ибо на это оборудование приходятся 70 процентов всех объемов грузопереработки. Популярность и незаменимость кранам обеспечивает их универсальность, способность обрабатывать как генеральные грузы, так и навалочные, контейнерные и другие. Иными словами, краны — это своего рода мускулы порта. С идеей усилить их, возродив одно из своих прежних направлений работы в начале XXI века, и выступил президент ЗАО “Новокраматорский машиностроительный завод” Герой Украины Георгий Скударь.
Первый кран на базе немецкого агрегата на НКМЗ был создан в 2004 году. Под названием “Сокол-Украина” он успешно работает ныне в Феодосийском морском торговом порту. Потом были еще два портальных крана для Одессы и Измаила. И вот новый кран — с повышенными техническими возможностями для Николаева. По словам главного инженера проекта Геннадия Вовненко, создается он с учетом пожеланий заказчиков. В частности, они хотят иметь машину, укомплектованную еще и магнитной станцией с системой бесперебойного питания мощных грузоподъемных магнитов, еще одной (сменной) крюковой подвеской и другими индивидуальными механизмами, необходимыми для более гибкого и производительного выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Иначе говоря, кран заказан в индивидуальном исполнении.
уровне мировых стандартов
ЖЕЛАНИЕ заказчика для НКМЗ — закон. Уже подписан контракт, поступил аванс. Согласно этому документу, в Краматорске обязались изготовить и отгрузить в Николаев новую портальную машину в нынешнем году, а ввести ее в эксплуатацию — весной следующего года.
Это уже четвертый по счету кран, заказываемый заводу черноморскими портами. Но если первые два “Сокола-Украина” были выполнены совместно с известным германским производителем “Kranbau Eberswalde”, то третий и четвертый — собственной конструкции, по индивидуальным заказам для Измаила и теперь для Николаева.
Следует отметить, что у кранов с маркой НКМЗ надежный привод, увеличенный вылет стрелы без снижения грузоподъемности, автоматическая смена всех режимов грузоподъемности. А также сокращенный на треть объем энергопотребления, завидная скорость подъема и передвижения. Кабина повышенной обзорности с системой климат-контроля отвечает лучшим европейским нормам. Работу машины контролирует микропроцессорная техника.
Если учесть потребности черноморских портов Украины в техническом перевооружении, то работы краматорским машиностроителям-портовикам хватит на годы...
НКМЗ 10 августа 2010 г.
|
