В Санкт-Петербурге, в гостинице «Астория» на Большой Морской улице, сегодня проходит франко-российский судостроительный семинар.

Это первая встреча морской промышленности двух стран лицом к лицу, на уровне производителей. Семинар называется «Технологии судостроения и оффшора». Слово «оффшор» употребляется в его изначальном смысле: шельф.

Интерес судостроителей двух стран к сотрудничеству продиктован объективной ситуацией. В мире, вообще, и в Европе, в частности, судов строится всё меньше. Циклический процесс производства сейчас находится на спаде. По состоянию на январь 2012 года на верфях Китая аккумулировано 42 процента мирового объёма заказов на новые суда, в Южной Корее – около 35 процентов, в Европе – около 7 процентов, на российских судостроительных заводах, по разным данным, от 0,3 до 0,6 процента.

Французская судостроительная промышленность всегда была в значительной своей части (в некоторых секторах – в подавляющей) ориентирована на экспорт. Накопленный этой страной научный и технический потенциал огромен, и он требует применения. Верфи Франции уже несколько лет не выпускают танкеры, этот судостроительный ширпотреб дёшево и качественно штампуют в Китае и Южной Корее. Но штучное производство технически сложных судов лучше поставлено в Европе, например, во Франции.

А в России, как раз, проснулся определённый интерес к собственному судостроению. Пока он не реализуется на столько, на сколько это нужно нашей морской державе. Больше разговоров, чем дела. Но под возрождение проектной и, собственно, судостроительной сферы морской деятельности планируется выделение не одной сотни миллиардов рублей. И ещё нас ждёт оффшор. Уже ясно, что, так или иначе, через пень-колоду, но будут возведены, по крайней мере, три новых судостроительных комплекса: один – на Дальнем Востоке, второй – в Санкт-Петербурге, третий – в Северодвинске. На выпуск гражданских судов, в значительной степени, переориентируются верфи оборонного комплекса. Но современными проектными и судостроительными технологиями для выпуска гражданской продукции, а также квалифицированными кадрами наша страна, увы, располагает уже в недостаточной степени.

Поэтому не приходится удивляться, что Бальный зал, в котором проходит франко-российский семинар, самый большой в гостинице Астория, был до отказа заполнен представителями российских судостроительных и эксплуатационных фирм, научных организаций и профессиональных общественных объединений.

Ставим в известность участников ВЭД, что нашей компанией осуществляются контейнерные перевозки продуктов из портов Юго-Восточной Азии. Возможны услуги в порту по получению сертификатов, таможенному оформлению, транспортировке грузов. Мы работаем с большинством контейнерных линий на наиболее востребованных условиях Инкотермс: FOB, СИФ, СФР и т.п. Отправьте для нас запрос и мы предоставим наши оптимальные ставки !

После пленарного заседания началась работа по секциям: «Оффшорные технологии», «Автоматика», «Судовые системы и оборудование». На каждой из них проходит презентация технологических предложений ведущих профильных французских компаний.

Остаётся добавить, что партнёрами семинара с французской стороны являются Французский Морской Кластер (Cluster Maritime Francais) и Ассоциация судостроителей Франции (GICAN). C российской стороны семинар проводится при поддержке Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ и при поддержке и участии Ассоциации судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

К деталям семинара «Технологии судостроения и оффшора» и его последствиям «В окияне-море» ещё не раз вернётся.

ИА «В Окияне-море» 13 ноября 2012 г.