«Восточный» ждет у дороги угля
ОАО «Восточный Порт», инвестировавшее более $15 млн в модернизацию и замену перегрузочного оборудования, не может выйти на запланированные объемы
перевалки угля. Причиной стало неподтверждение ОАО «РЖД» производственных планов порта в связи с техническими ограничениями пропускной способности, особенно на сети дорог дальневосточного направления. Снижение темпов работы угольного порта влечет за собой увеличение срока окупаемости инвестпроекта, а также снижает привлекательность дальнейших инвестиций в развитие морских угольных терминалов.
Крупнейший на российском дальневосточном побережье угольный порт за первые 7 месяцев 2010 года показал лишь 3-процентный рост грузооборота по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В официальном пресс-релизе ОАО «Восточный Порт» отмечается, что в июле перевалка угля сократилась по сравнению с июлем 2009 года на 11%. Таким образом, новое оборудование контейнерных перевозок в Восточном порту, закупленное и установленное в 2008-2010 годах, простаивает из-за отсутствия достаточного количества груза. Вместе с тем, спрос на экспорт российского угля в Китай и другие азиатские государства до лета 2010 года стабильно рос. В настоящее время наблюдается незначительный спад по коксующимся углям на данном направлении. По данным британской консалтинговой компании Mc-Closkey, продажная цена угля в российских портах Дальнего Востока превышает стоимость аналогичного угля в западных портах примерно на $20-30 на тонну. Грузовладельцы заинтересованы в загрузке портов, однако довести уголь до порта технически не готова железная дорога.
Справка ИАА «ПортНьюс»:
По итогам 2009 года рост перевалки угля в морских портах России вырос на 20% к объемам 2008 года. Всего в прошлом году портами страны было обработано почти 64 млн тонн экспортного угля. По сравнению с 2008 годом поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) выросли на 34%. Первое полугодие 2010 года подтвердило сложившийся тренд: грузооборот угля в
морских портах страны увеличился по отношению к первому полугодию 2009 года на 10,5%.
На этом фоне общий грузооборот дальневосточных портов вырос за прошедший год на 15%, превысив 92 млн тонн. В первом полугодии этот показатель достиг 57,4 млн тонн против 41,1 млн тонн за первое полугодие 2009 года. По состоянию на 1 июля 2010 года на порты Дальнего Востока приходится уже более 22% всей грузовой базы российских портов. Годом ранее доля региональных портов не превышала 16%.
Из новых проектов, оказывающих значительную нагрузку на железнодорожную сеть Дальнего Востока, можно назвать терминал «Дальтрансуголь» в бухте Мучке порта Ванино (Хабаровский край). Он ориентирован на перевалку угля с предприятий ОАО «СУЭК» (ЗАО «Дальтрансуголь» является его дочерней компанией) и других российских угольных компаний для экспорта в страны АТР. За первое полугодие терминал обеспечил перевалку 3,8 млн тонн угля, а по завершении строительства его грузооборот возрастет до 12 млн тонн в год. Объем экспорта российской нефти через терминал ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» за I полугодие 2010 года составил 7,1 млн тонн. Пока поставки нефти осуществляются с участием железной дороги. Основные причины снижения грузооборота «Восточного» связано с отказами ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) выполнять заявки на перевозку экспортного угля по заявленным объемам грузоотправителями в связи с ремонтными работами на железнодорожной инфраструктуре. Так, июльская заявка порта на
доставку по железной дороге 1,7 млн тонн угля была подтверждена лишь в объеме 1,0 млн тонн. Соответственно в перевозке 0,7 млн тонн запланированного груза железной дорогой было отказано. Затем в ОАО «РЖД» были поданы заявки на перевозку дополнительных объемов, на терминалах порта Восточный были перенесены сроки разгрузки приходящих вагонов. Это позволило порту и грузоотправителям в июле 2010 года частично возместить недостающие железнодорожные поставки в объеме 0,3 млн тонн угля.
Железнодорожники аргументируют свои отказы большим ростом грузооборота на всем Дальнем Востоке. По статистике ОАО «РЖД», только за первое полугодие 2010 года рост грузоперевозок на данном направлении составил 13% к аналогичному показателю 2009 года, в том числе перевозки угля возросли на 48%. РЖД оказались не готовы удовлетворить имеющийся спрос. Отказы в перевозке угля к дальневосточным портам на железной дороге начались с апреля 2010 года.
Напомним, что ОАО «Восточный Порт» состоит из двух терминалов: «Универсальный производственно-перегрузочный комплекс», на котором применяется грейферная погрузка угля, и специализированный Угольный комплекс с конвейерной погрузкой. Большая часть грузооборота приходится на специализированный терминал – до 85-87%. Железнодорожные поставки осуществляются в порт по Дальневосточной железной дороге до станции «Находка Восточная». В рамках реализации инвестиционной программы обновления и модернизации погрузо-разгрузочного оборудования ОАО «Восточный Порт» приняты в эксплуатацию два мощных колесных крана-манипулятора Sennebogen, проведена замена основного перегрузочного оборудования (поставлены два вагоноопрокидывателя на специализированный Угольный комплекс), приобретено дробильно-сортировочное оборудование, краны-манипуляторы, штабелеры. Объем перевалки угля в порту в 2009 году составил 12 млн 277,6 тыс. тонн. В планах порта увеличить этот показатель по итогам 2010 года до 17 млн тонн.
PortNews 4 августа 2010 г.
